Aún está por identificar el responsable de la falsa amenaza de bomba que este jueves ha provocado un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de El Prat, así como esclarecer las consecuencias a las que se puede exponer. Pero los juristas consultados por el ARA coinciden en que el pasajero podría verse señalado por un delito de desórdenes públicos. Las causas por falsos avisos de bomba no son frecuentes, pero en el Estado ha habido al menos una absolución y una condena por casos que, salvando las distancias, pueden ser precedentes de un eventual procedimiento judicial por los hechos en el avión de Turkish Airlines.

El aeropuerto de El Prat registró el mejor agosto de su historia con 5.673.319 pasajeros, lo que supone un 4,8% más que en el mismo mes de 2024, según informó este viernes el gestor aeroportuario Aena. La infraestructura catalana encadena once meses de récords mensuales y lleva cuatro meses seguidos con más de cinco millones de usuarios. Después de haber superado por primera vezlos 55 millones de pasajerosel año pasado, lo que desafía los límites de su capacidad teórica, la instalación sigue creciendo.

Hacía diez años que no se abría la convocatoria y no volverá a repetirse hasta dentro de otra década. El gestor aeroportuario Aena ha presentado este martes el nuevo macroconcurso de restauración del aeropuerto de El Prat, a través del cual se elegirá el 98% de la oferta gastronómica de la infraestructura durante los próximos 8 a 12 años. Esta licitación incluye un total de 49 unidades organizadas en 29 lotes, lo que equivale a una superficie total de estos locales de 20.188 metros cuadrados, un 30% más que en la edición anterior.

No teníamos los servicios públicos y las infraestructuras suficientemente estresadas con la Catalunya de los 8 millones y de la masificación turística que el Gobierno de la Generalitat comparece en el Parlament para hacernos saber que debemos prepararnos para ser 10 millones. Que lo dicen los estudios demográficos. Parece que el ejecutivo catalán no considera alternativa: lo dicen los estudios demográficos, y punto. Como si fueran los estudios demográficos, y no las políticas públicas, las que decidieran a la población de un país.

Como muchos habrán hecho alguna vez, una persona contrató una empresa que te recoge el coche en el aeropuerto de El Prat y te lo guarda aparcado mientras estás de viaje. En su caso, dejó un Ford Mustang, ya la compañía le gustó especialmente. navaja en Martorell. Los Mossos d'Esquadra vincularon ese coche al robo y, evidentemente, el propietario dijo que no sabía qué había pasado, que en teoría el vehículo debía estar aparcado en el aeropuerto. más: un cliente que, cuando volvió a coger el coche que le habían aparcado, vio que tenía 500 kilómetros más que cuando lo había dejado. mucho los precios para aparcar tu coche mientras estás de viaje, pero que actúan sin licencia ni controles de calidad. Y este martes ha comenzado una ofensiva policial para frenar su actividad

Mientras la tensión política crece en España, en medio de los presuntos casos de corrupción que rodean al PSOE, en Cataluña el Gobierno anunció, el 10 de junio, el proyecto de ampliación del aeropuerto de El Prat, después de lograr un pacto con Aena y el ministerio de Transportes. Un acuerdo que el ejecutivo explicó a los municipios afectados, con muchas críticas por parte de El Prat de Llobregat y Castelldefels. El proyecto también afecta, como en el del 2021, a Ricarda (ahora también el Remolar) y ha hecho levantar la voz de ERC, Comuns y la CUP.este mismo sábado hubo una manifestación en Barcelona—. Pero no solo: pese a que Junts –con matices– y el PP siempre lo han avalado a nivel nacional, sus secciones locales de El Prat y Castelldefels –donde gobierna el PP con Manuel Reyes– también dicen no en la ampliación del aeropuerto de El Prat.

Unas 800 personas, según datos de la Guardia Urbana, se concentraron este sábado por la mañana en la plaza Sant Jaume de Barcelona para protestar contra la ampliación del aeropuerto de El Prat. Convocados por la plataforma Zeroport, los activistas han protagonizado un mural humano en el suelo de la plaza bajo el lema "No a la ampliación" y han lanzado aviones de papel como denuncia por el pacto Generalitat-Estado.

El debate sobre si es necesario, o no, ampliar el aeropuerto de El Prat se ha desarrollado más bien con un cierto simplismo y con posiciones confrontadas y enconadas en función del alineamiento político partidista. Para unos, símbolo de un modelo desarrollista periclitado, y para otros, una condición sine qua non por estar en el mundo y algo demasiado pendientes de asociar crecimiento con bienestar, algo que no tiene una correlación exacta. De hecho, en realidad el tema no es –o al menos no debería ser– el "crecimiento" per se y ligado a aumentar el flujo turístico, sino el alargamiento de una pista que haga posible que puedan aterrizar y levantarse vuelos intercontinentales y no tengamos que ser secundarios en las redes globales de comunicación. Si la apuesta económica es reindustrializadora y de economía del conocimiento, no cabe duda no sólo de las bondades de ello, sino de su imperiosa necesidad por resultar atractivos a la economía global. Ahora bien, aumentar los vuelos a más ciudades chinas o americanas y su frecuencia no implica que quien venga a partir de ahora sean sólo CEOs de grandes compañías, investigadores universitarios o ingenieros dedicados a la IA. Como parece obvio, vendrá todo el mundo que quiera y, por tanto, muchos más turistas, con lo que esto significa de negativo en una ciudad ya absolutamente saturada de visitantes. Soy consciente de que se están realizando acciones desde la Generalitat y desde el Ayuntamiento de Barcelona para reconducir un tema que es complejo, pero que ha acabado por convertir Barcelona en un parque temático inhabitable y no soportable económicamente para sus ciudadanos. Por el camino, también se deja cultura y personalidad, sin entrar en el tema de la insostenibilidad medioambiental del fenómeno en este punto de la película. Como apuesta de desarrollo económico, el turismo resulta penoso: buena parte del gasto acude a compañías aéreas, plataformas tecnológicas y multinacionales hoteleras radicadas en el exterior. De su intensidad de uso de mano de obra poco calificada y mal pagada también podría hablarse. El salario medio en la hostelería que acompaña al sector turístico es de 17.000 euros, mientras que en la industria es de más de 40.000 euros. Precariedad, mucha precariedad y demasiadas externalidades negativas.

La ampliación del aeropuerto de Barcelona anunciada la semana pasada ha ido acompañada de un alud de información y debate que nos ha hecho perder de vista algunos elementos que no pueden olvidarse. Los que yo he detectado son estos:

El crecimiento del aeropuerto de El Prat en cifras a lo largo de las últimas décadas es incontestable. El año pasado superó por primera vez a los 55 millones de pasajeros, prácticamente el doble de los 27,4 millones que pasaron en 2009, cuando el entonces presidente del gobierno español, José Luis Rodríguez Zapatero, inauguraba la nueva terminal T1 para culminar la última gran ampliación de las instalaciones. "Es una historia de éxito", resume Pere Suau-Sanchez, catedrático en gestión del transporte aéreo de la UOC. "El aeropuerto ha crecido de forma espectacular, estamos muriendo de éxito", remarca el profesor de la Universidad de Barcelona y experto en infraestructuras Xavier Fageda.

"Hoy nos hemos concentrado toda la gente de El Prat de Llobregat para decir no en el aeropuerto, pero esto sólo es el principio. Volveremos cuando haga falta y hasta que haga falta". Así se ha dado por cerrada este sábado al mediodía una protesta que ha recorrido durante una hora y media las calles de El Prat para protestar contra la ampliación del aeropuerto. La manifestación, convocada por la entidad vecinal Ni un Pam de Terra ya la que han asistido más de 1.000 personas, se ha hecho días el proyecto a pesar de la oposición de ERC y Comuns.

El lunes intervine en el programa Els matins de TV3 para justificar la ampliación del aeropuerto de El Prat. Un amigo que tiene la cabeza excepcionalmente bien amueblada me envió un mensaje en el que decía que se sorprendía de mi intervención y concluía que se temía que "esto acabará como siempre, con Aena y las élites haciendo lo único que saben hacer: atraer a turistas".

"Juanito, ¿qué pasa en el aeropuerto?". Joan Alfred Vives, subinspector de los Mossos d'Esquadra y jefe del Área Regional de Seguridad Aeroportuaria, recibió una llamada un domingo de septiembre. Al otro lado del teléfono estaba el director de la policía, Josep Lluís Trapero. Ese día, el ARA había publicado un reportaje sobre la situación delincuencial en el aeropuerto, donde los delitos contra el patrimonio, sobre todo hurtos, se habían multiplicado por diez en una década. En la conselleria de Interior la noticia corrió rápidamente y sus dirigentes se cuestionaban lo mismo que minutos después haría Trapero al máximo responsable policial del aeropuerto: "¿Qué pasa en El Prat?"

El ornitólogo y naturalista Jordi Sargatal (Figueres, 1957) participó activamente en la campaña para defender los humedales del Empordà en los años ochenta. Ahora, como secretario de Transición Ecológica del ejecutivo de Salvador Illa, ha sido uno de los miembros de la comisión técnica que ayer presentó la propuesta de ampliación del aeropuerto de El Prat, que afectará a los espacios naturales protegidos de la Ricarda y el Remolar. Atiende al ARA para explicar cómo se gestionará el impacto ambiental de esta inversión de 3.200 millones de euros.

Nuevo toque de atención de Bruselas en España y en el gobierno de Salvador Illa por la ampliación del aeropuerto de El Prat. Al día siguiente de la propuesta presentada por el presidente de la Generalitat sobre el futuro de la infraestructura, la Comisión Europea ha emitido un comunicado este miércoles en el que advierte al Estado de que "debe tomar las medidas necesarias para evitar un mayor deterioro del espacio Natura 2000 del delta del Llobregat a consecuencia de la implementación de proyectos sobre grandes infraestructuras", como el 'internacional'.

Había que concretar a principios de año, pero la propuesta para ampliar el aeropuerto de El Prat del presidente de la Generalitat, Salvador Illa, se ha hecho esperar hasta este martes, a las puertas del verano. Tras meses de reuniones de la comisión técnica –que se impulsó de nuevo esta legislatura tras el primer intento frustrado del 2021– finalmente queda claro cuál es el futuro que el nuevo Gobierno quiere para la infraestructura. Éstos son los detalles técnicos de la solución.

La ampliación del aeropuerto y su afectación a los ecosistemas naturales del delta del Llobregat empieza a parecer ya el Guadiana –ahora salgo, ahora desaparezco–. Un comité de expertos ha decidido que la mejor opción es, en vez de destruir un trozo de la Ricarda, hacer un dos por uno: ahora le robaremos un pedacito al Remolar. Y en algún sitio haremos una balsa nueva para compensar esta destrucción.

El aeropuerto de El Prat empezó el siglo XXI con cerca de 20 millones de pasajeros, y el año pasado alcanzó los 55, consolidándose como uno de los mayores de Europa. Este hito ha sido posible gracias a la ampliación aprobada en 1999 y ejecutada a lo largo de la primera década del siglo, que incluyó la construcción de la pista de mar y de la terminal T1. Ahora, el aeropuerto ha alcanzado su máxima capacidad, y el gobierno de Salvador Illa acaba de dar el visto bueno a la ampliación que desde hace seis años propone Aena.

El Remco, de 43 años, camina por la terminal T2 del aeropuerto de El Prat buscando comida por las papeleras. Después de una ronda, se sienta junto a una columna, algo escondido de los arroyos de pasajeros que se dirigen a la zona de embarque. Es alemán y habla poco castellano. Él lleva tiempo durmiendo en el aeropuerto, y admite que últimamente han aumentado los controles en los accesos cuando se hace de noche. "La solución es pasarse gran parte del día dentro", explica. Sin embargo, dice que los vigilantes de seguridad y la policía le tratan bien, y que "entiende" que a veces le saquen al exterior durante unas horas. También admite que últimamente hay menos personas durmiendo en el aeropuerto, aunque niega una persecución por parte de las autoridades. Prácticamente todos los días, explica, puede seguir durmiendo en El Prat.

Sobre el papel, estaba en Barcelona para realizar turismo. Venía de un vuelo procedente de Brasil, y viajaba solo, pese a tener graves problemas de movilidad: iba con una silla de ruedas eléctrica. En el aeropuerto de El Prat, cuando los agentes de la Policía Nacional le preguntaron por qué había elegido Barcelona, ​​dudó. Se puso nervioso y se mostró dubitativo, y evadió el tema sacando uno nuevo aún más sospechoso: su silla de ruedas eléctrica no iba, debía moverse manualmente, porque había tenido problemas durante el vuelo. La silla de ruedas no iba porque no tenía batería: dentro de las cajas a las que deberían ir engranajes y cables, en realidad había cocaína.