El pueblo donde más golpeó el grave accidente de un autobús este miércoles en Lleida es Aitona. Tanto la conductora como el instructor que la acompañaba viven en este municipio agricultor y muchos de los pasajeros del vehículo siniestrado también iban a trabajar, sobre todo en almacenes fruteros o a recolectar en los inmensos campos fruteros del Baix Segrià. A mediodía de hoy, las vecinas y los vecinos del pueblo se acercaban a la mujer del conductor herido, Marcelo, que perdió una pierna en el accidente y sigue hospitalizado en el Hospital Arnau de Vilanova, para darle ánimos. "Son una bellísima familia", resumía un vecino.

La vida continúa. A la misma hora. En el mismo lugar. Pero en un autobús diferente. El trabajo no da tregua. Este jueves, a las siete de la mañana, Angi, José y Oukakalong subían nuevamente al bus Lleida - la Granja d'Escarp, como lo habían hecho el miércoles, el día que, de repente, el vehículo en el que viajaban se estrelló contra la pared de la Diputación de Lleida: el accidente "más grave" de la historia de la ciudad, como lo calificó el alcalde de la capital del Segrià, Fèlix Larrosa. De los 44 heridos, nueve personas continúan ingresadas, tres de ellas en la UCI. De estas, dos están en estado crítico y una estable dentro de la gravedad.

La principal hipótesis policial, tal como explicó la misma consejera de Interior, Núria Parlon, es que el conductor que este domingo por la mañana huyó de la policía en Sant Martí y acabó chocando frontalmente con un coche que estaba parado en un semáforo –y provocó su muerte y la del otro conductor– iba drogado. La copiloto del coche que estaba parado en el semáforo, una mujer, ingresó en estado grave en el Hospital del Mar, pero su vida no corre peligro. La investigación la ha asumido la Guardia Urbana de Barcelona y todavía no han podido identificar al conductor que huía de la policía. El coche era de matrícula francesa, pero el joven que lo conducía iba indocumentado. Para la policía, lo más posible es que huyera porque iba drogado y, por tanto, no quería que lo detuvieran. Ahora bien, se le quiere identificar para saber si también tenía alguna motivación más pendiente.

Una mujer de 21 años murió en Brasil este fin de semana tras ser lanzada al vacío sin cuerda cuando practicaba puenting. Los hechos, que ocurrieron en el Puente del Esqueleto, en el estado de Sao Paulo, dejaron unas imágenes escalofriantes que llenaron las redes, donde se ve cómo tres operarios lanzan a la joven al vacío desde el puente sin nada que la sujetara.

Tres personas han muerto este sábado en pocos minutos y en diferentes puntos de Cataluña realizando actividades al aire libre, según han informado en un comunicado los cuerpos de seguridad de la Generalitat. Se trata de un chico de dieciocho años que ha muerto ahogado mientras se bañaba en el río Llobregat, en el Berguedà; un hombre mayor que había hecho una inmersión submarina en Cadaqués, y una tercera persona que ha muerto al precipitarse por un barranco de montaña en el puerto de Medacorba, en el Pallars Sobirà.

Los Bomberos trabajan con la hipótesis de que el adolescente de dieciséis años desaparecido en Roses (Alt Empordà) cuando iba en moto de agua habría perdido el chaleco en algún momento y se habría hundido. Ahora, las tareas de rescate se centran en rastrear la costa por la parte sur de Roses, hasta Begur y Palamós. También han hecho sobrevolar los drones sobre las islas Medes y los submarinistas del GRAE hacen inmersiones de entre dos y cuatro metros, aprovechando la visibilidad "aceptable" que hay en la zona. Los Bomberos tienen previsto rastrear este sábado con helicóptero la costa desde Roses hasta Begur antes de suspender la búsqueda del joven. La búsqueda de este viernes se detendrá cuando llegue la noche y se reanudará mañana por la mañana.

Al menos 90 personas murieron este viernes en una explosión de gas ocurrida este viernes en la mina Liushenyu, en la provincia de Shanxi, en el centro de China. El accidente se produjo a las 19.29, hora local, de este viernes (12.29 h en Catalunya) en esta explotación minera, donde trabajaban 247 personas en el momento del siniestro y donde continúan las tareas de rescate, según la agencia oficial china Xinhua.

El incendio provocado por la colisión por fricción de dos camiones este lunes por la tarde en la AP-7, a la altura de Santa Margarida i els Monjos, continúa generando afectaciones importantes a la circulación este martes por la mañana. A pesar de la reapertura de un carril en sentido norte, las tareas de limpieza y reparación de la calzada provocan retenciones de hasta siete kilómetros, según el Servei Català de Trànsit. Los dos camiones ya han sido retirados y ahora se trabaja en la retirada de la carga y la reparación del firme, mientras el tráfico continúa restringido parcialmente.

Esta semana se han cumplido 40 años de Chernóbil. 

La Guardia Civil cada vez tiene menos hipótesis sobre la mesa para intentar saber por qué chocaron dos trenes en Adamuz, en la provincia de Córdoba, el 18 de enero, hecho que causó 46 víctimas mortales. De hecho, ahora la policía española prácticamente solo investiga una de las hipótesis: un quebrantamiento de la vía habría provocado un descarrilamiento de un tren Iryo que circulaba en dirección a Madrid y que golpeó contra un tren Alvia que en aquel momento rodaba por el sentido contrario de la marcha.

La Fiscalía Europea también investigará el trágico accidente de trenes de Adamuz, en Córdoba, en el que el pasado 18 de enero murieron 46 personas. Concretamente, la Fiscalía de la Unión Europea ha abierto una investigación sobre un posible fraude de fondos europeos en el mantenimiento del tramo de alta velocidad que conecta Madrid con Sevilla, la vía en la que tuvo lugar el siniestro. "Esta confirmación excepcional llega después de un gran interés público. No se harán públicos más detalles en esta fase", afirma la oficina de la Fiscalía Europea en Madrid.

Un experimento de química en la Escuela el Entorno de Porqueres ha provocado que tres alumnos de nueve años resultaran heridos por quemaduras. El sistema de emergencias médicas (SEM) ha evacuado a dos de los afectados en estado grave en el Hospital Vall d'Hebron, uno en helicóptero y otro en ambulancia, y el tercero en estado leve en el Hospital Josep Trueta de Girona. Durante el día un niño y una niña han recibido el alta del Trueta y del Vall d'Hebron. El tercer herido, un niño de cuarto de primaria, permanece ingresado en la unidad de quemados del hospital barcelonés.

Las cajas negras de los dos trenes accidentados el 18 de enero en Adamuz (Córdoba) revelan que entre el descarrilamiento del tren Iryo y la colisión con el tren Alviapasaron sólo quince segundos, según se desprende en una nota de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) publicada este martes por la noche.

Este viernes hace un mes del trágico accidente ferroviario de Gelida de la noche del martes 20 de enero del 2026, cuando un tren de Cercanías descarriló en el término de Gelida, en el tramo de la R4 entre Martorell y Sant Sadurní d'Anoia. El siniestro causó la muerte de un joven maquinista en prácticas y dejó a cinco personas heridas graves, después de que un muro de contención cediera y cayera sobre la vía. El accidente provocó un paro total de la línea y afectó a cientos de usuarios, lo que expuso la fragilidad de una infraestructura ferroviaria marcada por décadas de falta de inversión y un parque de trenes envejecido.

"Por todo lo expuesto y en la fecha actual, no se puede descartar este supuesto de forma definitiva, a falta de completar la información pendiente de recabar". Ésta es una de las frases más repetidas en el informe inicial de la Guardia Civil sobre el origen del accidente de Adamuz que el 18 de enero causó la muerte de 46 personas y dejó a más de 150 heridos. En el documento al que ha tenido acceso el ARA se plantean hasta ocho hipótesis que podrían haber provocado el trágico accidente y, de momento, el cuerpo policial explica que no tiene información suficiente para descartar ninguna.

El accidente ferroviario de Adamuz obligará a un considerable trabajo de revisión del estado de las vías para garantizar en lo posible la seguridad de la red de alta velocidad. Son 3.000 kilómetros, utilizados por más de 40 millones de pasajeros el pasado año. Lo mismo debe hacerse con Cercanías, teniendo en cuenta en ambos casos que conviene restablecer los servicios con plena normalidad lo antes posible y con las debidas garantías. Es una cuestión de responsabilidad. Por un lado, el buen funcionamiento del transporte –alta velocidad incluida– es una necesidad, no un lujo, y por otro, deben reducirse en lo posible los riesgos. Aparte de establecer las causas de los accidentes –que en el caso de Gelida son especialmente más claras que en el de Adamuz–, lo que hay que garantizar es que se realiza una buena labor de mantenimiento de la red.

Cinco días después del accidente ferroviario en Adamuz (Córdoba), una sentencia reescribe las responsabilidades del mayor siniestro en la alta velocidad española: el de un tren Alvia el 24 de julio del 2013, en Santiago de Compostela, en el que murieron 80 personas y 144 resultaron heridas. Este viernes la Audiencia de A Coruña ha revocado la condena al entonces responsable de seguridad de Adif y ha dejado toda la responsabilidad sobre el maquinista. El abogado Antonio Benítez Ostos, socio director de Administrativando Abogados, ha acompañado a las víctimas del accidente de Angrois en el proceso de la investigación técnica independiente del siniestro y reclama que en la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) haya solo técnicos que no hayan estado vinculados a Renfe.

Las primeras pesquisas de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) sobre el accidente de tren de Cercanías del martes por la noche entre Gelida y Sant Sadurní d'Anoia dicen que el convoy llegó al punto del siniestro al mismo tiempo que un muro de contención perteneciente a la AP-7 se estaba desplomo. El muro estaba inclinado unos 45 grados, por lo que invadía el espacio de paso del tren, y se "incrustó en la cabina". Aunque es un tramo recto, añade el informe, el maquinista no vio el muro a tiempo porque era de noche y llovía.

"Ahora no es momento de polémica". Las palabras de este jueves del portavoz del PP en el Parlamento andaluz, Toni Marín, ejemplifican lo que ha sido la gestión comunicativa de la tragedia de Adamuz por parte del gobierno de Juanma Moreno Bonilla. Todas las administraciones, incluido el gobierno español, "han estado muy a la altura", remarcó Marín en su turno de palabra para agradecer que se suspendiera el pleno que inicialmente estaba previsto para ayer. Horas después era el propio presidente andaluz quien prefería no colaborar con las críticas de Isabel Díaz Ayuso al ejecutivo de Pedro Sánchez: "Hace tres horas que hemos extraído dos cadáveres. No soy hombre de polémicas, tiempo habrá para que se investigue". La estrategia del PP andaluz le sirve para diferenciarse claramente del PP estatal y, sobre todo, de la presidenta madrileña, Isabel Díaz Ayuso, quien ha dicho que con el accidente se ha impuesto una "ley del silencio" para tapar el tema Zapatero e incluso ha propuesto que el funeral de las víctimas a Madrid han pactado la Junta y el gobierno español.

Un hombre y una mujer están sentados en la cafetería Roche, que hace esquina entre dos calles residenciales de Córdoba. Él toma un café y ella un vaso de leche mientras apuran las migajas de dos pastas que ya se han comido. Prácticamente no hablan. Ambos miran a la calle a través de un gran ventanal. Fuera todo está oscuro y apenas pasan coches. Tienen la mirada completamente perdida. Ella se llama Blanca y él se llama José, y recientemente han sabido que un familiar suyo ha muerto en el accidente entre dos trenes de alta velocidad en Adamuz, en la provincia de Córdoba.