A menudo se publican encuestas que preguntan a la población, o a colectivos específicos, cuáles son los temas que más le preocupan. Pocas veces nos sorprenden los resultados. Esta falta de sorpresa responde, básicamente, a dos principios: el de intensidad mediática y el de proximidad. El principio de intensidad mediática dice que, cuanta más cobertura recibe un tema en los medios, más relevante lo percibimos. El principio de proximidad, por su parte, opera cuando el problema afecta directamente nuestro día a día o el de alguien cercano a nosotros.

Las infraestructuras son un tema de país. Y así deberían tratarse. La Cámara de Comercio, junto con el consejo que agrupa a las 13 organizaciones camerales existentes en Cataluña, ha puesto en marcha un observatorio para realizar un seguimiento de las inversiones públicas. No se limitará a decir lo que no se ha hecho sino también a proponer lo que debería hacerse, tanto de forma más inmediata como a más largo plazo. Las actuaciones más urgentes, hasta 2030, suman 14.500 millones de euros y abarcan tanto las prioridades ferroviarias como las relacionadas con la red de aeropuertos o el agua y las carreteras. Pero no se detiene aquí, y realiza una proyección hasta el 2043, con lo que las inversiones necesarias alcanzan los 53.800 millones.

53.800 millones de euros hasta 2043 para evitar el colapso de las infraestructuras en Catalunya. Éste es el cálculo hecho por la Cámara de Comercio de Barcelona a través del nuevo Observatorio de las infraestructuras y que ha elaborado el estudio Proyectos estratégicos por Cataluña, que afecta a los aeropuertos, ferrocarriles, carreteras, puertos, logística y transición hídrica. "Hay que duplicar la inversión actual", ha resumido el vicepresidente de la Cámara, Miquel Martí. Sin remontar el déficit de inversiones, "el sistema colapsará", ha dicho. El representante de la Cámara ha reclamado un pacto de país en la materia liderado por la Generalitat.

El Gobierno ha quitado este martes el polvo a uno de esos proyectos históricos que el país tiene atascados de hace años. En este caso, el Consell Executiu ha dado un empujón al Eix Transversal Ferroviari de Catalunya, el gran proyecto ferroviario de la Catalunya interior que debe permitir conectar Lleida con Girona sin pasar por Barcelona y que llevaba más de quince años encerrado en un cajón. Ahora, el Govern ha encargado a Infraestructuras Ferroviarias de Catalunya (Ifercat) que actualice los estudios técnicos que se realizaron entonces con el objetivo de reactivar el proyecto.

California lleva años proyectando un tren de alta velocidad, pero la construcción avanza muy lentamente y sólo se han completado algunos tramos; España, sin embargo, tiene una de las redes de alta velocidad más extensas del mundo y sigue abriendo nuevos tramos. El exceso de regulación, los obstáculos institucionales y la forma en que los políticos reaccionan a los intereses locales explican por qué se construye mucho en España y casi nada en Estados Unidos.

Lo que ha pasado en las últimas semanas en Cataluña con el colapso de Cercanías, que recordamos que todavía funciona a medio gas con muchos tramos que deben hacerse con autobuses y una reducción radical de velocidad, es quizás la afectación más grave para los ciudadanos, pero no la única. El caso de la A-2, que ha requerido actuaciones de urgencia entre Cervera y la Panadella que no acabaron hasta ayer, es otra muestra de cómo la falta de mantenimiento está afectando a la movilidad, la vida de los ciudadanos y la economía de muchas empresas. Y, en este último caso, se demuestra que en buena parte lo que ha habido es desidia, es decir, falta de profesionalidad y empuje de los responsables políticos y administrativos que no han estado a la altura de lo que pide el país. Los alcaldes de las poblaciones afectadas llevan tiempo reclamando que se mejore ese tramo de autovía, se sienten abandonados y lamentan que se haya tenido que llegar al punto de ver cómo decenas de coches pinchaban las ruedas por el mal estado del asfalto para que se hayan hecho actuaciones puntuales y se hayan avanzado un poco las obras de mejora.

El PIB de las economías catalana y española lleva unos años duplicando las tasas de crecimiento de las principales economías europeas, el paro se reduce y la inflación tiende a converger con el objetivo del 2%. Está claro que las cifras macroeconómicas describen una economía que va bien. Sin embargo, existe una percepción cada vez más generalizada, de la ciudadanía y el empresariado, que a pie de calle las cosas no van tan bien como parece; más bien existe un estado de opinión de que los problemas económicos y sociales se agolpan y que, pese a las buenas cifras, esto no acaba de funcionar y, lo que es más importante, que hay que reaccionar para que no vaya peor.

La Generalitat quiere dejar atrás el modelo que ha servido para construir y gestionar grandes infraestructuras públicas en los últimos 14 años. Este modelo se caracteriza por dos elementos: el pago por uso de la vía que realizaba la administración, popularmente conocido como peaje a la sombra, y la posibilidad de las empresas privadas de recomprar a la administración una parte o la totalidad de la infraestructura ya hecha.

La huelga de maquinistas de Renfe ha durado un día, porque ayer quedó desconvocada después de una negociación entre los sindicatos y el ministerio, en Madrid.

La Cámara de Comercio de Barcelona ha calificado de "drama" el actual colapso del sistema ferroviario en Catalunya y ha criticado con dureza tanto la planificación como la ejecución hasta ahora del plan de Cercanías para los años 2020-2030, que ha denunciado que lleva retrasos de cientos de millones de euros tanto en la licitación como en la ejecución de de infraestructuras de la entidad empresarial, Alicia Casart. Sin embargo, el vicepresidente de la Cámara, Miquel Martí, ha defendido dar "un voto de confianza" al ministerio ya las dos empresas estatales que gestionan las infraestructuras afectadas, Adif y Renfe.

La falta de inversión en Cercanías –tanto por parte de Renfe, la operadora de los trenes, como de Adif, el gestor de las infraestructuras ferroviarias– se ha explicado principalmente por el bajo grado de ejecución presupuestaria de las inversiones licitadas, ya que el Estado invierte en Cataluña sólo uno de cada dos euros presupuestados en ferrocarril. Sin embargo, este déficit de inversión también se explica por el volumen de licitación, es decir, el dinero que el Estado presupuesta de entrada en obras en Catalunya –se acaben o no ejecutando–.

Cercanías cuenta con 4.386 millones de euros para los próximos cuatro años después de los 1.700 millones extra que anunció el lunes el secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, y que suponen elevar hasta los 8.000 millones la inversión total de esa década. Aunque inmersos en la crisis abierta a raíz del accidente en Gelida, el Estado y la Generalitat han pactado en que se concretará el presupuesto disponible para mejorar el servicio en los próximos años. Buena parte se dedicará al mantenimiento y renovación de las infraestructuras con la intención de mejorar la fiabilidad de la red, con una partida de 1.340 millones, "el doble" de lo destinado en los últimos cinco años, según ha asegurado la consellera de Territorio, Silvia Paneque.

Eurostar, el servicio de tren de alta velocidad que conecta el Reino Unido con la Europa continental, reanudó gradualmente el martes por la noche los servicios ferroviarios por el túnel del canal de la Maneg después de varias horas con la infraestructura parada. Sin embargo, este miércoles por la mañana, la compañía han avisado de que a lo largo del día aún se pueden producir "retrasos" y "cancelaciones de trenes de última hora.

El proyecto de transformación de las Tres Chimeneas de Sant Adrià de Besòs sigue tomando forma. Después de que el pasado mes de marzo se hiciera una primera gran presentación de lo que debe ser el interior de la icónica nave de turbinas de la antigua central térmica –el futuro Cataluña Media City– , ahora se empieza a dibujar también su entorno. La Generalitat ha dado a conocer este sábado la propuesta ganadora del concurso para diseñar el futuro Parque Litoral del Frente de las Tres Chimeneas, un espacio verde de cerca de 90.000 metros cuadrados en el delta del Besòs que tiene entre sus particularidades que está diseñado a prueba de inundaciones.

Abertis controlará el 100% de la propiedad de los túneles de Vallvidrera y del Cadí de Catalunya. La concesionaria de infraestructuras ha acordado con la francesa Crédit Agricole Assurances la compra del 49,99% de la sociedad que les opera, llamada Túneles de Barcelona y Cadí, y de la que hasta ahora controlaba la otra mitad (50,01%), a través de su filial Autopistas.

Seguir la pista de las partidas económicas entre el Estado y el Govern no es fácil. Y menos cuando cuecen desde hace años o incluso décadas, como es el caso de las partidas para hacer mejoras en infraestructuras. En el 2023 –coincidiendo con los pactos por la investidura de Pedro Sánchez– la Generalitat arañó dos pactos clave en este sentido: una partida de 914 millones de euros pendientes para hacer mejoras en las carreteras y el pacto de la B-40 o Ronda Norte, que suponía 200 millones de euros más. Hacía tiempo que la Generalitat trabajaba un modelo parecido al vasco para garantizarse ese dinero, las encomiendas o pedidos de gestión, y este lunes se ha explicado cómo se está invirtiendo ese dinero y en qué punto están las obras.

Después de tres años de grave sequía, Catalunya respira cierta tranquilidad. Los embalses han recuperado sus niveles, las restricciones se han relajado y la emergencia ya no es inminente. El Observatorio del Agua de Catalunya –que integra a los colegios profesionales de ingenieros de caminos, canales y puertos; de ingenieros agrónomos; de ingenieros industriales y de economistas– valoran positivamente los avances gubernamentales en la preparación de las infraestructuras hídricas de cara a nuevas emergencias, pero también ha vuelto este jueves a la carga con su propuesta estrella: la interconexión de las redes hídricas a ambos lados del país, desde el Ebro hasta la industria y la de la Muga, por redistribuir. Un plan que, según los impulsores, el Govern "ya conoce".

¿Cómo serán las playas del futuro? Más aún: ¿habrá playas en un futuro? Con estas dos potentes reflexiones el Consejo Asesor de Infraestructuras de Catalunya (CAdIC) ha querido poner sobre la mesa, este miércoles, la necesidad "urgente" de planificar la gestión de las arenas en el litoral catalán para evitar que las playas desaparezcan.

El Gobierno ha presentado esta tarde en el Parlament un plan para realizar una "gran transformación" de las infraestructuras del país. El presidente de la Generalitat ha dicho en su intervención inicial que el ejecutivo pretende que Catalunya haga un "salto de escalera" en este aspecto para "recuperar la máxima ambición en todos los ámbitos". En un pleno monográfico a petición de Junts, el ejecutivo ha detallado sus planes de movilidad con un horizonte lejano, en el 2050, en 25 años, para hacer compatible el aumento de la población con el buen funcionamiento de las infraestructuras. De entre las propuestas, destaca la apuesta por los trenes-tramo, que ya se habían propuesto la pasada legislatura pero que habían quedado en un segundo plano con el cambio de gobierno.

Nuevo toque de atención de Bruselas en España y en el gobierno de Salvador Illa por la ampliación del aeropuerto de El Prat. Al día siguiente de la propuesta presentada por el presidente de la Generalitat sobre el futuro de la infraestructura, la Comisión Europea ha emitido un comunicado este miércoles en el que advierte al Estado de que "debe tomar las medidas necesarias para evitar un mayor deterioro del espacio Natura 2000 del delta del Llobregat a consecuencia de la implementación de proyectos sobre grandes infraestructuras", como el 'internacional'.