California lleva años proyectando un tren de alta velocidad, pero la construcción avanza muy lentamente y sólo se han completado algunos tramos; España, sin embargo, tiene una de las redes de alta velocidad más extensas del mundo y sigue abriendo nuevos tramos. El exceso de regulación, los obstáculos institucionales y la forma en que los políticos reaccionan a los intereses locales explican por qué se construye mucho en España y casi nada en Estados Unidos.

La lentitud, retrasos y trabajos de mantenimiento en el servicio ferroviario de alta velocidad entre Barcelona y Madrid han obligado a las compañías de tren que dan el servicio, Renfe, Iryo y Ouigo, a adaptar su oferta. En concreto, las operadoras ferroviarias han pactado con Adif, la responsable de la gestión y mantenimiento de la infraestructura, establecer nuevos horarios a partir de este jueves, 5 de febrero, y ampliar el tiempo del trayecto entre Barcelona y Madrid en aproximadamente unos 25 minutos, según explican fuentes del ministerio de Trabajo. Y como alternativa que crece en demanda estos días, Iberia ha decidido poner un tope de 99 euros en las tarifas en clase turista de los vuelos de Barcelona a Madrid hasta el 19 de febrero.

El caos ferroviario que vive Catalunya desde hace una semana amplía su incidencia. El cierre del túnel de Rubí ha dado la vuelta al tráfico de mercancías que salen del puerto de Barcelona con destino a Francia. Tras detectar una grieta en la vuelta del túnel, el puerto ha tenido que interrumpir completamente el tráfico desde este lunes. La afectación en Rubí desde hace días impide que los convoyes procedentes de Barcelona y el sur de Catalunya puedan avanzar hacia el resto del continente, así como que lleguen otros provenientes del país vecino.

"Les informo que estamos parados. Retomaremos la marcha dentro de poco rato, pero no sabemos cuándo. Estamos parados por el tráfico en la red y por la nieve. Y también por problemas de la estructura". Este mensaje, emitido este mediodía por un maquinista de un tren de alta velocidad parado entre Barcelona y Madrid, refleja el caos que se vive en las vías del AVE en las últimas horas. Un caos que se añade al desbarajuste vivido en los últimos días en Cercanías. Además, este miércoles los vuelos que salen de Madrid sufren también demoras por el temporal de nieve.

Lainvestigación del accidente de tren del domingo por la noche en Adamuz, que ha dejado ya 42 muertos, más de un centenar de heridos y 43 desaparecidos, sigue su curso. Instantes tras el accidente de tren de Adamuz, el maquinista de la compañía Iryo contactó con el centro de mando de Adif en Atocha para advertir que había sufrido "un enganche" a la altura del municipio cordobés. La comunicación, grabada en la caja negra del convoy y publicada porEldiario.es, recoge la primera descripción de lo ocurrido, cuando el conductor todavía no tenía una percepción completa del descarrilamiento ni del alcance del choque con el otro tren implicado.

La investigación del accidente de tren del domingo por la noche en Adamuz, que ya ha dejado 43 muertos, más de un centenar de heridos y una cuarentena de desaparecidos, sigue su curso. Instantes tras el accidente de tren de Adamuz, el maquinista de la compañía Iryo contactó con el centro de mando de Adif en Atocha para advertir que había sufrido "un enganche" a la altura del municipio cordobés. La comunicación, grabada en la caja negra del convoy y publicada por Eldiario.es, recoge la primera descripción de lo ocurrido, cuando el conductor todavía no tenía una percepción completa del descarrilamiento ni del alcance del choque con el otro tren implicado.

Adif retrocedió horas después de haber levantado el límite de velocidad del trayecto de alta velocidad Barcelona-Madrid y de haber anunciado que sólo le mantenía en cuatro puntos, por los que en lugar de 300 km/h los trenes deben circular a 230 km/h. Fuentes de Adif han informado de que ante el aviso de un maquinista, que ha "denunciado el supuesto mal estado de varios puntos de la vía", se ven obligados a limitar de nuevo la velocidad a 160 km/h en otro tramo. Esto implica recuperar la medida que este martes por la tarde ya se aplicó en 150 kilómetros de esta línea, que en total suma 667, y que se había levantado a primera hora de este miércoles. A partir de ahora, se aplicará de nuevo esta limitación a 160 km/h en un tramo comprendido entre los puntos kilométricos 100 y 178, entre Madrid y Zaragoza.

A medida que pasan las horas la investigación del accidente de tren del domingo por la noche en Adamuz, que ha dejado ya 42 muertos, más de un centenar de heridos y 43 desaparecidos, se centra cada vez más en el estado de las vías. Los equipos de investigación trabajan con todas las hipótesis abiertas, pero han puesto el foco sobre varias roturas de los raíles que han detectado en el tramo del accidente.

Dos trenes de alta velocidad descarrilaron este domingo por la noche en Adamuz (Córdoba) dejando al menos 21 muertos y 30 heridos graves. Entre ambos trenes viajaban casi 500 personas. El ministro de Transportes, Oscar Puente compareció pasada la medianoche y explicó que ya no quedan personas que necesiten atención médica en el lugar de los hechos, ya que todos los heridos fueron trasladados. También ha lamentado, sin embargo, que todavía hay que realizar labores "de levantamiento" de víctimas mortales.

Esta semana la nueva Cercanías Cataluña ha empezado a andar. Esta empresa mixta entre Renfe (Estado) y la Generalitat es un punto de inflexión en el traspaso de Cercanías y supone un cambio de 180 grados en la gestión ferroviaria, que a partir de ahora se dirigirá desde Cataluña. Con todo, la consellera de Territorio –y ahora también presidenta de la nueva empresa–, Sílvia Paneque, ya ha dejado claro que "los cambios no serán inmediatos", pero que las mejoras deberían empezar a notarse a medida que el equipo de la nueva Cercanías asuma su gobernanza. Entre el más de un centenar de obras en marcha, estos son los principales retos que debe asumir la red (y la nueva empresa) este 2026:

El caso del nuevo aparcamiento de la estación del Camp de Tarragona es un ejemplo que ilustra a la perfección hasta qué punto los usuarios importamos a los gestores españoles de las infraestructuras ferroviarias del Estado en Cataluña.

Los intentos del ministerio de Transportes y de Renfe por mejorar y modernizar las tarifas ferroviarias este 2026 no acaban de convencer a los usuarios. Esta vez son los pasajeros de los trenes Avant, el servicio de alta velocidad de Renfe a precios regulados –que en la práctica funciona como una extensión de los regionales o una alternativa a Cercanías– los que se han sublevado y denuncian que el nuevo sistema de pago, el llamado Pase Vía, es "opaco" y genera un "encarecimiento de precios encubierto".

Eurostar, el servicio de tren de alta velocidad que conecta el Reino Unido con la Europa continental, reanudó gradualmente el martes por la noche los servicios ferroviarios por el túnel del canal de la Maneg después de varias horas con la infraestructura parada. Sin embargo, este miércoles por la mañana, la compañía han avisado de que a lo largo del día aún se pueden producir "retrasos" y "cancelaciones de trenes de última hora.

Son trenes más caros pero también más rápidos. Esto les ha convertido en la alternativa preferida de muchos usuarios que han claudicado ante el caos de Cercanías y le han dejado de utilizar para pasarse a los Avant. Tanto es así que en el último año y medio, la demanda de este servicio se ha desbordado. "Tengo que comprar los billetes con mucha antelación para asegurarme de que puedo ir a trabajar y volver. Y a veces no encuentro plazas en los trenes que mejor me van por horario", explica Laura, que debe realizar el recorrido entre Valls y Barcelona prácticamente todos los días. Su caso es idéntico al que relatan otros pasajeros de Tarragona, Gerona y Lérida. "Aquí, en Lleida, o compras los billetes de los Avant con tres o cuatro semanas de antelación o ya no encuentras", confirma Kevin Bruque, usuario y portavoz de la plataforma Usuarios Avant Catalunya.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha anunciado este lunes que el gobierno español pondrá en marcha el proyecto AV350 para acelerar los trenes de alta velocidad (AVE) que conectan Barcelona y Madrid hasta los 350 kilómetros por hora. Según ha indicado, el cambio permitirá acortar el trayecto entre ambas ciudades a dos horas -ahora son casi tres horas-, si bien el ministro no descarta que el tiempo final del recorrido sea incluso inferior. Se trata de una velocidad que, actualmente, en el mundo únicamente está presente en la red ferroviaria de China, ha enfatizado. El inicio de esta renovación se prevé para el próximo año, y se calcula que harán falta tres años para acabarla.

Dentro de 25 años Catalunya podría tener entre nueve y diez millones de habitantes y, como consecuencia, los viajes de tren que registra la Autoritat del Transport Metropolità (ATM) podrían dispararse hasta rozar los 1.300 millones cada año. Son dos millones más de personas y otros 100 millones de viajes anuales que los que soporta por ahora el mapa ferroviario catalán. Ante este escenario, el Parlamento exigió al Gobierno que se preparara, y el ejecutivo ha puesto manos a la obra creando una hoja de ruta a la que recurrir para marcar qué acciones deberían priorizarse en las próximas dos décadas y media.

La alta velocidad sigue sumando más rutas. Ouigo fue el operador que inauguró la liberalización en España, con el estreno de la ruta entre Barcelona y Madrid a mediados de 2021. Cuatro años más tarde, las cifras hablan por sí mismas, con una caída de los precios de los billetes y una multiplicación de los usuarios que llenan las estaciones hasta los topes sin precedentes. Con el corredor entre ambas capitales empezando a dar síntomas de desgaste, la empresa francesa, filial del grupo SNCF, lanzará una nueva conexión que permitirá llegar hasta Sevilla sin cambiar de tren.

Hasta hace unos años no había ninguna duda. Cuando se quería tomar un tren de alta velocidad, siempre era un AVE. Bastaba con pelearse con la web de Renfe para conseguir, después de actualizar mil veces una página que se colgaba fácilmente, los billetes que se querían. Sin embargo, no se hacía mucho porque, en ese momento, viajar entre Barcelona y Madrid con AVE salía demasiado caro. Pese a que era un trayecto corto y cómodo, muchas veces se acababa optando por viajar en avión, a menos que pagara la empresa.

Los trenes viven una época dorada; encadenan años de récords y llenan las estaciones hasta los topes. Todo se aceleró tras la pandemia, coincidiendo con la liberalización de la alta velocidad que empezó en mayo del 2021 con la llegada del operador francés Ouigo para cubrir el trayecto Barcelona-Madrid, que se produjo en un corredor que desde hacía más de diez años sólo ofrecía los AVE de Renfe. Un mes más tarde entró en funcionamiento la opción de bajo coste de Renfe, AVLO, y en 2022 fue el turno de la italiana Iryo, lo que con los años extendió la competencia al resto de corredores que hay en España. La competencia ha derribado los precios de los billetes, al tiempo que ha disparado el número de usuarios y ha llevado más incidencias a unos trayectos que no solían dar problemas.

Un nuevo acuerdo político, esta vez entre Junts y el ministerio de Transportes, ha sacado del cajón un viejo proyecto de infraestructuras que llevaba dos décadas archivado. Una delegación del partido de Carles Puigdemont ha anunciado este jueves al mediodía desde El Prat de Llobregat que han cerrado un acuerdo con el gobierno español para "desbloquear" la conexión del aeropuerto con la alta velocidad ferroviaria.