Hay silencio y concentración. Una pantalla de más de 10 metros, de punta a punta de la sala, con el esquema de todos los trenes que hay en ese momento en circulación y 14 estaciones de trabajo. Cada una está controlada por un encargado, que monitoriza una zona de la red catalana. Es el ya famoso Centro de Regulación de Circulación (CRC) de Barcelona, que depende de la gestora de infraestructuras Adif y está ubicado en la estación de Francia. Ayer sus responsables explicaron, desde dentro, cómo funciona toda esta maquinaria que dirige la circulación de Cercanías y de los trenes de mercancías que pasan por la red convencional.

Nuevo capítulo en la investigación para aclarar por qué chocaron dos trenes en Adamuz, en la provincia de Córdoba, el 18 de enero, accidente que causó 46 víctimas mortales. Si la semana pasada la Guardia Civil apuntaba que la hipótesis principal era una rotura de la vía que se produjo 22 horas antes del siniestro sin que ningún sistema de Adif lo detectara, este lunes por la noche la empresa gestora de la infraestructura ferroviaria en España ha corregido al cuerpo policial. En concreto, el presidente de Adif, Pedro Marco, ha asegurado que la Guardia Civil no interpretó bien los tecnicismos en que se basa para concluir que el carril ya estaba roto.

Fue el peor momento de la crisis ferroviaria. Había cortes en prácticamente todas las líneas, múltiples avisos cada día que indicaban problemas en Rodalies y más limitaciones de velocidad que nunca. Los usuarios estaban al límite y, para colmo, los maquinistas se declararon en huelga. Todo esto pasó el pasado mes de febrero, cuando el servicio de Rodalies vivió uno de los momentos más complicados de su historia. Lejos de lo que percibieron los usuarios, sin embargo, las estadísticas que elabora Renfe para analizar los retrasos apuntan en otra dirección: según la operadora, en febrero los trenes tuvieron un retraso medio de solo 2 minutos y medio.Así se refleja en elInforme mensual de puntualidad de servicios de Cercanías que Renfe elabora para todas las comunidades autónomas cada mes. Se especifica que el retraso es de 2 minutos y medio si se tienen en cuenta todos los trenes (los puntuales, los avanzados y los retrasados) y que, si solo se tienen en cuenta los trenes que van tarde, entonces la media de retrasos se eleva hasta los 26 minutos. Pero ¿cómo se explica que el mes que la red funcionó peor, con una huelga de maquinistas incluida, los trenes se retrasaran tan poco de media? Renfe explica que esta estadística sólo tiene en cuenta los retrasos que son "imputables a la operadora y sobre los cuales Renfe puede actuar para mejorar", y no ningún otro elemento externo, como lo son por ejemplo todas las incidencias de la infraestructura. De hecho, las cifras de Renfe indican que si solo se tienen en cuenta los problemas derivados de la misma operadora, el 90% de los trenes tuvieron un retraso de menos de cinco minutos. En cambio, si se suman todas las circunstancias, solo el 16% de los trenes llegaron puntuales. "La publicación de estos datos —continúan los portavoces de la operadora— es un paso más en la política de transparencia que no hace ningún otro operador", apuntan.El mismo presidente de la compañía, Álvaro Fernández Heredia, lo explicó así en un mensaje de respuesta a la portavoz de la plataforma Dignidad en las Vías, Anna Gómez, en la red social X.

Fue uno de los motivos que generó más avisos por parte de los maquinistas durante los momentos más fuertes de la crisis ferroviaria: el número de árboles caídos encima o muy cerca de las vías del tren ha obligado a Adif a talar 13.680 árboles entre los meses de enero y marzo. Los temporales de lluvia y viento Harry e Ingrid dejaron al descubierto la debilidad de la red ferroviaria catalana ante las inclemencias meteorológicas y esto se ve reflejado en las estadísticas de Adif. Del total de árboles talados durante este período, la gestora de la infraestructura arrancó 8.380 dentro de su plan de control de vegetación habitual y 5.300 árboles adicionales dentro del plan de emergencia por las borrascas. La zona más afectada fue la del trayecto Maçanet-Portbou, al norte del país.

La Guardia Civil cada vez tiene menos hipótesis sobre la mesa para intentar saber por qué chocaron dos trenes en Adamuz, en la provincia de Córdoba, el 18 de enero, hecho que causó 46 víctimas mortales. De hecho, ahora la policía española prácticamente solo investiga una de las hipótesis: un quebrantamiento de la vía habría provocado un descarrilamiento de un tren Iryo que circulaba en dirección a Madrid y que golpeó contra un tren Alvia que en aquel momento rodaba por el sentido contrario de la marcha.

Debían ser el gran revulsivo para empezar a notar mejoras en la red ferroviaria. Primero estaban previstos para 2025, después para 2026, pero los 110 trenes comprados y previstos para Cataluña aún no han llegado. Cuando lo hagan –el calendario oficial mantiene que llegarán este mismo año– irán a parar en gran parte a la red de Rodalies, una de las más afectadas por los retrasos y las incidencias, que aumentará en una cincuentena sus convoyes. Por contra, el servicio de Regionales, que en Cataluña funciona como una extensión de Rodalies, solo aumentará en seis trenes extra. Estos trenes, además, no llegarán de golpe. Según consta en el plan de Rodalies, se incorporarán gradualmente hasta 2030.

Las tragedias de Adamuz y Gelida de enero, que causaron 47 víctimas mortales, pusieron en entredicho a todo el sistema ferroviario español, no solo porque los siniestros cuestionaron el mantenimiento y la seguridad de la red, sino también porque desde entonces la movilidad en tren no ha vuelto a ser la que era. En Cataluña, Rodalies aún sufre cortes, limitaciones de velocidad y retrasos en el servicio, y en la alta velocidad se han alargado los tiempos de viaje. Los trayectos de Barcelona a Madrid ahora duran media hora más por sistema y hay retrasos inesperados y paradas en las vías sin que nadie dé ninguna explicación a los usuarios. El motivo son las limitaciones de velocidad impuestas por el ministerio –sobre todo en el tramo Zaragoza-Calatayud– a raíz de las incidencias reportadas por los maquinistas. ¿De qué quejas se trata? ¿Hubo más incidencias de lo habitual después de Adamuz? ¿Tuvo algo que ver el conflicto laboral del sindicato Semaf con el ministerio que acabó con una huelga? Y más importante aún, ¿qué actuaciones ha hecho Transportes para resolver el estado de la infraestructura? ARA hizo una petición de transparencia al gobierno español para que aclarase estos puntos, pero la solicitud se ha inadmitido. Es decir, la administración pública se ha negado a entregar esta información y, desde el departamento de Comunicación del ministerio de Transportes, se remiten a la respuesta oficial hecha a través del trámite de transparencia.

El corredor sur de Cercanías, uno de los más tensionados de la red ferroviaria catalana, no deja de acumular disgustos. Este mes de marzo se ha hecho público que una de las obras primordiales que ayudaría a mejorar la capacidad y la fluidez de trenes en este tramo de la R2 Sur, la cuadruplicación de las vías entre Castelldefels y El Prat, ha quedado nuevamente varada y ahora ya se aleja hasta más allá del 2030. ¿El motivo? Un cambio de criterio del ministerio de Transportes ha hecho que esta obra vuelva a la casilla de salida: los trámites administrativos más iniciales deben volver a empezar de cero, lo que hace que el calendario quede en papel mojado.

Una incidencia técnica en la estación de Adif de San Vicente de Calders, en Tarragona, provoca a esta hora cortes en siete líneas de Cercanías de Renfe: la R2 Sur, R4, R13, R14, R15, R16 y R17, según informaron ambas compañías. La gestora ferroviaria, Adif, ha explicado que el problema afecta a la infraestructura que controla la señalización, los cambios de agujas y el movimiento de trenes en este enclave, y que los técnicos están intentando recuperar el sistema para devolver la red a la normalidad.

El último Plan de Cercanías, el más actualizado, tiene casi 300 páginas. Es el documento donde se detallan todas las obras ferroviarias previstas desde ahora y hasta el 2030 para mejorar la red catalana: se explica en qué consisten, se especifica su coste y se calendarizan. Desde las obras más faraónicas, como la Sagrera, el desdoblamiento de la R3 o el soterramiento de Montcada, hasta otras mucho más pequeñas, rápidas e incluso baratas, pero que pueden ayudar mucho a mejorar la capacidad de la red.

El transporte internacional de mercancías afronta una nueva sacudida. Las obras de emergencia que se están ejecutando en el túnel de Rubí, una infraestructura que se encuentra en el camino hacia Francia, obligarán a cortar la circulación durante casi dos meses a partir de este viernes. Un nuevo capítulo en la difícil recuperación que se está registrando en este tramo desde el estallido de la crisis ferroviaria ocurrido tras el accidente de Cercanías en Gelida, donde murió un maquinista.

El secretario de estado de Transportes, José Antonio Santano, ha reaccionado en la polémica generada por la supuesta retirada de material ferroviario de la zona del accidente de Adamuz de enero, "con nocturnidad y sin autorización judicial". En una comparecencia pública este martes en Barcelona, ​​Santano negó que haya habido ninguna irregularidad y defendió la labor de Adif.

Aún flota en la actualidad política la afirmación del presidente Isla,"Sé lo que hay que hacer, lo que Cataluña necesita", una idea que seguramente desarrollará en la entrevista que le harán en TV3 esta noche a las 10 h. Viniendo de él, sólo puede querer decir que colaboración con el Estado, como hacer venir al número dos del ministro de Transportes a poner fin al caos de Renfe y Adif en Cercanías, y exigencia a Esquerra y Comuns para aprobar los presupuestos. El jefe de la oposición en el exilio, Carles Puigdemont, le recordó ayer a Salvador Illa, con razón, que la legislatura no empezó ayer, que lleva año y medio gobernando, no sea que el alta médica quisiera ser aprovechada por el Govern como una manera de poner el contador a cero.

El transporte ferroviario de mercancías ha visto cómo todo quedaba paralizado de repente. Elaccidente de Cercanías de Gelida, donde murió un maquinista, cortó la circulación de pasajeros, pero también la de los trenes que llevan carga desde el puerto de Barcelona hasta el resto de España. Un bloqueo que se amplió con el cierre del túnel de Rubí, una infraestructura que se encuentra en el trayecto de las mercancías hacia Europa y que presenta grietas en su interior desde hace tiempo. La solución ante este paro fue devolver a la carretera aquellas pocas mercancías que por ahora se mueven por tren. Semanas después, la circulación ferroviaria de contenedores se ha reanudado, pero con restricciones y previsión de que la precariedad se alargue durante años.

La huelga de maquinistas de Renfe ha durado un día, porque ayer quedó desconvocada después de una negociación entre los sindicatos y el ministerio, en Madrid.

El transporte de mercancías internacional tardará en recuperar la normalidad. Las obras para mejorar el túnel de Rubí se alargarán durante tres años, tal y como ha podido saber el ARA. Adif ha informado de los nuevos horarios de circulación para la infraestructura, afectada por deficiencias estructurales que obligaron a cortar la circulación hace dos semanas e hicieron saltar por los aires el envío a Europa de las mercancías que llegan por mar al puerto de Barcelona, ​​así como las que vienen en tren desde la frontera francesa.

Los maquinistas y el resto de trabajadores de Renfe y Adifhan desconvocado al mediodía la huelga de trenes que arrancó este lunes, según informó el secretario general de Semaf, Diego Martín, después de una nueva reunión con el ministerio de Transportes. Horas más tarde, los sindicatos ferroviarios explicaron que llegaron a un acuerdo con el gobierno español para desconvocar la movilización, que incluye un aumento de la inversión para el mantenimiento de vías y convoyes, una mejora de las medidas de seguridad y un refuerzo de los mecanismos para que el pacto se cumpla, según explicó Martín. Así, quedan paradas las convocatorias previstas para el martes y el miércoles. Este martes, ocho líneas de Cercanías -R1, R3, R4, R7, R8, RG1, R15 y RL4- siguen presentando cortes en su servicio y se han habilitado servicios alternativos por carretera para cubrir su recorrido.

"Ahora resulta que hay que revisar más de 400 puntos de la red ferroviaria. Y si no llegamos a hacer nada y no nos quejamos, seguiríamos circulando como si nada ya ver si no ocurre otra desgracia? Eso no puede ser, queremos una reforma estructural y mayor seguridad", defienden fuentes de Semaf, el sindicato mayoritario de los maquinistas. "Pensábamos que conocíamos las zonas más complicadas y ya nos parecían muchas, pero no eran todas. Pero nosotros vemos las cosas más graves: los árboles torcidos, los baches… Cuando se pasa por un túnel, a menos que se caiga un pedazo, no sabes si está todo bien o no", defiende Francisco Cárdenas, maquinista con más de cua.

Adrià Ramírez (Taradell, 1987) es el presidente de Promoción del Transporte Público (PTP), una de las asociaciones de usuarios que encabeza la manifestación contra la gestión de Cercanías de este sábado por la tarde. La PTP, que no está vinculada a ningún partido político, lleva años actuando como un lobi de presión en el sector ferroviario y en la administración pública. "Animo a todos los usuarios [del tren] a acercarse a la plataforma que tengan más cercana: muchas veces es así como empiezan a moverse las cosas", asegura.

Tras una semana cerrado, el túnel de Rubí ha reabierto parcialmente este jueves al mediodía, según han informado fuentes de Adif. Se comienza así a reactivar el tráfico ferroviario de mercancías internacionales, que habían quedado paradas tanto en el puerto de Barcelona como en la frontera con Francia.