La desafortunada cadena de fallos técnicos y errores humanos que ha terminado con el choque de dos trenes de alta velocidad en Urda, Toledo, abre muchos interrogantes sobre cómo ha podido pasar y qué factores técnicos pueden explicar un siniestro de estas características. El experto en el sector del transporte y director del Centro de Estudios del Transporte Terminus, Joan Carles Salmerón, aclara a el ARA términos técnicos y las principales incógnitas que aún rodean el accidente. Son seis preguntas para poner contexto y entender conceptos clave.

Segunda tragedia ferroviaria en España en menos de un año en la línea entre Sevilla y Madrid y que ya se sitúa como uno de los accidentes más trágicos de la historia ferroviaria en el Estado. Este miércoles dos trenes de alta velocidad, un AVE de Renfe y otro de Iryo, han chocado pocos minutos antes de las 9 de la mañana en Urda, en la provincia de Toledo. El último balance de víctimas se sitúa en 68 personas fallecidas, y más de un centenar de heridas ingresadas en los hospitales, según han indicado desde el gobierno de Castilla-La Mancha. La cifra definitiva de víctimas y desaparecidos, sin embargo, todavía se desconoce y las autoridades temen que continúe creciendo.

Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña (FGC) se ha visto obligado a volver a limitar el servicio de la línea Llobregat-Anoia por una nueva incidencia de Adif en el túnel de Gornal, en Hospitalet de Llobregat, muy similar a la de la semana pasada. Todo ello, 24 horas después de haber normalizado el servicio por la otra avería en el mismo punto. Así lo han confirmado a ARA fuentes de la empresa pública.

Adif tiene problemas para seguir el ritmo de los ladrones de cobre. La empresa pública estatal, que gestiona la red ferroviaria catalana, se enfrenta a serias dificultades logísticas para encontrar el cable de cobre necesario para reponer todo el material que le han robado en los últimos meses. Según ha podido saber el ARA, la avalancha de robos de este año, que supera todos los récords hasta ahora, ha llevado al límite los stocks de reserva de la compañía, que ahora hace lo imposible para cubrir todas las necesidades que exige la red y mantener el sistema en funcionamiento.

La normativa lo permite en determinados modelos de vehículos, y el aumento de la demanda hace que pase a menudo: muchos pasajeros que cogen autobuses interurbanos viajan habitualmente de pie. También pasó el domingo, en el accidente del autobús de Sagalés en Fogars de Montclús, en el Montseny, que ya ha dejado al menos 83 heridos, de los cuales doce en estado grave. Un balance que se ha cerrado este lunes por la tarde después de que los Bomberos hayan podido retirar el vehículo y hayan descartado que el accidente haya provocado más víctimas.

Tienen miedo y no lo esconden. "Estamos acojonados. Por lo que pasó ayer y por lo que puede pasar el 31 de octubre [cuando hay una nueva convocatoria], el día 11 con la huelga general o el 29 con las elecciones". Quien habla es Albert Moya, que junto con su padre y su tía regentan tres floristerías en la plaza de Cataluña que ayer quedaron destrozadas. Este domingo él ha vuelto a abrir, con los cristales rotos y cubiertos con cartones. "A ver qué pasa esta noche, con el Barça - Madrid, también. Ahora cualquier chispa puede hacer estallar la violencia otra vez", reflexiona.

Barcelona era una de las grandes ciudades europeas que todavía no se había contagiado de la ola de protestas violentas que hace días que se viven en Europa, especialmente en Francia e Italia. Hasta este sábado por la tarde. Unos 500 jóvenes, muchos de los cuales menores de edad, se han reunido en la plaza de Catalunya, avisados a través de las redes sociales y siguiendo la estela de malestar que se ha vivido en otras ciudades para expresar su rechazo al sistema. Sin ninguna consigna clara ni pancartas, su vestimenta –prácticamente todos de negro o con ropa oscura y con capuchas– ya recordaba mucho a las protestas que se han visto en otras ciudades. Y los disturbios no han tardado en llegar.

Reunión "de alto nivel" en el Palau de la Generalitat para tratar la eterna crisis en Rodalies. El presidente Salvador Illa y la consejera Sílvia Paneque han recibido este jueves por la mañana al ministro de Transportes Óscar Puente, al secretario de Estado del ramo, José Antonio Santano, y a los presidentes de Renfe, Adif y Rodalies de Catalunya en una reunión que Puente ha calificado de "monográfica". ¿El tema? Los problemas de Rodalies. A la salida, el ministro ha admitido que entiende el malestar de los usuarios y les ha prometido que todo "mejorará".

Renfe ya ha comenzado las tareas para desguazar el tren que el lunes se incendió en la línea de alta velocidad entre Barcelona y Madrid y que mantiene este corredor funcionando a medio gas desde entonces. Los trabajos para retirar esta parte del convoy, la más complicada, comenzaron la noche del jueves al viernes. Una vez liberada de chatarra, habrá que comprobar el estado de la vía y la catenaria y, si es necesario, repararla. Con todo, la gestora de la infraestructura, Adif, mantiene el calendario previsto y prevé que la línea podrá recuperar la normalidad la semana que viene. Aun así, a estas alturas ni Renfe ni Adif concretan qué día exacto será posible volver a circular por las dos vías.

Los Mossos d'Esquadra investigan el hallazgo de un cadáver flotando en el mar entre Sitges y Castelldefels, a la altura de Port Ginesta, que todo indica que es el cuerpo sin vida del menor desaparecido en Granollers. Fuentes consultadas por el ARA apuntan que el cadáver, que está en avanzado estado de descomposición, llevaba una ropa que coincidiría con la de Rami, el niño de doce años con autismo que fue visto por última vez hace casi dos semanas en Granollers durante las riadas. El presidente de la Generalitat, Salvador Illa, ha confirmado este jueves por la mañana que se trata del menor desaparecido y ha enviado un mensaje de condolencia a la familia y los amigos.

La circulación normal de la alta velocidad entre Barcelona y Madrid no se recuperará hasta principios de la semana que viene. Así lo ha anunciado este miércoles el nuevo portavoz de Adif en Cataluña, Antonio Carmona, que ha explicado que los trabajos para retirar el tren afectado por el incendio del lunes son complejos y solo se pueden realizar durante la noche, porque son incompatibles con la circulación de trenes por la vía adyacente.

En los últimos diez días la red ferroviaria catalana ha vuelto a vivir la pesadilla de enero. Un nuevo temporal puso a prueba las infraestructuras y obligó a suspender la circulación de todos los trenes el sábado por la noche. Desde entonces, las incidencias yun nuevo plante de los maquinistas han hecho que la recuperación del servicio haya sido progresiva y desigual. Con todo, la consejera de Territorio, Sílvia Paneque, ha afirmado este viernes que la red había respondido “razonablemente bien” esta vez, y lo vinculó, en parte, a los 140 millones invertidos después de la crisis de enero para reparar las infraestructuras. Este es el estado actual de la red, línea por línea:

El exdirector e histórico portavoz de Rodalies Renfe en Cataluña, Antonio Carmona, ficha ahora por Adif: pasará de gestionar los trenes a coordinar la infraestructura en Cataluña. Así consta en una resolución del portal de contratación pública de Adif. Carmona será el nuevo coordinador de la red de Rodalies de Cataluña, es decir, será el encargado de impulsar el desarrollo y la plena operatividad de la red ferroviaria catalana.

Nueva jornada de colapso en Rodalies. Una huelga encubierta de los maquinistas, como ya pasó el invierno pasado tras el temporal Harry, ha vuelto a provocar el caos en la red ferroviaria catalana este miércoles. Buena parte de los maquinistas no han subido a los trenes esta mañana, alegando motivos de seguridad tras las fuertes lluvias torrenciales que han caído estos días y, especialmente, después de que el martes por la noche un árbol y un talud cayeran sobre un tren en Vilanova i la Geltrú, sin causar heridos. La operadora, Renfe, ha explicado a primera hora que había "algunos trenes" circulando "pero no al 100%". No han informado, sin embargo, de qué trenes funcionaban y cuáles no, ni por dónde pasaban, y directamente recomendaban a los usuarios buscar "medios alternativos".

Primero dijeron que estarían listos en 2025. Después, el verano de 2026 y más tarde, a principios de 2027. Ahora, sin embargo, el calendario se retrasa hasta la primavera. Los nuevos trenes que Alstom está fabricando para Rodalies se están haciendo esperar. Así lo ha admitido este jueves el secretario de Estado de Transportes y Movilidad, José Antonio Santano, en una charla en el Círculo de Economía de Barcelona.

En Santa Bárbara, la calle Victoria se conoce con el nombre popular "el barranquito". Y los nombres populares nunca engañan. Porque por mucha trama urbana que intente disimularlo, es el paso natural del barranco del Pelós por el centro de la población. Atraviesa el municipio de oeste a este y, si caen 290 l/m² en 24 h, como ha pasado este viernes, el agua no recuerda que hay casas. “El nivel de la riada ha subido más de medio metro y a pesar de que, preventivamente, habíamos instalado unas maderas protectoras ante la puerta del garaje, la fuerza de la corriente las ha roto y ha inundado la planta baja”, explicaba este mediodía Amaya Pla, desde delante de la casa de sus padres.

La tuneladora de la L9 ya no es la única que habita en el subsuelo de Barcelona. La gran máquina que debe hacer el túnel de la L8 de Ferrocarriles de la Generalitat ya está montada y preparada para ponerse en marcha, a partir de la semana que viene. Así lo ha confirmado hoy la consejera de Territorio, Sílvia Paneque, durante una visita de obras al pozo de ataque de esta infraestructura, que está situado en la Gran Vía de las Cortes Catalanas, junto a plaza España. La nueva tuneladora, sin embargo, no encarará el tramo más largo del túnel, desde plaza España hasta Gràcia, hasta febrero.

La calle también presiona pocas horas antes de que el gobierno de Pedro Sánchez lleve al consejo de ministros el nuevo decreto ley de vivienda. También en Barcelona, donde este lunes el presidente español, Pedro Sánchez, ha realizado diversos actos y ha cerrado el día en el Palacio de Congresos de Cataluña en la entrega de premios de La Vanguardia. 2.000 personas según la Guardia Urbana y 20.000 según los organizadores se han reunido en la avenida Diagonal para reclamar que el nuevo decreto incorpore, entre otros, la prórroga indefinida de los contratos de alquiler y la suspensión de los desahucios.

"Las ciudades pueden acabar pagando un coste muy elevado si nadie se preocupa de una distribución más equitativa de los recursos". Es la afirmación de una de las voces más influyentes en la planificación territorial en Europa, el arquitecto y urbanista –y exconcejal de Urbanismo en Milán– Alessandro Balducci (Roma, 1954), que en julio visitó Barcelona en el marco de unas ponencias organizadas por el Área Metropolitana de Barcelona (AMB). Tener en cuenta lo invisible, aquello que los políticos a menudo no quieren ver y que estamos dejando "en manos de los algoritmos", se ha convertido en su defensa más firme. En conversación con el ARA, asegura que las instituciones deben empezar a cooperar y "dejar de trabajar como en el siglo pasado".

Nueva estrategia en marcha para transformar la imagen del transporte público de Cataluña. El departamento de Territorio quiere unificar en una sola marca o "marca madre" todo el transporte público de Cataluña, que ahora está "fragmentado" en diferentes identidades. Así consta en una licitación que se ha hecho pública esta semana, en la que el Gobierno busca una empresa a la que encargar la "conceptualización, diseño y creación" de esta nueva marca y la elaboración de un "manual" de uso. El presupuesto es de poco más de 250.000 euros y el plazo para tener definida la nueva imagen es de seis meses.