El exdirector e histórico portavoz de Rodalies Renfe en Cataluña, Antonio Carmona, ficha ahora por Adif: pasará de gestionar los trenes a coordinar la infraestructura en Cataluña. Así consta en una resolución del portal de contratación pública de Adif. Carmona será el nuevo coordinador de la red de Rodalies de Cataluña, es decir, será el encargado de impulsar el desarrollo y la plena operatividad de la red ferroviaria catalana.

Nueva jornada de colapso en Rodalies. Una huelga encubierta de los maquinistas, como ya pasó el invierno pasado tras el temporal Harry, ha vuelto a provocar el caos en la red ferroviaria catalana este miércoles. Buena parte de los maquinistas no han subido a los trenes esta mañana, alegando motivos de seguridad tras las fuertes lluvias torrenciales que han caído estos días y, especialmente, después de que el martes por la noche un árbol y un talud cayeran sobre un tren en Vilanova i la Geltrú, sin causar heridos. La operadora, Renfe, ha explicado a primera hora que había "algunos trenes" circulando "pero no al 100%". No han informado, sin embargo, de qué trenes funcionaban y cuáles no, ni por dónde pasaban, y directamente recomendaban a los usuarios buscar "medios alternativos".

Primero dijeron que estarían listos en 2025. Después, el verano de 2026 y más tarde, a principios de 2027. Ahora, sin embargo, el calendario se retrasa hasta la primavera. Los nuevos trenes que Alstom está fabricando para Rodalies se están haciendo esperar. Así lo ha admitido este jueves el secretario de Estado de Transportes y Movilidad, José Antonio Santano, en una charla en el Círculo de Economía de Barcelona.

En Santa Bárbara, la calle Victoria se conoce con el nombre popular "el barranquito". Y los nombres populares nunca engañan. Porque por mucha trama urbana que intente disimularlo, es el paso natural del barranco del Pelós por el centro de la población. Atraviesa el municipio de oeste a este y, si caen 290 l/m² en 24 h, como ha pasado este viernes, el agua no recuerda que hay casas. “El nivel de la riada ha subido más de medio metro y a pesar de que, preventivamente, habíamos instalado unas maderas protectoras ante la puerta del garaje, la fuerza de la corriente las ha roto y ha inundado la planta baja”, explicaba este mediodía Amaya Pla, desde delante de la casa de sus padres.

La tuneladora de la L9 ya no es la única que habita en el subsuelo de Barcelona. La gran máquina que debe hacer el túnel de la L8 de Ferrocarriles de la Generalitat ya está montada y preparada para ponerse en marcha, a partir de la semana que viene. Así lo ha confirmado hoy la consejera de Territorio, Sílvia Paneque, durante una visita de obras al pozo de ataque de esta infraestructura, que está situado en la Gran Vía de las Cortes Catalanas, junto a plaza España. La nueva tuneladora, sin embargo, no encarará el tramo más largo del túnel, desde plaza España hasta Gràcia, hasta febrero.

La calle también presiona pocas horas antes de que el gobierno de Pedro Sánchez lleve al consejo de ministros el nuevo decreto ley de vivienda. También en Barcelona, donde este lunes el presidente español, Pedro Sánchez, ha realizado diversos actos y ha cerrado el día en el Palacio de Congresos de Cataluña en la entrega de premios de La Vanguardia. 2.000 personas según la Guardia Urbana y 20.000 según los organizadores se han reunido en la avenida Diagonal para reclamar que el nuevo decreto incorpore, entre otros, la prórroga indefinida de los contratos de alquiler y la suspensión de los desahucios.

"Las ciudades pueden acabar pagando un coste muy elevado si nadie se preocupa de una distribución más equitativa de los recursos". Es la afirmación de una de las voces más influyentes en la planificación territorial en Europa, el arquitecto y urbanista –y exconcejal de Urbanismo en Milán– Alessandro Balducci (Roma, 1954), que en julio visitó Barcelona en el marco de unas ponencias organizadas por el Área Metropolitana de Barcelona (AMB). Tener en cuenta lo invisible, aquello que los políticos a menudo no quieren ver y que estamos dejando "en manos de los algoritmos", se ha convertido en su defensa más firme. En conversación con el ARA, asegura que las instituciones deben empezar a cooperar y "dejar de trabajar como en el siglo pasado".

Nueva estrategia en marcha para transformar la imagen del transporte público de Cataluña. El departamento de Territorio quiere unificar en una sola marca o "marca madre" todo el transporte público de Cataluña, que ahora está "fragmentado" en diferentes identidades. Así consta en una licitación que se ha hecho pública esta semana, en la que el Gobierno busca una empresa a la que encargar la "conceptualización, diseño y creación" de esta nueva marca y la elaboración de un "manual" de uso. El presupuesto es de poco más de 250.000 euros y el plazo para tener definida la nueva imagen es de seis meses.

Liderar un debate "amplio" y "sereno" que permita superar la crisis educativa. Este es el encargo que este lunes ha trasladado oficialmente el presidente de la Generalitat, Salvador Illa, al presidente del Consejo de Educación de Cataluña (CEC), Joan Manuel Del Pozo. Del Pozo será quien liderará el debate de país para redefinir el modelo educativo catalán. Un diálogo que tiene por objetivo "refer consensos" y "reconstruir" puentes con el sector educativo, según ha explicado la consejera del ramo, Esther Niubó.

Vuelve septiembre y, con él, el regreso al trabajo, a la universidad y también los desplazamientos y el tráfico. Y los usuarios de los autobuses interurbanos –sobre todo los que entran y salen por la Diagonal de Barcelona– ya lo están notando. En julio el Ayuntamiento de Barcelona y el departamento de Territorio llevaron a cabo un primer intento para ordenar los 1.800 buses que paran diariamente en esta avenida desdoblando las paradas, que pasaron de 13 a 23. Pero este esponjamiento se ha quedado corto al llegar el otoño.

El efecto de las lluvias torrenciales de este miércoles por la noche han vuelto a evidenciar las debilidades de la red ferroviaria. Un corte de circulación ha afectado prácticamente durante todo el día a las líneas R2, R2 Norte y R11, entre Barcelona (Sant Andreu) y Granollers Centre. ¿El motivo? La lluvia ha hecho aparecer dos nuevos agujeros en el terreno de las vías, muy cerca del punto donde el pasado julio un socavón de grandes dimensiones engulló una grúa de las obras de Rodalies, a la altura de Vallbona. La circulación se ha reanudado esta tarde poco antes de las cinco y media, y los trenes recuperarán progresivamente sus horarios de paso habitual, según ha informado Renfe. Por ahora, se mantiene el servicio alternativo con autobús.

La consejera de Interior, Núria Parlon, ha defendido este jueves que las alertas a los móviles por las intensas lluvias del miércoles por la noche se enviaron ante las predicciones de inundaciones "repentinas". "No llegan tarde, sino cuando la población debe protegerse", ha defendido. La consejera lo ha dicho en una comparecencia conjunta con el subdirector de Protección Civil de la Generalitat, Sergi Delgado, en la que han dado cuenta de la gestión de unos aguaceros que provocaron la muerte de un conductor de 48 años en Olivella, en el Garraf, cuando intentaba cruzar la riera de Begues con su coche, además de cortes en carreteras y trenes, cancelaciones de vuelos y diversas inundaciones.

Mejorar la comunicación y la información a los viajeros y convertirla en “excelente” es una de las prioridades que el Gobierno lleva años reclamando a Renfe y Adif. Cuando un tren llega tarde, los usuarios a menudo expresan que conseguir información y alternativas –o a menudo simplemente saber qué pasa– es prácticamente una misión imposible. Marina Castellano lo sabe bien. Es de Badalona, acaba de cumplir 24 años y es usuaria de Rodalies. También es estudiante de ingeniería matemática en ciencia de datos en la Universidad Pompeu Fabra. Por eso, cuando tuvo que abordar su trabajo final de grado (TFG), enseguida le vino a la cabeza la idea de mejorar la información de Rodalies "para hacer la vida un poco más fácil a los usuarios".

Nueva mañana de caos ferroviario en la R2 Sur. Y, de nuevo, las afectaciones tienen que ver con un robo de cobre en la zona de la Estación de Francia de Barcelona: es la sexta vez en solo diez días que se produce el mismo hecho y Adif confirma que ha vuelto a enviar a sus técnicos a la zona para reponer todo el material sustraído.

Más mercancías en el tren y menos camiones en las carreteras. Con esta premisa, el Gobierno ha hecho público un plan para hacer crecer el transporte de mercancías por tren en Cataluña, con una red de cuatro nuevas terminales ferroviarias en cinco años, que ayuden a reducir la dependencia –y la saturación– de la red viaria para el transporte de productos.

Los sindicatos tenían claro que la de este martes era una convocatoria de huelga “difícil”. Difícil porque no querían bajar el tono ni las reclamaciones, pero, al mismo tiempo, el primer día de escuela "es un día muy importante", admitían al ARA las líderes sindicales del sector hace solo unos días. Así, el seguimiento de esta nueva jornada de protestas –la sexta este año– ha sido mucho menor que en anteriores convocatorias. Educación asegura que un 12,6% de los profesores se ha sumado a la huelga, mientras que los sindicatos elevan esta cifra hasta el 30%.

Cataluña tiene ahora el doble de bosques que tenía en los años 50 –la superficie forestal ha pasado del 35% del territorio a casi el 65%– y los incendios de las últimas semanas —el último este viernes en Collserola— y un giro de guion legislativo han reabierto con fuerza un debate que ya existía en el sector: ¿sobre quién debe recaer la responsabilidad –y a nombre de quién debe ir la factura– de hacer el mantenimiento? Actualmente, solo el 30% de los bosques son gestionados, es decir, que se trabaja activamente en ellos haciendo talas, limpiezas del sotobosque o nuevas plantaciones. En este contexto, un pequeño cambio en un discreto artículo ha revolucionado el sector. Tal como explicó el ARA, hace unos meses, el decreto ley 21/2025, que obligaba a los propietarios a mantener los terrenos en condiciones y capacitaba a la administración para hacerlo de forma onerosa –es decir, pasando la factura al propietario–, mutó durante la tramitación parlamentaria y pasó de "obligar" a simplemente reclamar "colaboración". Una petición directa del sector forestal.

Actuaciones rápidas y no excesivamente caras en las estaciones para que los usuarios empiecen a notar que algo mejora. Esta es una de las líneas de trabajo por la que ha optado el Gobierno para intentar recuperar la confianza de la ciudadanía en Rodalies después de su año horribilis. El Gobierno, el ministerio, Renfe y Adif han anunciado ahora el despliegue de un plan de obras millonarias, repartido en varias estaciones, que quiere transformar estos puntos de paso en infraestructuras "dignas" mientras no llegan las grandes obras, que tardarán años en acabarse y visibilizar resultados.

Más allá de los problemas de circulación inherentes a la red ferroviaria, el año pasado se puso de manifiesto que moverse a pie, con movilidad reducida, carrito o silla de ruedas por las estaciones de Cercanías era, a menudo, una carrera de obstáculos insalvable. En marzo de 2025, más de la mitad de los ascensores (el 52%) y casi la mitad de las escaleras mecánicas en las estaciones de Cercanías no funcionaban. "La situación era absolutamente insostenible, indeseada e inadmisible", asegura la consellera de Territori, Sílvia Paneque. Según el Govern, Renfe y Adif, ahora esta situación de "dejadez" se ha revertido.

Al día siguiente del derrumbe de las obras de la R2 entre Barcelona y Montcada, que provocó un gran susto y engulló una grúa de grandes dimensiones, el secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, ha admitido que tardarán "días" en rellenar el socavón con hormigón, pero que, "si todo va bien", se podría recuperar la circulación de trenes la semana que viene. Aun así, el secretario ha pedido prudencia y ha reconocido que se podrá dar una fecha más concreta de la recuperación del servicio a partir del sábado.