Hace apenas un año que fue nombrado director de la Autoritat del Transport Metropolità. Antes, Manuel Valdés —ingeniero de formación— había estado 17 años en el Ayuntamiento de Barcelona, ​​desde donde impulsó la nueva red de buses, la zona de bajas emisiones, las supermanzanas y el tranvía por la Diagonal. Todo este bagaje, dice, le ha ayudado a adentrarse en la "sala de máquinas" que es la ATM: "Por la mañana quiero ver el mensaje de que todo funciona con normalidad".

Los avances del tranvía por la Diagonal de Barcelona no dejan de generar nuevas polémicas. La última ha sido la decisión final sobre cuál será el trazado de las vías a la altura de Glòries, en el que será el recorrido definitivo cuando acaben las obras; en lugar de ir rectas, las vías y los convoyes irán haciendo un zigzag entre calles, con una doble curva para sortear la plaza de las Glòries, reconvertida en un parque. Esto es lo que se aprobó a finales de enero el pleno municipal, con los votos a favor del PSC y los comunes, la abstención de ERC y el PP y el voto en contra de Junts y Vox.

Los comerciantes barceloneses pasan a la acción. Barcelona Oberta, la asociación de ejes comerciales presidida por Gabriel Jené, ha reclamado este martes la creación de un Consorcio de Promoción Comercial público-privado "que acompañe a los operadores a instalarse, con códigos de buenas prácticas y disciplina urbanística y de calidad en las implantaciones comerciales". Lo ha hecho en el marco del IX Summit Barcelona Oberta sobre retail y urbanismo, celebrado este martes en la Casa Seat.

El Ayuntamiento de Barcelona ha dado un paso más para terminar la conexión del tranvía por la Diagonal. Con el tramo que une Glòries y Verdaguer pendiente sólo de cerrar los últimos flecos, este jueves el gobierno municipal ha presentado el dibujo de la segunda y última fase de la conexión: la del tramo situado entre el paseo de Sant Joan y la avenida Sarrià que, una vez enlazado, hará realidad la esperada unión entre el Trambaix y el Trambesòs. "Este gobierno está comprometido con hacer posible la conexión del tranvía. Es un proyecto ambicioso, que hará de la Diagonal uno de los grandes ejes de movilidad sostenible de Barcelona", aseguró la primera teniente de alcaldía, Laia Bonet. "Si tenemos presupuestos y consenso para aprobar el proyecto, el verano de 2025 estaríamos en disposición de empezar las obras", ha puntualizado.

Después de unos días intensos de anuncios de obras y de presentaciones de imágenes de aquellas bonitas que enseñan cómo cambiará un lugar, la teniente de alcaldía de Urbanismo de Barcelona, Janet Sanz, responde a las preguntas del ARA desde el nuevo parque de la plaza de las Glòries. El espacio, verde y con hamacas para los privilegiados que pueden pasar la mañana allí, lo escoge como "ejemplo" de los proyectos que tienen en marcha en el que defiende que es la "revolución urbana más importante" que vive Barcelona desde los Juegos .

Después de años de tira y afloja y de discusiones, las obras de conexión del Tranvía por la Diagonal ya tienen fecha de inicio: será la semana del 7 de marzo, de aquí a tres semanas, cuando las máquinas empezarán a hacer realidad uno de los proyectos más polémicos y debatidos en la ciudad de Barcelona. La primera fase de la actuación se prevé tenerla acabada hacia principios del 2024, según ha explicado a Betevé la tinenta de alcalde de Urbanismo, Janet Sanz, y una vez estén listos, la red de transporte público ganará tres estaciones nuevas en un tramo de 1,5 kilómetros: Monumental, Sicilia y Verdaguer. Si el calendario se mantiene como está previsto de aquí a tres años, se iniciarán los trabajos hasta llegar a la plaza de Francesc Macià para continuar con el objetivo de hacer de la Diagonal una vía con menos tránsito rodado, puesto que una vez el TramBaix y el TramBesòs queden unidos se calcula que 225.000 viajeros usarán diariamente esta línea, lo cual posibilitará eliminar unos 12.500 coches particulares.

El gobierno de Colau ya detalló ayer que, como mínimo, prevé recibir en 2022 unos 150 millones de euros provenientes de los fondos europeos de recuperación, que son los que ha incluido como previsión en su propuesta de presupuesto. El Ayuntamiento ha detallado esta mañana que ya ha aprobado la lista de proyectos que, dentro del área de la movilidad y la mejora de la calidad ambiental, aspirarán a recibir financiación europea. Se trata de iniciativas como la unión de los tranvías por la Diagonal, la incorporación de cámaras para controlar los vehículos que incumplen la zona de bajas emisiones (ZBE), las obras de la llamada Superisla Eixample, que tienen que empezar el verano que viene, o la ampliación de la flota de autobuses eléctricos. La ciudad, de hecho, ha presentado una carta a los reyes para optar al máximo presupuesto posible en la convocatoria del ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana para los municipios: 125 millones de euros, que es el límite al alza si se tiene en cuenta la población de Barcelona. Y las prepara ya para otros ámbitos como el de la rehabilitación de edificios, que, según avanzó ayer el concejal de Presupuesto, Jordi Martí, es una de las áreas en las que se espera una inyección económica más fuerte proveniente de los fondos Next Generation.

La unión del tranvía por la Diagonal está hoy más cerca de convertirse en realidad. El Govern de la Generalitat ha aprobado este martes una primera partida de 37,6 millones de euros para alargar el tramo entre Glorias y Verdaguer. Se trata de una primera inversión del ejecutivo que tiene que servir para que la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) pueda licitar las obras del proyecto estrella del equipo de Colau en materia de movilidad. Está previsto que las obras empiecen durante el otoño de 2021.