El efecto de las lluvias torrenciales de este miércoles por la noche han vuelto a evidenciar las debilidades de la red ferroviaria. Un corte de circulación ha afectado prácticamente durante todo el día a las líneas R2, R2 Norte y R11, entre Barcelona (Sant Andreu) y Granollers Centre. ¿El motivo? La lluvia ha hecho aparecer dos nuevos agujeros en el terreno de las vías, muy cerca del punto donde el pasado julio un socavón de grandes dimensiones engulló una grúa de las obras de Rodalies, a la altura de Vallbona. La circulación se ha reanudado esta tarde poco antes de las cinco y media, y los trenes recuperarán progresivamente sus horarios de paso habitual, según ha informado Renfe. Por ahora, se mantiene el servicio alternativo con autobús.

La consejera de Interior, Núria Parlon, ha defendido este jueves que las alertas a los móviles por las intensas lluvias del miércoles por la noche se enviaron ante las predicciones de inundaciones "repentinas". "No llegan tarde, sino cuando la población debe protegerse", ha defendido. La consejera lo ha dicho en una comparecencia conjunta con el subdirector de Protección Civil de la Generalitat, Sergi Delgado, en la que han dado cuenta de la gestión de unos aguaceros que provocaron la muerte de un conductor de 48 años en Olivella, en el Garraf, cuando intentaba cruzar la riera de Begues con su coche, además de cortes en carreteras y trenes, cancelaciones de vuelos y diversas inundaciones.

Mejorar la comunicación y la información a los viajeros y convertirla en “excelente” es una de las prioridades que el Gobierno lleva años reclamando a Renfe y Adif. Cuando un tren llega tarde, los usuarios a menudo expresan que conseguir información y alternativas –o a menudo simplemente saber qué pasa– es prácticamente una misión imposible. Marina Castellano lo sabe bien. Es de Badalona, acaba de cumplir 24 años y es usuaria de Rodalies. También es estudiante de ingeniería matemática en ciencia de datos en la Universidad Pompeu Fabra. Por eso, cuando tuvo que abordar su trabajo final de grado (TFG), enseguida le vino a la cabeza la idea de mejorar la información de Rodalies "para hacer la vida un poco más fácil a los usuarios".

Nueva mañana de caos ferroviario en la R2 Sur. Y, de nuevo, las afectaciones tienen que ver con un robo de cobre en la zona de la Estación de Francia de Barcelona: es la sexta vez en solo diez días que se produce el mismo hecho y Adif confirma que ha vuelto a enviar a sus técnicos a la zona para reponer todo el material sustraído.

Más mercancías en el tren y menos camiones en las carreteras. Con esta premisa, el Gobierno ha hecho público un plan para hacer crecer el transporte de mercancías por tren en Cataluña, con una red de cuatro nuevas terminales ferroviarias en cinco años, que ayuden a reducir la dependencia –y la saturación– de la red viaria para el transporte de productos.

Los sindicatos tenían claro que la de este martes era una convocatoria de huelga “difícil”. Difícil porque no querían bajar el tono ni las reclamaciones, pero, al mismo tiempo, el primer día de escuela "es un día muy importante", admitían al ARA las líderes sindicales del sector hace solo unos días. Así, el seguimiento de esta nueva jornada de protestas –la sexta este año– ha sido mucho menor que en anteriores convocatorias. Educación asegura que un 12,6% de los profesores se ha sumado a la huelga, mientras que los sindicatos elevan esta cifra hasta el 30%.

Cataluña tiene ahora el doble de bosques que tenía en los años 50 –la superficie forestal ha pasado del 35% del territorio a casi el 65%– y los incendios de las últimas semanas —el último este viernes en Collserola— y un giro de guion legislativo han reabierto con fuerza un debate que ya existía en el sector: ¿sobre quién debe recaer la responsabilidad –y a nombre de quién debe ir la factura– de hacer el mantenimiento? Actualmente, solo el 30% de los bosques son gestionados, es decir, que se trabaja activamente en ellos haciendo talas, limpiezas del sotobosque o nuevas plantaciones. En este contexto, un pequeño cambio en un discreto artículo ha revolucionado el sector. Tal como explicó el ARA, hace unos meses, el decreto ley 21/2025, que obligaba a los propietarios a mantener los terrenos en condiciones y capacitaba a la administración para hacerlo de forma onerosa –es decir, pasando la factura al propietario–, mutó durante la tramitación parlamentaria y pasó de "obligar" a simplemente reclamar "colaboración". Una petición directa del sector forestal.

Actuaciones rápidas y no excesivamente caras en las estaciones para que los usuarios empiecen a notar que algo mejora. Esta es una de las líneas de trabajo por la que ha optado el Gobierno para intentar recuperar la confianza de la ciudadanía en Rodalies después de su año horribilis. El Gobierno, el ministerio, Renfe y Adif han anunciado ahora el despliegue de un plan de obras millonarias, repartido en varias estaciones, que quiere transformar estos puntos de paso en infraestructuras "dignas" mientras no llegan las grandes obras, que tardarán años en acabarse y visibilizar resultados.

Más allá de los problemas de circulación inherentes a la red ferroviaria, el año pasado se puso de manifiesto que moverse a pie, con movilidad reducida, carrito o silla de ruedas por las estaciones de Cercanías era, a menudo, una carrera de obstáculos insalvable. En marzo de 2025, más de la mitad de los ascensores (el 52%) y casi la mitad de las escaleras mecánicas en las estaciones de Cercanías no funcionaban. "La situación era absolutamente insostenible, indeseada e inadmisible", asegura la consellera de Territori, Sílvia Paneque. Según el Govern, Renfe y Adif, ahora esta situación de "dejadez" se ha revertido.

Al día siguiente del derrumbe de las obras de la R2 entre Barcelona y Montcada, que provocó un gran susto y engulló una grúa de grandes dimensiones, el secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, ha admitido que tardarán "días" en rellenar el socavón con hormigón, pero que, "si todo va bien", se podría recuperar la circulación de trenes la semana que viene. Aun así, el secretario ha pedido prudencia y ha reconocido que se podrá dar una fecha más concreta de la recuperación del servicio a partir del sábado.

Un desprendimiento en el pozo de conexión de las obras de soterramiento de la R2, en el límite entre Barcelona y Montcada i Reixac, ha engullido este miércoles al mediodía una grúa de grandes dimensiones y más maquinaria pesada, pero no ha causado heridos. Fuentes de Adif han explicado a el ARA que no se han registrado daños personales a consecuencia del incidente, pero el socavón ha obligado a interrumpir de manera preventiva y sin una fecha concreta de restablecimiento la circulación ferroviaria entre Montcada y Reixac y Sant Andreu, con afectaciones a la R2, la R2 Nord y la R11.

La crisis de Rodalies ha disparado la demanda del bus como alternativa de movilidad y esto, a su vez, está saturando algunos puntos de Barcelona. Fabra i Puig, Gran Via y también la zona de Maria Cristina, en la Diagonal, sufren desde hace meses los efectos de una avalancha de planes alternativos que, sumados a las líneas de autobuses interurbanos , están desbordando la movilidad. Solucionar el problema de fondo exige repensar el modelo, hacer nuevas estaciones e intercambiadores; es decir, años de construir nuevas infraestructuras. Por eso, mientras esto no llega, el Ayuntamiento de Barcelona y la Generalitat han decidido dar un primer paso para intentar "descongestionar", como mínimo, el corredor de la Diagonal.

Entre enero y junio de este año, Barcelona ha sido el escenario de 74.350 delitos y 17.359 detenciones. Son un 11,2% menos de delitos y una reducción de un 6,7% de arrestados respecto a las mismas fechas del año anterior. Así pues, los delitos bajan en términos generales y se hunden hasta el nivel de hace una década, pero, a pesar de ello, los datos del último barómetro sitúan la delincuencia como la segunda preocupación de los barceloneses, solo por detrás de la vivienda. Esta es la conclusión principal de la última Junta de Seguridad de Barcelona, que esta mañana ha hecho públicas los datos de conflictividad en la capital catalana.

Cuando a principios de año estalló la gran crisis de Cercanías –después del accidente mortal de Gelida y de los numerosos desperfectos causados por dos temporales– muchos usuarios buscaron una alternativa para evitar las incidencias del servicio convencional. Los que pudieron, dieron el salto a los trenes Avant: son más caros, pero también más rápidos, ya que circulan entre ciudades por la red de alta velocidad con tarifas reguladas, y acumulan muchos menos retrasos. Para muchos viajeros, llegar puntuales al trabajo, a una visita médica o a la universidad ya se ha convertido en una prioridad que pesa más que el coste del billete.

Los nacimientos en Cataluña repuntaron ligeramente el año pasado después de 17 años de bajada. En 2025 nacieron 28.019 niños y 26.230 niñas, es decir, un total de 54.249 infantes, que representan un aumento del 0,8% respecto a 2024, según los datos provisionales que ha hecho públicos esta mañana el Institut d’Estadística de Catalunya, el Idescat. Se rompe así una dinámica de descenso de casi dos décadas, aunque la subida es tan leve que la tasa bruta de natalidad se mantiene en 6,7 nacimientos por cada 1.000 habitantes, igual que en 2024.

Más de la mitad de Cataluña es bosque. Son zonas forestales que durante el último siglo han crecido allí donde antes había campos, cultivos y actividad agraria que, con el tiempo, se ha abandonado. Y la naturaleza ha recuperado el terreno. Se trata de bosques jóvenes y densos que han ocupado el espacio dejado por el éxodo rural y el abandono agrario, que durante el último siglo han empujado a la población de los pueblos hacia las ciudades.

Está destinada a ser la obra de metro con el túnel más largo de Europa. Pero las obras de la L9 ya hace años que se han ganado el título de "históricas" y "polémicas", tanto por los retrasos que acumula el proyecto desde los primeros planos como por los 6.000 millones de euros de sobrecoste, según la Sindicatura de Comptes. Y desde este martes también por el socavón de 8 metros que ha obligado a desalojar seis edificios en el barrio del Putxet de Barcelona. Pero, ¿en qué punto está esta obra? ¿Por dónde va la tuneladora? ¿Cómo trabaja esta gran máquina y cómo se construye el túnel? Os lo explicamos en seis claves:

Barcelona pisa el acelerador para tener todos los mercados de la ciudad completamente renovados de aquí a cinco años, en 2031. El Ayuntamiento de Barcelona ha explicado este lunes que el nuevo Plan Estratégico de Mercados para el periodo 2026-2036 prevé invertir 100 millones en los próximos cinco años para completar las reformas de estos equipamientos públicos que aún estaban pendientes. Los diez mercados que se renovarán serán: el de la Boquería –donde ya se ha iniciado la fase de trabajos previos–, el de la Mercè, el de Galvany, el de l'Estrella, el de Horta, el de Sant Martí, el de Felip II, el d'Hostafrancs y el de Canyelles. El de l'Abaceria –que inició las obras en otoño de 2023– se reabrirá también este otoño, completamente remodelado.

La Generalitat se plantea volver a poner barreras en la AP-7 para limitar su acceso y reducir el volumen de vehículos que soporta esta gran arteria, en especial desde que se eliminaron los peajes, hace cinco años. Así lo ha confirmado este viernes la consellera de Territori, Sílvia Paneque, después de que los últimos dos días el debate sobre la recuperación de los peajes se haya reabierto con fuerza en Cataluña.

Conseguir diseñar unos servicios "buenos para todo el territorio" con las infraestructuras que tenemos actualmente –y previstas a corto plazo– y duplicar el número de usuarios: pasando de los 455.000 viajeros diarios actuales al millón de pasajeros en 2040. Esta es la premisa con la que trabaja la Generalitat desde hace meses y que hoy ha hecho pública con la presentación del primer Plan de Servicios Ferroviarios de Cataluña, que debería permitir reflotar la situación límite que vive la red ferroviaria catalana. Así lo han explicado la consejera de Territorio, Sílvia Paneque, y el secretario de Movilidad e Infraestructuras, Manel Nadal, este martes por la tarde. "Siempre nos dicen que lo más ortodoxo sería diseñar primero los servicios y después las infraestructuras; pues lo hemos hecho", ha dicho Nadal.