Llega el verano, la movilidad en Barcelona baja y, como cada año, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) aprovecha la bajada para hacer las obras más duras de mejora en la red. Este verano las actuaciones más importantes se harán sobre la L1, la L9 y algunos intercambiadores como los de Verdaguer y plaza de Catalunya. Antes de empezar las obras, TMB hará campañas de información para avisar a la ciudadanía de los cambios.

Una de cal y otra de arena en las obras que Adif tiene en marcha sobre la red viaria catalana. Los trabajos en los túneles ferroviarios del Garraf han terminado una semana antes de lo previsto y se podrán reabrir el próximo lunes día 8. Por contra, la gestora de las infraestructuras ha informado que las obras de la R3 se vuelven a alargar: el tramo de la primera fase, que debía abrirse este mes de mayo pasado, no se acabará hasta finales de año.

Solo en los últimos cinco años, la demanda en la Estación del Norte, en Barcelona, ha crecido un 50%. Y los datos apuntan a que la tendencia continuará aumentando: el Ayuntamiento calcula que la demanda se elevará todavía un 30% más hasta 2030. Así lo ha explicado la teniente de alcaldía y concejala de Urbanismo y Movilidad, Laia Bonet, durante la presentación de la remodelación de esta estación histórica de la capital catalana, que acoge autobuses que hacen recorridos internacionales, entre Cataluña y el resto del Estado, y también servicios interurbanos y discrecionales.

"¡Vaya, es difícil decir cuándo empezarán las obras. Es una línea compleja, muy importante y estratégica del país. La parte urbanística está hecha desde 2010 y ahora habrá que empezar con estudios y proyectos. No será mañana; estas infraestructuras cuestan". Son declaraciones de la consejera de Economía, Alícia Romero, a Catalunya Ràdio sobre el macroproyecto que ha sido decisivo para desbloquear la aprobación de los presupuestos: la línea orbital ferroviaria. ERC ha querido reactivar un plan que está en un cajón desde hace veinte años para dar su "sí" a las cuentas. De hecho, los republicanos lo presentan como una apuesta de futuro para una red que este año ha vivido una crisis inédita y que todavía intenta recuperar una cierta normalidad.

Freno a la expansión de los supermercados 24 h en la ciudad de Barcelona. Este miércoles el gobierno municipal de Jaume Collboni ha anunciado que suspende temporalmente la concesión de nuevas licencias a autoservicios y superservicios que pueden abrir 24 horas. La suspensión es de efecto inmediato, porque ya se ha publicado esta mañana en el Boletí Oficial de la Provincia de Barcelona (BOPB), y tendrá una vigencia de un año. Durante este tiempo, el consistorio asegura que quiere trabajar en un nuevo planeamiento "que permita proteger el comercio de proximidad, preservar la diversidad comercial y evitar procesos de saturación y de monocultivo en determinadas zonas de la ciudad", según ha asegurado en un comunicado.

Esta tarde el departamento de Educación ha hecho llegar a los sindicatos su propuesta para negociar. Tal como detalla el documento que han hecho públicos la CGT y USTEC, el Gobierno pondrá sobre la mesa la opción de adelantar un año el incremento de sueldo ya pactado con UGT y CCOO y la posibilidad de hacer una "mejora retributiva" a través de los complementos que los docentes cobran por hacerse responsables de las tutorías. Aunque fuentes de Educación insisten en que no explicarán ni confirmarán los detalles de la propuesta hasta después del encuentro con los sindicatos, CGT y USTEC han hecho llegar a la prensa el mismo documento de trabajo con la marca de agua del departamento de Educación. "Se trata de una primera propuesta. Las concreciones en materia de cuantías, modalidades y calendario son materia de negociación", asegura el documento.

Ha pasado de ser un proyecto guardado en un cajón desde el año 2010 a convertirse en el protagonista de la negociación de los presupuestos entre el PSC y ERC. En ARA te explicamos qué es la línea orbital ferroviaria (LOF) en siete claves:

"Ya es suficiente. Tienen que saber que los usuarios no nos quedaremos de brazos cruzados". David Pujol, un estudiante de matemáticas de la UAB de 19 años, ha decidido calcular y reclamar todos "los daños morales y económicos" que asegura que le ha causado el mal funcionamiento de Cercanías de Renfe. Este martes el joven, que convive con una neurodivergencia –tiene un trastorno obsesivo-compulsivo–, interpuso una reclamación patrimonial al ministerio de Transportes y a la Generalitat en la que les exige un total de 9.211,35 euros "por una negligencia continuada" que asegura que ha afectado "gravemente" su vida y su salud mental. "Iré a juicio si hace falta", sentencia.

La crisis sanitaria desencadenada por el brote de hantavirus en el crucero de lujo ‘MV Hondius’ continúa abierta a medida que van apareciendo nuevos casos de posibles contagios. En ARA intentamos resumir el estado de la cuestión en estos gráficos.

El crucero de lujo MV Hondius ha llegado hoy a primera hora al puerto de Granadilla, en Tenerife, después de días navegando por el Atlántico bajo la atenta mirada de todo el mundo por el brote mortal de hantavirus, que ya se ha cobrado tres vidas y que afecta como mínimo a 8 pasajeros. El buque zarpó de Ushuaia, en Argentina, el 1 de abril de 2026. En ARA hemos recopilado lo que se sabe hasta ahora sobre la evolución del brote, caso por caso, según los informes oficiales de la OMS.

Tras días de indecisión, el crucero de lujo MV Hondius, que está atracado en Cabo Verde afectado por un brote de hantavirus, desembarcará finalmente en un puerto de las islas Canarias. Así lo han acordado la Organización Mundial de la Salud (OMS) y el ministerio de Sanidad español, tras la inspección al interior del barco de un grupo de epidemilólogos y en cumplimiento del derecho internacional y el espíritu humanitario. En el barco viajan 147 personas, y siete se han visto afectadas por el hantavirus, tres de las cuales han muerto.

Menos coches (contaminantes) y más bicicletas. El consejo del Área Metropolitana de Barcelona (AMB) ha aprobado este martes el nuevo Plan Metropolità de Movilidad Urbana (PMMU) 2025-2030, que prevé restringir el paso de los vehículos con etiqueta amarilla por las zonas de bajas emisiones (ZBE) de aquí a dos años, el 2028. Es el segundo intento de desplegar este cinturón de protección para la calidad del aire, después de que la pandemia frustrara el plan inicial de ampliar el veto a la etiqueta amarilla ya en el año 2022.La propuesta del AMB toma como base el marco normativo vigente de la Generalitat, que obliga a las ciudades de más de 50.000 habitantes a limitar este tipo de vehículos, primero en turismos y motocicletas y, posteriormente (en 2030), en vehículos pesados. Pero el mismo ente admite que no tiene capacidad para obligar a los ayuntamientos a aplicar las restricciones, ni tampoco para que hagan uso del régimen sancionador.

"El transporte público debería ser considerado un servicio esencial, igual que la educación o la sanidad". Esta es una de las máximas de Joan Carles Salmerón, el director del Centre d'Estudis del Transport Tèrminus y uno de los expertos en movilidad en Cataluña. Esta semana ha presentado el libro El autobús y el autocar en Cataluña, el primer ejemplar que recoge toda la historia del sector. Todo ello, en un momento en que los autobuses han cogido el relevo a Rodalies, que aún se esfuerza por recuperarse de la crisis abierta en enero, después del accidente mortal de Gelida.

Giro de guion en el proceso para modernizar las más de 800 líneas de autobús interurbano que hay en Cataluña. Según ha podido saber el ARA, el Govern estaría trabajando para volver a prorrogar las concesiones con las mismas operadoras y mantener así un sistema que hace más de dos décadas que funciona con contratos caducados. El hecho es que las actuales licencias –ya prorrogadas, en 2003, por 25 años más– vencen muy pronto, en 2028, y todo apunta a que ahora el departamento de Territorio estudia hacer una nueva extensión, que podría alargarse todavía una década más. Fuentes del sector dan por hecho el acuerdo técnico y apuntan a que solo falta el visto bueno político, previsto para las próximas semanas.

El secretario de Movilidad e Infraestructuras de la Generalitat, Manel Nadal, ha admitido hoy que Barcelona necesita "al menos cinco o seis estaciones e intercambiadores" de autobuses para poder hacer frente a la fuerte demanda que vive el sector en los últimos años, y más especialmente desde enero, cuando estalló la crisis de Cercanías. Lo ha dicho en un acto de la patronal del sector, la Fecav, que este martes ha presentado –junto con el Centre d'Estudis del Transport Terminus– el libro El autobús y el autocar en Cataluña, el primer ejemplar que recoge toda la historia del sector, escrito por el experto Joan Carles Salmerón. En el acto el secretario de Movilidad se ha dirigido al conjunto de empresarios, a quienes también ha puesto deberes.

Hay silencio y concentración. Una pantalla de más de 10 metros, de punta a punta de la sala, con el esquema de todos los trenes que hay en ese momento en circulación y 14 estaciones de trabajo. Cada una está controlada por un encargado, que monitoriza una zona de la red catalana. Es el ya famoso Centro de Regulación de Circulación (CRC) de Barcelona, que depende de la gestora de infraestructuras Adif y está ubicado en la estación de Francia. Ayer sus responsables explicaron, desde dentro, cómo funciona toda esta maquinaria que dirige la circulación de Cercanías y de los trenes de mercancías que pasan por la red convencional.

El Ayuntamiento de Jaume Collboni avanza en la definición de cómo será la nueva Rambla de Barcelona, inmersa en una gran transformación desde hace meses. Este lunes el consistorio ha anunciado que ya han iniciado los trámites para decretar esta emblemática vía barcelonesa como "zona de excelencia de terrazas". En la práctica, esto quiere decir que las terrazas que se instalen en la Rambla después de las obras deberán tener el mismo estilo estético y un diseño homogéneo.

Fue el peor momento de la crisis ferroviaria. Había cortes en prácticamente todas las líneas, múltiples avisos cada día que indicaban problemas en Rodalies y más limitaciones de velocidad que nunca. Los usuarios estaban al límite y, para colmo, los maquinistas se declararon en huelga. Todo esto pasó el pasado mes de febrero, cuando el servicio de Rodalies vivió uno de los momentos más complicados de su historia. Lejos de lo que percibieron los usuarios, sin embargo, las estadísticas que elabora Renfe para analizar los retrasos apuntan en otra dirección: según la operadora, en febrero los trenes tuvieron un retraso medio de solo 2 minutos y medio.Así se refleja en elInforme mensual de puntualidad de servicios de Cercanías que Renfe elabora para todas las comunidades autónomas cada mes. Se especifica que el retraso es de 2 minutos y medio si se tienen en cuenta todos los trenes (los puntuales, los avanzados y los retrasados) y que, si solo se tienen en cuenta los trenes que van tarde, entonces la media de retrasos se eleva hasta los 26 minutos. Pero ¿cómo se explica que el mes que la red funcionó peor, con una huelga de maquinistas incluida, los trenes se retrasaran tan poco de media? Renfe explica que esta estadística sólo tiene en cuenta los retrasos que son "imputables a la operadora y sobre los cuales Renfe puede actuar para mejorar", y no ningún otro elemento externo, como lo son por ejemplo todas las incidencias de la infraestructura. De hecho, las cifras de Renfe indican que si solo se tienen en cuenta los problemas derivados de la misma operadora, el 90% de los trenes tuvieron un retraso de menos de cinco minutos. En cambio, si se suman todas las circunstancias, solo el 16% de los trenes llegaron puntuales. "La publicación de estos datos —continúan los portavoces de la operadora— es un paso más en la política de transparencia que no hace ningún otro operador", apuntan.El mismo presidente de la compañía, Álvaro Fernández Heredia, lo explicó así en un mensaje de respuesta a la portavoz de la plataforma Dignidad en las Vías, Anna Gómez, en la red social X.

Fue uno de los motivos que generó más avisos por parte de los maquinistas durante los momentos más fuertes de la crisis ferroviaria: el número de árboles caídos encima o muy cerca de las vías del tren ha obligado a Adif a talar 13.680 árboles entre los meses de enero y marzo. Los temporales de lluvia y viento Harry e Ingrid dejaron al descubierto la debilidad de la red ferroviaria catalana ante las inclemencias meteorológicas y esto se ve reflejado en las estadísticas de Adif. Del total de árboles talados durante este período, la gestora de la infraestructura arrancó 8.380 dentro de su plan de control de vegetación habitual y 5.300 árboles adicionales dentro del plan de emergencia por las borrascas. La zona más afectada fue la del trayecto Maçanet-Portbou, al norte del país.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, se ha reunido este jueves a primera hora con el presidente de la Generalitat, Salvador Illa, en el Palau de la Generalitat para tratar la situación en la que está inmerso el servicio de Cercanías de Renfe en Cataluña desde la crisis abierta en enero, con los accidentes de Adamuz y Gelida. Se trata del primer encuentro entre ambos dirigentes desde que estalló la crisis ferroviaria, hace casi tres meses. Puente e Illa cerraron esta reunión aprovechando que el ministro está en Barcelona para asistir a la primera edición de los premios literarios Aena, gala celebrada el miércoles por la noche.