Desde la supermanzana de Consell de Cent, símbolo de su trayectoria en el Ayuntamiento de Barcelona, ​​la líder de BComú en el consistorio, Janet Sanz, ha anunciado este lunes que abandona la política. Después de 14 años como concejala, ha explicado que dejará el acta antes de terminar el año, una vez que el grupo de los comunes haya podido reestructurarse. "Me voy llena, satisfecha, orgullosa y feliz", ha subrayado Sanz, quien ha revelado que medita este paso desde hace más de dos años.

Janet Sanz (Tamarit de Llitera, 1984) es, desde noviembre, la líder de Barcelona en Común en el Ayuntamiento Conversación con el ARA después de que se hayan roto las negociaciones con el gobierno de Jaume Collboni por los presupuestos del 2025.

Barcelona en Comú ha abierto formalmente este jueves el baile de la negociación de los presupuestos de Barcelona para el 2025. Lo han hecho con una rueda de prensa desde el eje verde de Consell de Cent en el que han puesto sobre la mesa las dos primeras condiciones concretas que ponen al alcalde, Jaume Collboni, para dar luz verde a las cuentas: activar una vía propia para prohibir el alquiler de temporada en la ciudad en el 2025, sin esperar a una regulación por parte del Estado, y cerrar dos de las terminales de cruceros que hay en el Port de Barcelona.

La transformación de la antigua prisión Model de Barcelona en un polo de equipaciones, viviendas y un parque no está siendo un proyecto rápido. El Ayuntamiento ha presentado hoy el nuevo calendario previsto para las obras, que, si todo va como se ha previsto ahora, estarían terminadas entre el 2027 y el 2028, una década después de la salida de los últimos presos. Sí que se han hecho hasta ahora actuaciones provisionales, como la apertura al barrio del patio de la calle Entença o la instalación de dos escuelas en módulos, y todavía se prevén más, como la recuperación de un interior de manzana en la calle Provença, pero la previsión es que las primeras equipaciones definitivas estén acabadas, como muy pronto, en el 2026. Lo que se hará primero será la transformación de la parte del recinto que queda más cerca de la calle Nicaragua, donde está el antiguo edificio Tallers, que es donde se tiene que construir el nuevo instituto-escuela, que acogerá los alumnos de la Escola Xirinacs; el polideportivo semisoterrado; el sistema de suministro de energía, y el espacio de memorial, que ocupará toda la cuarta galería. También se prevé que dentro de este paquete de trabajos entre una parte del nuevo parque, que cuando esté acabado ocupará unos 14.000 metros cuadrados. Estas equipaciones contarán con un presupuesto de dos millones de euros y serán la primera muestra de los usos definitivos de la Model.

El gobierno de Colau ya tiene en marcha las obras del proyecto que más polémica ha generado, los últimos años, en Barcelona: el enlace de los tranvías para la Diagonal. Desde principios de marzo que las máquinas trabajan en el tramo que va desde la plaza de las Glòries hasta la estación de metro de Verdaguer, pero el equipo de la alcaldesa quiere garantizar que el proyecto se ejecute entero y en el mínimo tiempo posible. Y por el medio hay, claro, unas elecciones municipales, en mayo de 2023, que pueden generar incertidumbres. Lo que ha anunciado este sábado el Ayuntamiento es que sale a licitación el proyecto ejecutivo de la segunda fase de obras, lo que tendría que prolongar el tranvía desde el paseo de Sant Joan hasta la plaza de Francesc Macià. Un paso que podría quedar en papel mojado si así se decidiera, pero que busca garantizar que la obra se hace tal como se había previsto.

Con un poco de retraso respecto a los primeros anuncios, Barcelona ya ha activado la cuenta atrás para empezar las obras de las cuatro primeras calles pacificadas de la 'superilla' del Eixample: Consell de Cent, Rocafort, Borrell y Girona, y de las plazas que se formarán cuando se crucen dos de estas vías. El trabajo previo, que es la de mover paradas de Bicing o plazas de carga y descarga, se pondrá en marcha ya durante la segunda mitad de julio y las obras como tal a partir de la segunda quincena de agosto, con una previsión de duración de ocho meses y medio que tendría que permitir al gobierno municipal tenerlo todo listo antes de las elecciones municipales.

Ante el calor que hace en Barcelona, podemos ir a la playa a darnos un baño o hacer que el agua llegue a los parques de los barrios de la ciudad. Y esto es lo que quiere hacer el Ayuntamiento: llevar el modelo que desde el 2020 funciona en el barrio de Canyelles a 13 puntos más de la ciudad para que en total haya 14 espacios nuevos de juegos con agua para refrescarse. "El agua y la sombra son dos de los elementos esenciales para garantizar y reforzar nuestro bienestar en la ciudad", ha dicho la teniente de alcaldía, Janet Sanz. En verano de 2023 ya estarán en marcha los juegos de agua en los jardines del Baix Guinardó y en el de 2024 los habrá en el Bon Pastor, en el parque del Canòdrom de Sant Andreu, en el parque de Les Glòries, en Can Batlló y en ocho emplazamientos más que se acabarán de concretar en el marco del Plan de Barrios.

Hace poco más de un año el Ayuntamiento de Barcelona presentaba con todos los honores el acuerdo sellado con los propietarios de los terrenos de la antigua fábrica Mercedes-Benz del Bon Pastor, Conren Tramway, para reconvertir este espacio –en desuso desde el 2007– en una especie de nuevo minibarrio de la ciudad, con hasta 1.450 viviendas (3.500 vecinos), universidades (unos 2.000 estudiantes y 500 profesores) y actividad económica para atraer a más de 4.000 trabajadores. Es lo que los impulsores del proyecto defienden que será el primer ecodistrito de la ciudad, porque se quiere que el verde tenga mucho protagonismo y que sea un espacio sin tránsito y que haga, por fin, de vínculo urbanístico entre Sant Andreu de Palomar y el Bon Pastor. Pero una vez que el proyecto se ha empezado a poner sobre el papel –y, sobre todo, desde que la promotora ha enseñado las primeras simulaciones– han aparecido las primeras tensiones vecinales por el nivel de edificabilidad acordado y el riesgo de que la zona se masifique. El gobierno municipal insiste, ante las críticas, que todavía no hay nada definitivo.

Después de unos días intensos de anuncios de obras y de presentaciones de imágenes de aquellas bonitas que enseñan cómo cambiará un lugar, la teniente de alcaldía de Urbanismo de Barcelona, Janet Sanz, responde a las preguntas del ARA desde el nuevo parque de la plaza de las Glòries. El espacio, verde y con hamacas para los privilegiados que pueden pasar la mañana allí, lo escoge como "ejemplo" de los proyectos que tienen en marcha en el que defiende que es la "revolución urbana más importante" que vive Barcelona desde los Juegos .

El esprint de obras que prepara el Ayuntamiento de Barcelona antes de las elecciones de mayo del 2023 empieza a asomar la cabeza ya con la sucesión de grandes anuncios de esta semana: el último, el de este jueves, cuando se ha puesto fecha al inicio de las obras de la llamada Superilla Barcelona, que dibuja hasta 21 ejes pacificados y 21 nuevas plazas que desplegar en el Eixample desde ahora hasta el 2030. En junio empezarán las obras de los primeros cuatro ejes, entorno a la calle Consell de Cent, y de las cuatro plazas en los cruces, y la previsión es que los trabajos sean muy rápidos y no se alarguen más allá del primer trimestre del año que viene (unos ocho meses). El calendario dice que el proyecto, que es el más preciado por los comuns, tiene que estar a punto antes de las elecciones.

Un mercado de barrio, pistas polideportivas o escuelas. Estos son solo algunos ejemplos de equipaciones que el Ayuntamiento de Barcelona prevé ubicar en una reserva de 35.000 metros cuadrados (15 solares) en su distrito tecnológico: el 22@. Los cambios urbanísticos que se preparan en esta zona de la ciudad, nacida ahora hace veintidós años, se enfocan sobre todo en corregir el déficit de vecinos para hacer que, además de un buen lugar donde trabajar, sea también un barrio más de Barcelona. El gobierno municipal ya hace años que trabaja en una modificación del plan general metropolitano (MPGM) que permita cambiar las reglas del juego en el 22@ para acabar de desarrollar los espacios que siguen sin ningún uso –todavía queda por desarrollar el 40% de la superficie– y para sumar vivienda, y hoy ha presentado el documento definitivo que prevé aprobar la semana que viene en la Comisión de Urbanismo. La propuesta final suma un millar de pisos más a la que ya se tramitó inicialmente en 2020 y deja la cifra final en 8.000 pisos a añadir a los 9.000 que se preveían en 2000.

Después de años de debate y de esperar una asignación presupuestaria que nunca acababa de llegar, la Via Laietana de Barcelona ya tiene fecha para empezar su transformación y pasar a tener aceras anchas y un único carril para el tráfico privado (solo en sentido de bajada): será el 1 de marzo. Y las obras de la primera fase, las que modificarán el tramo que va desde Urquinaona hasta la Plaça Antoni Maura, se alargarán catorce meses, hasta el límite, por lo tanto, de las elecciones municipales de 2023. El tramo de abajo se hará en una segunda fase que acabará durante 2024. Pero, con el calendario que ha presentado este martes el gobierno municipal, la alcaldesa Ada Colau se tendría que plantar en la campaña electoral con media Via Laietana reformada y habiendo completado, también, la transformación de la calle Jonqueres, que ahora tiene unas aceras mínimas y pasará a ser una calle de prioridad para peatones, con plataforma única.

Los edificios proyectados para hacer apartamentos turísticos en Ciutat Vella que ya tenían licencia pero que quedaron bloqueados por la suspensión de licencias decretada por el gobierno de Ada Colau en 2017 se podrán acabar de construir y poner en marcha. Este es uno de los principales cambios en la nueva redacción del Plan Especial Urbanístico de Alojamientos Turísticos (PEUAT), que hoy ha presentado el Ayuntamiento de Barcelona. Pero no es el único.

La cara A del plan, la que se anunció en rueda de prensa, hablaba de proteger patrimonio, ganar vivienda asequible, blindar el verde y borrar del mapa actuaciones urbanísticas que se arrastraban desde hacía décadas pero que se consideraba que ya no tienen sentido en la Barcelona actual, como atrasar la línea de fachada en la calle Gran de Gràcia o Travessera. A modo de titular: "Dibujar la Gracia que queremos para dentro de veinte años y proteger la identidad", en palabras del concejal del distrito, Eloi Badia. Pero la letra pequeña de la modificación del Plano General Metropolitano (PGM) del barrio de Gràcia escondía sorpresas en forma de amenaza de expropiación para algunos vecinos que, alertados como pasa tantas veces en Gràcia por el semanario L'independent, que desglosó los detalles del plan, han empezado a organizarse, incluso creando nuevas plataformas vecinales, para dejar clara su oposición al proyecto. Sobre todo los que ahora ven la espada de Damocles de la expropiación sobre sus cabezas. O los que, como los de la zona de la Plaça Joanic, ven que el nuevo plan no da respuestas a su situación, afectados desde hace más de 40 años. Seguirán en el mismo limbo.

Reducir el número de viajes en avión, sobre todo los cortos que tienen un equivalente eficiente en tren, para hacer frente a la emergencia climática. Fue una de las reivindicaciones de la alcaldesa de Barcelona, Ada Colau, en una cumbre mundial de ciudades en octubre de 2019, antes de que el covid lo cambiara todo y eclipsara cualquier debate no sanitario. El objetivo, sin embargo, continúa aquí: está incluido en la declaración de emergencia climática de la ciudad, y ahora que Aena se apresura a tomar una decisión sobre el proyecto de ampliación del aeropuerto de El Prat, el gobierno de Colau ha querido poner cifras a esta posible reducción de vuelos para ver si la infraestructura sería viable sin la tercera pista y qué grado de reducción de emisiones se podría lograr. Un estudio encargado por el consistorio a Barcelona Regional propone, a corto plazo, eliminar la conexión aérea con Valencia, que se considera que ya tiene una muy buena cobertura ferroviaria y poca demanda de vuelos de conexión, y reducir hasta un 66% el número de aviones entre Barcelona y Madrid. Los que se eliminarían serían aquellos que tienen menos de un 30% de pasajeros que van o vienen para enlazar con otro vuelo.

Ante la polémica generada por los dos proyectos de cocina fantasma que ya hay en Barcelona y la certeza de que estos negocios irán a más en la ciudad, el Ayuntamiento ha aprobado una suspensión de licencias para la apertura de nuevos locales de platos preparados con obrador y cocinas industriales sin degustación. Esta medida, que bloquea la apertura de las dos macrococinas que ya habían pedido permiso de obras –en Les Corts y La Verneda–, se alargará durante un año y en este tiempo el gobierno municipal se compromete a sacar adelante una regulación para el sector con una nueva normativa urbanística que los saque de los limbos legales en los que está.

El Ayuntamiento de Barcelona continúa convencido de la necesidad de hacer que la avenida Meridiana deje de ser una autopista y, por lo tanto, de extender el nuevo dibujo con menos carriles de circulación, aceras más anchas y más verde. Si hasta ahora la reforma había cambiado el tramo que va desde la Plaça de les Glòries hasta la calle Mallorca, el compromiso del gobierno municipal continúa siendo extenderla primero hasta Fabra i Puig y después hasta el puente de Sarajevo, a pesar de que después de la crisis del covid los plazos anunciados se han alargado. Las obras para reformar el tramo de la Meridiana que va desde Mallorca hasta Navas de Tolosa-Josep Estivill se habían anunciado para el mes de septiembre pasado, pero hoy el área de Urbanismo ha comunicado a los vecinos de la zona que empezarán el 6 de abril.

No se usarán el azul y el amarillo que tanto debate han generado en las calles pacificadas del Eixample, pero sí se tirará de pintura, de colores más cálidos como el verde, para ampliar las aceras en la céntrica calle Pelai de Barcelona. Los trabajos para hacerlo posible, de hecho, ya empezaron ayer domingo y tienen como dibujo característico el panot típico de la ciudad, que ahora se colocará sobre la calzada para dejar claro cuál es el espacio que los peatones ganan al tráfico, que estará delimitado por pilones. La reforma supone eliminar dos carriles en el tramo que va de la Plaça Universitat hasta la calle Balmes –se mantiene uno para el bus y uno para el tráfico– y hacer que la acera del lado mar pase de los cinco metros actuales a los más de nueve. A partir de Balmes y hasta la Plaça Catalunya, el dibujo es un poco diferente: se mantendrá un cordón de servicios pensado para la carga y descarga y habrá dos carriles de circulación y uno para el autobús.

Que el anuncio de mejoras urbanísticas no se traduzca en expulsión de vecinos y del comercio de toda la vida como ya ha pasado en tantos lugares de Barcelona, desde el Born hasta Gràcia. Teniendo en cuenta esta premisa, el Ayuntamiento ha aprobado una suspensión de nuevas licencias de actividad en las calles donde se empezará a desplegar la pacificación del Eixample, en el entorno del futuro eje verde de Consell de Cent. El objetivo de la medida es evitar que, una vez las calles sean lugares con menos espacio para los coches -no tendrán asfalto y la velocidad se limitará a 10 km/h-, se llenen de nuevos bares y establecimientos de un mismo estilo. Que no pase, en definitiva, lo que pasó en la calle Enric Granados, convertida ahora en un eje de ocio y restauración, o en la calle Blai, del Poble-sec, copado por los bares de pintxos.

Presentación con todos los honores en el Ayuntamiento de Barcelona de la gran pacificación del Eixample, el proyecto que es la niña de los ojos del equipo de Ada Colau. El gobierno municipal ha hecho público hoy en el Saló de Cent, el lugar de los anuncios importantes, el nombre de los ganadores de los concursos públicos abiertos para diseñar los nuevos ejes verdes y las plazas que se crearán en las confluencias de estas calles pacificadas, donde no habrá asfalto y los coches serán solo "invitados" eventuales y con la velocidad limitada a 10 km/hora, en palabras del consistorio. El proyecto para este mandato se centra en la calle Consell de Cent y tres vías que la cruzan: Rocafort, Girona y Borrell. Cuatro ejes y cuatro plazas –se suma la confluencia con Enric Granados, que ya está pacificada– que tendrán que estar terminados durante el primer trimestre de 2023 y que suponen una inversión de 37,8 millones de euros. Las obras empezarán en verano del año que viene.