"Diez personas morirán en las carreteras el próximo mes y aún no lo saben". Con esta contundencia, la comisaria Mònica Luis, jefa de la Comisaría General de Movilidad de los Mossos d'Esquadra, resume el drama que se vive regularmente en las carreteras catalanas. Este año, 62 personas han perdido la vida en el asfalto. Son muertes sobrecogedoras, "de alguien que no vuelve a casa y del que no has podido despedirte". Y muchas son muertes evitables, a menudo causadas por distracciones por teléfonos y pantallas, excesos de velocidad, o consumo de alcohol o drogas. "Todos podemos hacer más", sentencia Luis.

Noche trágica en las carreteras catalanas. Según ha informado el Servei Català de Trànsit (SCT), esta pasada noche de Carnaval se han producido cinco accidentes de tráfico en las carreteras catalanas que han provocado la muerte de seis personas. "Todos son siniestros muy dramáticos, entre las víctimas y los heridos hay mucha gente joven menor de 35 años", ha lamentado el director del Servicio Catalán de Tráfico, Ramon Lamiel que ha mostrado "máxima preocupación" por el aumento de víctimas jóvenes.

El pasado año en el área metropolitana de Barcelona se registraron hasta 11.626 accidentes de tráfico que provocaron heridos o víctimas mortales Aunque en la última década esta cifra se ha reducido en un millar de siniestros, la realidad es que desde el bajón en picado durante la pandemia, el número de accidentes de tráfico con víctimas no ha dejado de incrementarse así. lo concluye el estudio realizado por el Instituto Metrópoli, que muestra cómo en el 2023 15.000 personas resultaron heridas en accidentes de tráfico en la metrópolis barcelonesa, 46 de las cuales resultaron muertas a causa del siniestro. área metropolitana de Barcelona concentra casi la mitad (48%) de las víctimas mortales que se registraron en el conjunto de Catalunya el pasado año.

Un tercio de las personas que mueren en accidentes de tráfico habían bebido por encima de los límites permitidos. A pesar del endurecimiento de las normas y el aumento de controles, que han tenido un claro efecto con la disminución de accidentes por esta causa, lo cierto es que el consumo de alcohol todavía es uno de los principales motivos de los siniestros, junto con el exceso de velocidad y las distracciones. Se sabe que es así, pero todavía hay personas que no hacen caso y, a veces, confiadas por los golpes en los que no les ha pasado nada, creen que pueden permitirse conducir con, por ejemplo, tres copas de vino encima y no les va a pasar nada. Casi siempre termina pasando. Está demostrado que cualquier cantidad de alcohol, por pequeña que sea, tiene efectos en el cuerpo que realizan la conducción más insegura. Por ejemplo, se reduce el número y velocidad de los movimientos oculares, queda alterada la percepción de las luces y señales, y también hace que sea más difícil calcular tanto las distancias como la velocidad propia y la de los demás usuarios. Además, hace que exista un exceso de confianza con uno mismo que en carretera se traduce en conductas más imprudentes y peligrosas, lo que pone en riesgo no sólo al conductor, sino a otras personas.

El gobierno español estudia endurecer las tasas permitidas de alcohol a los conductores para reducir la siniestralidad en las carreteras. Así lo confirmó este jueves el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, que avanzó que se está trabajando "en serio" en los trámites parlamentarios para rebajar de los 0,5 gramos por litro en sangre actuales a los 0,2, así como bajar los 0,25 miligramos por litro de aire aspirado actuales hasta los 0,10. Inicialmente, la dirección general de Tráfico (DGT) quería reducir estos umbrales a conductores profesionales y novatos. Ahora, sin embargo, la idea es aplicarla a todos los conductores.

Cataluña cerraba el 2023 con 150 víctimas mortales en las carreteras, una cifra negra que se ha reducido un 14% (muy cerca del objetivo que el Servei Català de Trànsit se había marcado, que era el 15%) respecto al 2019. Ahora bien, este balance que hacía público el día 2 de enero la Generalitat sólo hacía referencia a las carreteras interurbanas. Si ponemos el foco en los municipios, hay que lamentar otras 78 muertes, y aquí el porcentaje no es positivo, sino que se dispara: son un 16% más de víctimas mortales que en 2019, según las cifras provisionales de las que dispone en estos momentos Tráfico.

Durante todo el pasado año 53 motoristas perdieron la vida en las carreteras catalanas, un 20% más que en el 2022. De hecho, el repunte de víctimas mortales en este colectivo altamente vulnerable contrasta con la reducción del 13% de la mortalidad vial en términos generales. Y la situación en Cataluña no es una excepción. Según el último balance de la dirección general de Tráfico (DGT), 299 personas en todo el Estado fallecieron mientras circulaban en motocicleta en los últimos 12 meses, un 19% más que el año anterior. Por todo ello, el ministerio de Interior ha anunciado una batería de medidas para intentar reducir la siniestralidad, como la obligación de llevar casco integral y guantes homologados para los motoristas que circulen por carretera.

La carretera de la Arrabassada se consolida como la más peligrosa de Cataluña. La vía que conecta Barcelona y Sant Cugat por Collserola es el principal punto negro de la red de carreteras catalana, según el estudio EuroRap que presenta anualmente el RACC. Su peligrosidad se debe principalmente a la elevada accidentalidad de motos que presenta: en el 91% de los accidentes con muertos y heridos graves está implicada al menos una motocicleta. Este dato es 3 puntos superior al del año pasado, cuando se situaba sobre el 88% del total.

Un turismo y un taxi chocan en un cruce de Badalona. Después del impacto, el primero de los vehículos sale disparado 22 metros, pierde el motor y acaba chocando contra un semáforo y una pared. Los tres ocupantes resultan heridos. Pero la peor parte se la llevan el taxista y la pasajera, que queda gravemente lesionada y todavía ahora arrastra secuelas que le impiden trabajar. El test de alcoholemia determina que el conductor del turismo iba bebido, pero no hay manera de certificar a qué velocidad circulaba. Un elemento de la carrocería del taxi se convierte en una pieza clave para averiguarlo: una caja negra que concluye que iba a 37 km/h. A partir de este dato y de la trayectoria de los dos coches después del choque, el perito del caso determina que el otro turismo circulaba a casi 140 km/h por dentro de la ciudad. La prueba se vuelve tan decisiva en el juicio que la fiscal cambia su escrito de conclusiones y pide una condena para el conductor del turismo, que la Audiencia de Barcelona dictó el año pasado.

Un año después de la liberación de los peajes en las principales arterias de movilidad de Catalunya, la radiografía es clara: la autopista AP-7 ha absorbido buena parte del tránsito que antes colapsaba las vías que circulan en paralelo y, con él, los consecuentes accidentes. Según los datos del Servei Català de Trànsit, desde el 1 de septiembre del 2021 hasta ahora el número de siniestros ha caído un 17,3% en el conjunto de carreteras, pero el número de muertos y heridos se ha duplicado en la AP-7, que aglutina uno de cada cinco accidentes mortales o graves. Respecto al mismo periodo del 2018 y 2019 (el tramo que se toma de referencia porque no estaba afectado por las restricciones derivadas de la pandemia), se ha pasado de 12 a 25 víctimas mortales y de 37 a 66 heridos graves.

Más controles para garantizar la seguridad de los ciclistas. Este fin de semana los Mossos d'Esquadra y el Servei Català del Trànsit refuerzan su presencia en las carreteras catalanas por donde circulan más ciclistas. Lo hacen con el objetivo, por un lado, "de incrementar la sensación de seguridad" y, por el otro, de evitar atropellos como el del domingo en el término de Catellbisbal, en el que murieron dos hombres.

El grave atropello de un grupo de ciclistas este domingo en Catellbisbal ha reabierto el debate sobre las medidas para garantizar la seguridad en las carreteras. ¿Hay que endurecer el Código Penal y castigar más duramente a los conductores que provocan un accidente? ¿Hay que introducir nuevas medidas tecnológicas que reduzcan los riesgos al volante? Tanto la administración como los expertos se decantan por esta segunda opción. El director del Servei Català del Trànsit, Ramon Lamiel, ha anunciado un sistema de señalización de velocidad variable para las carreteras más frecuentadas por ciclistas, mientras que expertos como el abogado especializado en accidentes de tráfico y laborales Albert Ferré apuestan por introducir en los vehículos tecnologías que ya existen. Por ejemplo, el alcolock, un alcoholímetro conectado al inmovilizador de los vehículos que impide que un conductor bebido pueda poner en marcha un coche, o el sistema que bloquea el arranque si los pasajeros, incluido el conductor, no llevan el cinturón abrochado. "La medida más sencilla para reducir la accidentalidad, antes de aumentar las penas o condenas, es evitar que pase", apunta Ferré.

Mañana de domingo negro en la carretera. Dos ciclistas de 67 y 72 años han muerto y tres más han resultado heridos este domingo por la mañana al ser embestidos por un coche en la C-243c en Catellbisbal (Vallès Occidental). Poco antes de las 11 de la noche los Mossos han informado de la detención del conductor sospechoso y han añadido, sin embargo, que la investigación sigue abierta.

Los usuarios de bicicletas tienen derecho a circular por las carreteras y calles. En el entorno urbano, su irrupción con fuerza los últimos años ha supuesto una revolución que apenas se empieza a regular y ordenar, con carriles propios y prohibiciones de circular por las aceras. Persisten los problemas y falta mucha cultura cívica, pero se ha dado un salto adelante en poco tiempo. De entrada, que crezca el tráfico rodado de bicicletas, que no son ruidosas ni contaminantes, es positivo. Esto no quiere decir, ni mucho menos, que los ciclistas tengan patente de corso. Se les tiene que exigir la misma disciplina que a los conductores de vehículos de cuatro ruedas o a los motociclistas. Y lo mismo también vale para los conductores de patinetes. En los pueblos y ciudades, el eslabón más débil son los peatones: y todos los tienen que respetar.

"Le di un beso a mi mujer y a mis dos hijos, cogí la bici para salir a entrenar y les dije: vuelvo en un rato. Y resulta que era mentira". Enric Pérez ha repasado mentalmente miles de veces la mañana del 2 de agosto de 2011, ahora hace 11 años. Tardó meses en volver a casa. Y lo hizo en silla de ruedas. Aquel día, un accidente en la carretera lo obligó a pasar un mes entero en la UCI y medio año más de hospital en hospital. "Estaba acabando una bajada y reduje la velocidad de la bicicleta para entrar en una población. Había una curva y de la primera calle del municipio salió un coche que se saltó la señal de ceda el paso", recuerda Enric, que tenía 42 años cuando sufrió el accidente. "Es una calle donde hay varias naves abandonadas y un taller mecánico, y, sinceramente, no me esperaba que saliera ningún coche". La pericia de Enric, que era guía de montaña y estaba acostumbrado a entrenar con la bicicleta por carretera, hizo que pudiera esquivar el coche. "Lo que ya no pude evitar fue la pared del edificio de al lado".

Un accidente entre dos camiones en la AP-7 este jueves por la tarde ha obligado a cortar la vía en ambos sentidos. Esto ha provocado colas de al menos diez kilómetros tanto de subida como de bajada. Según ha explicado el Servei Català de Trànsit (SCT), el siniestro ha tenido lugar hacia las cuatro de la tarde en el kilómetro 119, en el término municipal de Llinars del Vallès (Vallès Oriental). Uno de los dos camiones ha volcado y se ha incendiado. "Hemos estado parados tres cuartos de hora y algunas personas han salido del coche porque hace mucho calor y vamos muy lentos", explica al ARA Pere, presente en el lugar de los hechos.

Intentar reducir las colas y retenciones que se producen en la AP-7, especialmente los fines de semanas y puentes. Es el objetivo que se ha marcado el Servei Català del Trànsit (SCT), que está estudiando aplicar dos medidas para San Juan y los fines de semana de julio: restringir el paso de camiones y abrir carriles adicionales, según ha explicado el coordinador de Seguridad y Movilidad, Òscar Llatje, en Catalunya Ràdio.

Si hay una vía que ha notado especialmente la liberación de peajes y el fin de las restricciones de movilidad derivadas de la pandemia es la autopista AP-7. La gran arteria viaria del país ha visto transformado su paradigma de movilidad en poco más de medio año. La desaparición de los troncales hizo aumentar el volumen de circulación, que se ha mantenido todo el año y se ha disparado en los fines de semana y puentes. Y esto se ha traducido en una siniestralidad más elevada.

Una muerte cada dos días en accidentes de tráfico desde que empezó el año. La cifra de fallecidos (24) en poco más de 50 días ha puesto en alerta al Servei Català de Trànsit (SCT), preocupado también por el cambio de paradigma en la movilidad tras la liberación de los peajes y el aumento del volumen de vehículos a raíz del final de todas las restricciones por la pandemia. El número de víctimas desde el 1 de enero es el mayor de los últimos cuatro años.

Tres personas han muerto y diez más han resultado heridas de diversa consideración en un accidente múltiple entre un camión y cuatro coches este lunes en la autopista AP-7, a su paso por Barberà del Vallès (Vallès Occidental). Uno de los turismos implicados en el siniestro se incendió. Los Mossos detuvieron ayer al atardecer al conductor del camión por ser el supuesto autor de los tres homicidios imprudentes.