"Es imposible": esta es la reflexión, breve y clara, que hacía esta semana una fuente del sector de los autobuses ante la posible prohibición de que los usuarios viajen de pie durante los trayectos en bus interurbano. El debate se reabrió la semana pasada, a raíz de el accidente de un bus de la compañía Sagalés en Fogars de Montclús, en el Montseny, que causó 83 heridos, de los cuales una decena en estado grave. El autobús se salió de la vía en una curva y cayó por un terraplén de 20 metros.

En la carretera que lleva hacia Manresa, justo antes de llegar al desvío que te lleva a la bodega Oller del Mas, donde un grupo de amantes del vino hacemos el curso de especialización en sumillería de la Joviat, hay un plátano, como los que encuentras en tantas carreteras rurales. Como en tantos otros lugares (una valla, un puente, un hito...), hay unas flores que indican que allí ha habido un accidente mortal. Las flores solo se ponen si ha sido así. Me parece recordar que es en la carretera de Vallvidrera donde hay una pintada que dice: "Siempre te recordaremos Copi". En este árbol, sin embargo, aparte de las flores hay otro elemento. Un globo, de estos que se elevan, en forma de motocicleta. En forma de Vespa plateada. Eso te hace entender que quien seguramente ha perdido la vida en este árbol iba en moto.

El gobierno español da un paso adelante para dar respuesta tanto a la seguridad de la red ferroviaria como a las víctimas del trágico accidente en Urda, en la provincia de Toledo. El presidente del gobierno español, Pedro Sánchez, ya dejó entrever pocas horas después del choque entre los dos trenes la intención de aprobar medidas para reforzar la seguridad en la alta velocidad. Un servicio que, en palabras del mismo Sánchez, ha quedado "tocado" después de que en menos de un año se hayan vivido dos tragedias; la de Toledo y la de Adamuz (Córdoba) del pasado enero. "El objetivo es recuperar la confianza [de la ciudadanía] en el tren", insisten fuentes gubernamentales.

Después del nuevo accidente ferroviario en la línea del AVE Madrid-Andalucía –y no nos olvidemos de Gelida– ha habido en general –con excepciones lamentables– unos días de prudencia por respeto a los muertos y para centrar las energías en la asistencia a las víctimas y sus familias. Pero es muy evidente que las repercusiones de todo tipo de esta tragedia serán muy fuertes. También en el espacio político y con respecto a la cita electoral del 29-N. Acababa de producirse el choque de trenes y un asesor del gobierno ya me decía: "Esto lo cambia todo, se debe volver al minuto cero de la precampaña electoral, hay que repensar qué se debe hacer con más perspectiva, cuando conozcamos causas y efectos de lo que ha pasado". Quizás la mejor definición me la dio un amigo cuando me dijo que "lo que ha pasado hace enfadar mucho, hace enfadar mucho porque es inasumible". Y añadía: "No puede ser que yo con mi móvil pueda localizar cualquier cosa y una central de control ferroviario no pueda hacer lo mismo con un tren".

El ministro de Transportes ha pasado este mediodía dos horas respondiendo preguntas técnicas sobre el trágico accidente ferroviario del miércoles en Toledo que, de momento, ha dejado 69 víctimas mortales. Óscar Puente ha garantizado que solo le obsesiona resolver la crisis, que en ningún momento ha pensado en las elecciones generales del 29 de noviembre y que no tiene ninguna intención de dimitir. "Mi manera de ser responsable es dando la cara", ha subrayado. Fuentes próximas al ministro explican que ha puesto su cargo a disposición de Pedro Sánchez y que el presidente español le ha pedido que se quede porque sería una dimisión "injusta". Inmersos en el contexto electoral, la figura de Puente podría perjudicar las opciones socialistas y las mismas fuentes admiten que difícilmente será un rostro visible en campaña.

El accidente de tren de Urda de este miércoles, el siniestro de enero en Adamuz, la crisis de Ceuta, la dana en el País Valenciano, la pandemia de la covid-19 o incluso los incendios estivales. Centenares de muertos acumulados que Vox no ha dudado en utilizar como arma política contra el gobierno español. De hecho, la formación de extrema derecha liderada por Santiago Abascal dibuja una España apocalíptica presidida por Pedro Sánchez, que "provoca" o "agrava" las grandes crisis, entre otras cosas porque es, a su parecer, un "psicópata", "traidor", "loco" y "malnacido". Un "hijo de puta", como se oye en cada mitin de Vox, aunque Abascal prefiera no utilizar este insulto.

El trágico accidente de trenes en Urda, en la provincia de Toledo, se ha saldado con decenas de heridos y víctimas mortales. Ahora se ha abierto una investigación –corresponde a la sección civil y de instrucción del Tribunal de Instancia de Orgaz (Toledo), en la plaza número 2–, que teniendo en cuenta los precedentes de los últimos accidentes ferroviarios, como por ejemplo el accidente de Adamuz, se prevé que se alargue en el tiempo.

El accidente de alta velocidad de Toledo podría ser una desgracia puntual, pero el hecho de que se haya producido solo nueve meses después de otro choque mortal, el de Adamuz, multiplica su impacto y pone las cosas realmente muy difíciles al gobierno español para que convenza a la opinión pública, a poco más de cuatro semanas para las elecciones, de que no existe un problema estructural de gestión o de recursos en el sistema ferroviario. Es verdad que, con la información de la que disponemos hasta ahora, parece que los dos accidentes obedecen a causas completamente diferentes. En el primer caso, el descarrilamiento se debió a una grieta en la vía, por tanto, a un problema de la infraestructura viaria. Y en el segundo habría fallado el sistema de seguridad, primero, y la dirección del tráfico desde el centro de control, después.

La desafortunada cadena de fallos técnicos y errores humanos que ha terminado con el choque de dos trenes de alta velocidad en Urda, Toledo, abre muchos interrogantes sobre cómo ha podido pasar y qué factores técnicos pueden explicar un siniestro de estas características. El experto en el sector del transporte y director del Centro de Estudios del Transporte Terminus, Joan Carles Salmerón, aclara a el ARA términos técnicos y las principales incógnitas que aún rodean el accidente. Son seis preguntas para poner contexto y entender conceptos clave.

A las 8.53 h de este miércoles dos trenes de alta velocidad han chocado entre las poblaciones de Mora y Urda, en Toledo. El accidente se ha producido cuando un tren AVE de Renfe ha embestido por detrás a un tren de Iryo, que estaba parado. La tragedia ferroviaria, que según el último balance ya ha dejado al menos 68 muertos y decenas de heridos, muchos de los cuales graves, ya es el segundo peor accidente de la historia de la alta velocidad española. Explicamos la cronología de los hechos en este mapa.

A la espera del balance definitivo de víctimas de el accidente de la alta velocidad española en Toledo ya se pueden extraer algunas conclusiones. La principal es que el hecho de que se haya producido solo nueve meses después de la tragedia de Adamuz supone un golpe muy duro contra uno de los pilares sobre los cuales España ha construido su imagen exterior en los últimos años: la red ferroviaria de alta velocidad más extensa de Europa y la segunda del mundo, solo por detrás de China. La conocida como Marca España se basa en la proyección de un país moderno y competitivo, con infraestructuras modernas y una decidida apuesta por la sostenibilidad y la energía limpia. Todos estos aspectos confluyen en la alta velocidad española, que ahora queda en entredicho. Las imágenes del accidente circulan a estas alturas por todo el mundo, abriendo noticiarios por su espectacularidad a plena luz del día. Una pesadilla para los gestores de Renfe y Adif.

El grave accidente ferroviario de Toledo de este miércoles, sumado al de Adamuz de hace nueve meses –en la misma línea de alta velocidad– "no es asumible para un país como España". Es la valoración que Pedro Sánchez ha hecho del incidente que ha provocado la muerte de al menos 68 personas. Desde el lugar de los hechos, el presidente del gobierno español ha prometido "contundencia" en caso de que haya habido negligencias o fallos de seguridad, si bien ha evitado señalar todavía posibles culpables. Ahora bien, la nueva tragedia en el trayecto entre Madrid y Andalucía pone contra las cuerdas al gobierno español y, especialmente, al PSOE, que es quien ostenta las competencias en materia ferroviaria. De hecho, a un mes de las elecciones generales del 29 de noviembre, las miradas de PP, Vox y el Frente Amplio se han focalizado en el jefe del ejecutivo y en el Ministerio de Transportes.

Este miércoles, a las 8:53 horas, dos trenes de alta velocidad han chocado entre las poblaciones de Mora y Urda, en Toledo. De momento, el balance de víctimas asciende a más de una sesentena de personas, pero se teme que la cifra aumente todavía más. Repasamos, con imágenes, cómo han sucedido los hechos.

A las 8.54 de la mañana, Nicolás escuchaba música sentado en el sexto vagón de un AVE en dirección a Sevilla para visitar a su novia. Hace este trayecto tres o cuatro veces al mes. Pero hoy ha sido diferente. De repente, los asientos se han descolocado, ha caído un grupo de personas juntas, han acabado aplastadas y él no se podía mover. “He mirado y me he dado cuenta de que estaba en la vía contraria. Era como Adamuz. Me he levantado y he intentado abrir la puerta”, recuerda en conversación con el ARA. Pero, con el impacto, había perdido las gafas y no podía leer las instrucciones, así que ha tenido que pedir ayuda al resto de pasajeros. “Cuando he salido, oía los gritos del séptimo vagón, que estaba destrozado. Y he visto a dos personas en el suelo que me suplicaban llorando que les dejara el móvil para llamar a la familia. Uno no se podía mover y he tenido que aguantarle el móvil”, relata.

Segunda tragedia ferroviaria en España en menos de un año en la línea entre Sevilla y Madrid y que ya se sitúa como uno de los accidentes más trágicos de la historia ferroviaria en el Estado. Este miércoles dos trenes de alta velocidad, un AVE de Renfe y otro de Iryo, han chocado pocos minutos antes de las 9 de la mañana en Urda, en la provincia de Toledo. El último balance de víctimas se sitúa en 68 personas fallecidas, y más de un centenar de heridas ingresadas en los hospitales, según han indicado desde el gobierno de Castilla-La Mancha. La cifra definitiva de víctimas y desaparecidos, sin embargo, todavía se desconoce y las autoridades temen que continúe creciendo.

El pueblo donde más golpeó el grave accidente de un autobús este miércoles en Lleida es Aitona. Tanto la conductora como el instructor que la acompañaba viven en este municipio agricultor y muchos de los pasajeros del vehículo siniestrado también iban a trabajar, sobre todo en almacenes fruteros o a recolectar en los inmensos campos fruteros del Baix Segrià. A mediodía de hoy, las vecinas y los vecinos del pueblo se acercaban a la mujer del conductor herido, Marcelo, que perdió una pierna en el accidente y sigue hospitalizado en el Hospital Arnau de Vilanova, para darle ánimos. "Son una bellísima familia", resumía un vecino.

La vida continúa. A la misma hora. En el mismo lugar. Pero en un autobús diferente. El trabajo no da tregua. Este jueves, a las siete de la mañana, Angi, José y Oukakalong subían nuevamente al bus Lleida - la Granja d'Escarp, como lo habían hecho el miércoles, el día que, de repente, el vehículo en el que viajaban se estrelló contra la pared de la Diputación de Lleida: el accidente "más grave" de la historia de la ciudad, como lo calificó el alcalde de la capital del Segrià, Fèlix Larrosa. De los 44 heridos, nueve personas continúan ingresadas, tres de ellas en la UCI. De estas, dos están en estado crítico y una estable dentro de la gravedad.

La principal hipótesis policial, tal como explicó la misma consejera de Interior, Núria Parlon, es que el conductor que este domingo por la mañana huyó de la policía en Sant Martí y acabó chocando frontalmente con un coche que estaba parado en un semáforo –y provocó su muerte y la del otro conductor– iba drogado. La copiloto del coche que estaba parado en el semáforo, una mujer, ingresó en estado grave en el Hospital del Mar, pero su vida no corre peligro. La investigación la ha asumido la Guardia Urbana de Barcelona y todavía no han podido identificar al conductor que huía de la policía. El coche era de matrícula francesa, pero el joven que lo conducía iba indocumentado. Para la policía, lo más posible es que huyera porque iba drogado y, por tanto, no quería que lo detuvieran. Ahora bien, se le quiere identificar para saber si también tenía alguna motivación más pendiente.

Una mujer de 21 años murió en Brasil este fin de semana tras ser lanzada al vacío sin cuerda cuando practicaba puenting. Los hechos, que ocurrieron en el Puente del Esqueleto, en el estado de Sao Paulo, dejaron unas imágenes escalofriantes que llenaron las redes, donde se ve cómo tres operarios lanzan a la joven al vacío desde el puente sin nada que la sujetara.

Tres personas han muerto este sábado en pocos minutos y en diferentes puntos de Cataluña realizando actividades al aire libre, según han informado en un comunicado los cuerpos de seguridad de la Generalitat. Se trata de un chico de dieciocho años que ha muerto ahogado mientras se bañaba en el río Llobregat, en el Berguedà; un hombre mayor que había hecho una inmersión submarina en Cadaqués, y una tercera persona que ha muerto al precipitarse por un barranco de montaña en el puerto de Medacorba, en el Pallars Sobirà.