Las líneas R13, R14, R15, R16 y R17 de Rodalies acumulan retrasos que pueden superar los 30 minutos desde la mañana de este lunes por una incidencia técnica entre las estaciones de Sitges y Garraf. La afectación se ha originado por la avería de un tren, que ha quedado parado hasta que los pasajeros han sido transbordados a otro convoy. Una vez completado el traslado, el tren ha podido reanudar la circulación. Además, Rodalies también ha informado de una incidencia en la infraestructura en este mismo tramo. Aunque la previsión era recuperar los horarios de manera progresiva a lo largo de la mañana, las líneas afectadas continúan sin volver a la normalidad y a las 15 horas de la tarde se mantienen retrasos de más de media hora.

Las tres líneas afectadas por el derrumbe de las vías este miércoles Montcada i Reixac ya vuelven a circular. La R2, la R2 Nord y la R11 han reanudado el servicio este domingo por la mañana entre las estaciones de Sant Andreu y Montcada i Reixac, que había quedado parado desde el derrumbe de uno de los pozos de las obras del soterramiento de las vías en el límite entre las dos ciudades. Temporalmente, se ha fijado una limitación de velocidad en el tramo afectado.

Tres días después del derrumbe que el miércoles se tragó una grúa en las obras del soterramiento de la línea R2, Adif y Renfe han anunciado pasos clave para recuperar la circulación en las vías afectadas, pero sin concretar aún cuándo volverán a funcionar con normalidad la R2, la R2 Nord y la R11. Este sábado al mediodía, Adif ha dado por reparado el socavón una vez ha acabado de llenar de hormigón el hundimiento que se abrió en el límite entre Barcelona y Montcada i Reixac. Una vez hechas todas las comprobaciones de seguridad, Renfe ha comenzado a hacer marchas en blanco, unos viajes de prueba, con trenes vacíos, antes de restablecer el servicio.

Un operario que trabajaba en el mantenimiento de las vías del tren a la altura de Sant Mori (Alt Empordà) ha fallecido este sábado de madrugada. Según fuentes policiales, habría sufrido una descarga eléctrica durante el mantenimiento de la línea férrea, a medio camino de las estaciones de Sant Miquel de Fluvià y de Camallera. En esta última, Adif hace tiempo que realiza obras. La víctima es un hombre de 66 años.

Junto a los incendios y las olas de calor, este está siendo también el verano de las incidencias en las obras del transporte: en poco tiempo llevamos dos socavones y una deflagración. Si el invierno vino marcado por los trágicos accidentes de Gelida y Adamuz, ahora, afortunadamente de momento sin afectaciones de vidas humanas, estamos sufriendo unos sorprendentes derrumbes de terrenos en grandes actuaciones públicas. ¿Qué nos está pasando?

Un desprendimiento en el pozo de conexión de las obras de soterramiento de la R2, en el límite entre Barcelona y Montcada i Reixac, ha engullido este miércoles al mediodía una grúa de grandes dimensiones y más maquinaria pesada, pero no ha causado heridos. Fuentes de Adif han explicado a el ARA que no se han registrado daños personales a consecuencia del incidente, pero el socavón ha obligado a interrumpir de manera preventiva y sin una fecha concreta de restablecimiento la circulación ferroviaria entre Montcada y Reixac y Sant Andreu, con afectaciones a la R2, la R2 Nord y la R11.

Hace un año la Generalitat de Catalunya, el ministerio de Transportes, el Ayuntamiento de Figueres y Adif sellaron el acuerdo para trasladar la estación de tren del centro de Figueres, donde actualmente llegan los servicios de Cercanías y media distancia, hasta el emplazamiento de la estación de alta velocidad, junto a Vilafant. El plan, con una inversión total que superará los 150 millones de euros, prevé construir una variante ferroviaria y unificar en una única estación intermodal todos los servicios de tren en las afueras, al noroeste de la ciudad. Esto permitirá desmantelar las vías que atraviesan el centro urbano a nivel, que generan problemas de movilidad derivados de los pasos a nivel y molestias en las casas cercanas. La redacción del proyecto ya está adjudicada y los trabajos avanzan según el calendario previsto.

Una de cal y otra de arena en las obras que Adif tiene en marcha sobre la red viaria catalana. Los trabajos en los túneles ferroviarios del Garraf han terminado una semana antes de lo previsto y se podrán reabrir el próximo lunes día 8. Por contra, la gestora de las infraestructuras ha informado que las obras de la R3 se vuelven a alargar: el tramo de la primera fase, que debía abrirse este mes de mayo pasado, no se acabará hasta finales de año.

"¡Vaya, es difícil decir cuándo empezarán las obras. Es una línea compleja, muy importante y estratégica del país. La parte urbanística está hecha desde 2010 y ahora habrá que empezar con estudios y proyectos. No será mañana; estas infraestructuras cuestan". Son declaraciones de la consejera de Economía, Alícia Romero, a Catalunya Ràdio sobre el macroproyecto que ha sido decisivo para desbloquear la aprobación de los presupuestos: la línea orbital ferroviaria. ERC ha querido reactivar un plan que está en un cajón desde hace veinte años para dar su "sí" a las cuentas. De hecho, los republicanos lo presentan como una apuesta de futuro para una red que este año ha vivido una crisis inédita y que todavía intenta recuperar una cierta normalidad.

Hay silencio y concentración. Una pantalla de más de 10 metros, de punta a punta de la sala, con el esquema de todos los trenes que hay en ese momento en circulación y 14 estaciones de trabajo. Cada una está controlada por un encargado, que monitoriza una zona de la red catalana. Es el ya famoso Centro de Regulación de Circulación (CRC) de Barcelona, que depende de la gestora de infraestructuras Adif y está ubicado en la estación de Francia. Ayer sus responsables explicaron, desde dentro, cómo funciona toda esta maquinaria que dirige la circulación de Cercanías y de los trenes de mercancías que pasan por la red convencional.

Nuevo capítulo en la investigación para aclarar por qué chocaron dos trenes en Adamuz, en la provincia de Córdoba, el 18 de enero, accidente que causó 46 víctimas mortales. Si la semana pasada la Guardia Civil apuntaba que la hipótesis principal era una rotura de la vía que se produjo 22 horas antes del siniestro sin que ningún sistema de Adif lo detectara, este lunes por la noche la empresa gestora de la infraestructura ferroviaria en España ha corregido al cuerpo policial. En concreto, el presidente de Adif, Pedro Marco, ha asegurado que la Guardia Civil no interpretó bien los tecnicismos en que se basa para concluir que el carril ya estaba roto.

Fue el peor momento de la crisis ferroviaria. Había cortes en prácticamente todas las líneas, múltiples avisos cada día que indicaban problemas en Rodalies y más limitaciones de velocidad que nunca. Los usuarios estaban al límite y, para colmo, los maquinistas se declararon en huelga. Todo esto pasó el pasado mes de febrero, cuando el servicio de Rodalies vivió uno de los momentos más complicados de su historia. Lejos de lo que percibieron los usuarios, sin embargo, las estadísticas que elabora Renfe para analizar los retrasos apuntan en otra dirección: según la operadora, en febrero los trenes tuvieron un retraso medio de solo 2 minutos y medio.Así se refleja en elInforme mensual de puntualidad de servicios de Cercanías que Renfe elabora para todas las comunidades autónomas cada mes. Se especifica que el retraso es de 2 minutos y medio si se tienen en cuenta todos los trenes (los puntuales, los avanzados y los retrasados) y que, si solo se tienen en cuenta los trenes que van tarde, entonces la media de retrasos se eleva hasta los 26 minutos. Pero ¿cómo se explica que el mes que la red funcionó peor, con una huelga de maquinistas incluida, los trenes se retrasaran tan poco de media? Renfe explica que esta estadística sólo tiene en cuenta los retrasos que son "imputables a la operadora y sobre los cuales Renfe puede actuar para mejorar", y no ningún otro elemento externo, como lo son por ejemplo todas las incidencias de la infraestructura. De hecho, las cifras de Renfe indican que si solo se tienen en cuenta los problemas derivados de la misma operadora, el 90% de los trenes tuvieron un retraso de menos de cinco minutos. En cambio, si se suman todas las circunstancias, solo el 16% de los trenes llegaron puntuales. "La publicación de estos datos —continúan los portavoces de la operadora— es un paso más en la política de transparencia que no hace ningún otro operador", apuntan.El mismo presidente de la compañía, Álvaro Fernández Heredia, lo explicó así en un mensaje de respuesta a la portavoz de la plataforma Dignidad en las Vías, Anna Gómez, en la red social X.

Fue uno de los motivos que generó más avisos por parte de los maquinistas durante los momentos más fuertes de la crisis ferroviaria: el número de árboles caídos encima o muy cerca de las vías del tren ha obligado a Adif a talar 13.680 árboles entre los meses de enero y marzo. Los temporales de lluvia y viento Harry e Ingrid dejaron al descubierto la debilidad de la red ferroviaria catalana ante las inclemencias meteorológicas y esto se ve reflejado en las estadísticas de Adif. Del total de árboles talados durante este período, la gestora de la infraestructura arrancó 8.380 dentro de su plan de control de vegetación habitual y 5.300 árboles adicionales dentro del plan de emergencia por las borrascas. La zona más afectada fue la del trayecto Maçanet-Portbou, al norte del país.

La Guardia Civil cada vez tiene menos hipótesis sobre la mesa para intentar saber por qué chocaron dos trenes en Adamuz, en la provincia de Córdoba, el 18 de enero, hecho que causó 46 víctimas mortales. De hecho, ahora la policía española prácticamente solo investiga una de las hipótesis: un quebrantamiento de la vía habría provocado un descarrilamiento de un tren Iryo que circulaba en dirección a Madrid y que golpeó contra un tren Alvia que en aquel momento rodaba por el sentido contrario de la marcha.

Debían ser el gran revulsivo para empezar a notar mejoras en la red ferroviaria. Primero estaban previstos para 2025, después para 2026, pero los 110 trenes comprados y previstos para Cataluña aún no han llegado. Cuando lo hagan –el calendario oficial mantiene que llegarán este mismo año– irán a parar en gran parte a la red de Rodalies, una de las más afectadas por los retrasos y las incidencias, que aumentará en una cincuentena sus convoyes. Por contra, el servicio de Regionales, que en Cataluña funciona como una extensión de Rodalies, solo aumentará en seis trenes extra. Estos trenes, además, no llegarán de golpe. Según consta en el plan de Rodalies, se incorporarán gradualmente hasta 2030.

Las tragedias de Adamuz y Gelida de enero, que causaron 47 víctimas mortales, pusieron en entredicho a todo el sistema ferroviario español, no solo porque los siniestros cuestionaron el mantenimiento y la seguridad de la red, sino también porque desde entonces la movilidad en tren no ha vuelto a ser la que era. En Cataluña, Rodalies aún sufre cortes, limitaciones de velocidad y retrasos en el servicio, y en la alta velocidad se han alargado los tiempos de viaje. Los trayectos de Barcelona a Madrid ahora duran media hora más por sistema y hay retrasos inesperados y paradas en las vías sin que nadie dé ninguna explicación a los usuarios. El motivo son las limitaciones de velocidad impuestas por el ministerio –sobre todo en el tramo Zaragoza-Calatayud– a raíz de las incidencias reportadas por los maquinistas. ¿De qué quejas se trata? ¿Hubo más incidencias de lo habitual después de Adamuz? ¿Tuvo algo que ver el conflicto laboral del sindicato Semaf con el ministerio que acabó con una huelga? Y más importante aún, ¿qué actuaciones ha hecho Transportes para resolver el estado de la infraestructura? ARA hizo una petición de transparencia al gobierno español para que aclarase estos puntos, pero la solicitud se ha inadmitido. Es decir, la administración pública se ha negado a entregar esta información y, desde el departamento de Comunicación del ministerio de Transportes, se remiten a la respuesta oficial hecha a través del trámite de transparencia.

El corredor sur de Cercanías, uno de los más tensionados de la red ferroviaria catalana, no deja de acumular disgustos. Este mes de marzo se ha hecho público que una de las obras primordiales que ayudaría a mejorar la capacidad y la fluidez de trenes en este tramo de la R2 Sur, la cuadruplicación de las vías entre Castelldefels y El Prat, ha quedado nuevamente varada y ahora ya se aleja hasta más allá del 2030. ¿El motivo? Un cambio de criterio del ministerio de Transportes ha hecho que esta obra vuelva a la casilla de salida: los trámites administrativos más iniciales deben volver a empezar de cero, lo que hace que el calendario quede en papel mojado.

Una incidencia técnica en la estación de Adif de San Vicente de Calders, en Tarragona, provoca a esta hora cortes en siete líneas de Cercanías de Renfe: la R2 Sur, R4, R13, R14, R15, R16 y R17, según informaron ambas compañías. La gestora ferroviaria, Adif, ha explicado que el problema afecta a la infraestructura que controla la señalización, los cambios de agujas y el movimiento de trenes en este enclave, y que los técnicos están intentando recuperar el sistema para devolver la red a la normalidad.

El último Plan de Cercanías, el más actualizado, tiene casi 300 páginas. Es el documento donde se detallan todas las obras ferroviarias previstas desde ahora y hasta el 2030 para mejorar la red catalana: se explica en qué consisten, se especifica su coste y se calendarizan. Desde las obras más faraónicas, como la Sagrera, el desdoblamiento de la R3 o el soterramiento de Montcada, hasta otras mucho más pequeñas, rápidas e incluso baratas, pero que pueden ayudar mucho a mejorar la capacidad de la red.

El transporte internacional de mercancías afronta una nueva sacudida. Las obras de emergencia que se están ejecutando en el túnel de Rubí, una infraestructura que se encuentra en el camino hacia Francia, obligarán a cortar la circulación durante casi dos meses a partir de este viernes. Un nuevo capítulo en la difícil recuperación que se está registrando en este tramo desde el estallido de la crisis ferroviaria ocurrido tras el accidente de Cercanías en Gelida, donde murió un maquinista.