El lunes por la tarde, sabiendo lo que sucedería a primera hora de la mañana del día siguiente, varias personas recogían las tiendas de campaña y las plantaban unos metros más allá antes de que no se ejecutara el desalojo "temporal" de las 175 personas que malvivían en el asentamiento instalado en la calle número 2 de la Zona Franca, el mayor de la ciudad de Barcelona. El Ayuntamiento y el Consorcio de la Zona Franca justifican la actuación como una medida de higiene, tras detectar una plaga de ratas, lo que pone en riesgo la salud de los propios residentes y la salubridad de las empresas de alrededor. Por eso, una vez se ha echado a los residentes, se ha rociado la zona con varios productos químicos y se les ha advertido que durante unos días no podrán volver.

El grupo chino Chery quiere seguir creciendo en Europa con el lanzamiento comercial de nuevos modelos enfocados a los segmentos B y C europeos. Se trata de modelos, con carrocerías de entre 4,1 y 4,5 metros de largo, para sus marcas comerciales que actualmente operan en el Viejo Continente, especialmente Omoda –la marca mejor posicionada del grupo y que recibirá una atención prioritaria– y Jaecoo.

Ebro acaba de anunciar que ha iniciado la fabricación de su nuevo modelo S800 en la planta de la Zona Franca de Barcelona (la antigua fábrica de Nissan) después de meses de trabajo que han culminado con el montaje de algunos vehículos preserie para realizar los ajustes finales en la línea de producción. Una línea que, por cierto, fabrica desde noviembre el otro modelo que actualmente está disponible en el catálogo de la marca, el S700.

Las antiguas instalaciones de Nissan en la Zona Franca entraron en una nueva etapa hace unos días con el inicio de la producción de los nuevos automóviles Ebro, filial de EV Motors, una marca asociada al gigante automovilístico chino Chery. Esta nueva etapa, que permite la continuidad y recuperación de una parte de los puestos de trabajo en la antigua planta de Nissan (hasta llegar a los 1.250 trabajadores proyectados en 2026) irá acompañada de la producción de coches de las marcas Omoda y Jaecoo y de la resucitada Ebro, que pese a comercializarse con nombres comerciales y marcas diferentes son esencialmente el mismo vehículo que comparte plataforma, mecánicas, electrónica y otros elementos tecnológicos.

Un toque de campana en el Palacio de la Bolsa de Madrid poco antes de las doce del mediodía de este lunes anunciaba la incorporación de una nueva compañía en el mercado BME Growth –la bolsa de las pymes–. Se trata de la catalana EV Motors, cuya empresa cuelgan Btech y Ebro. Con este movimiento, la automovilística ha dado un paso más en el camino para "recuperar" y "relanzar" a la marca Ebro, en palabras de Rafael Ruiz, presidente de EV Motors. El grupo ha dado el salto a los mercados con un precio de 6,88 euros por acción, lo que la sitúa con un valor cercano a los 329 millones de euros. Sin embargo, enseguida su valor se ha disparado casi un 20% y ha terminado cerrando la jornada a un precio de 8,27 euros la acción. "Hoy comienza todo [...]. Ebro vuelve a la vida", ha resumido el consejero delegado de Ebro, Pedro Calef, justo después del toque de campana.

Hace unos meses explicábamos que el Grupo Chino Chery quería convertir a Barcelona en una base mundial de exportación de sus coches, empleando a 1.200 personas y fabricando hasta 150.000 vehículos en 2029. Precisamente por este motivo la empresa asiática anunció que, de entrada, iniciaría la fabricación del SUV Omoda 5 en la planta catalana, mientras poco a poco añadiría a la antigua fábrica de Nissan las labores de soldadura, pintura y montaje final de los vehículos. Pues bien, Omoda es una de las diversas marcas que forman el conglomerado del Grupo Chery, que acaba de presentar en Europa otro modelo que fabricará en Zona Franca: el Jaecoo 7.

Tres años después de que Nissan cerrara definitivamente sus instalaciones en la Zona Franca de Barcelona hemos conocido, por fin, el acuerdo entre la china Chery y la catalana EV Motors para volver a fabricar vehículos, concretamente de las marcas Omoda y Ebro. Mientras que esta última tiene previsto fabricar dos SUV que utilizarán plataforma y tecnología provenientes de la marca china, la primera es una de las marcas filiales de Chery, al igual que otras como Jaecoo y Exeed.

Cuando en mayo del 2020 Nissan anunció el cierre de su fábrica en la Zona Franca, además de las otras dos auxiliares que tenía en Catalunya, el Gobierno, y también el ministerio de Industria, se comprometió a buscar una alternativa industrial para recuperar esos puestos, al menos parcialmente, y dar una nueva vida a una infraestructura que en sus mejores momentos había llegado a fabricar hasta 196.000 coches al año en Catalunya. Ha costado años porque la reestructuración del sector automovilístico en su paso hacia la electrificación no está siendo sencillo en Europa, y porque las inversiones que se necesitan no siempre son fáciles, especialmente en momentos convulsos en el ámbito geoestratégico mundial. La búsqueda de un socio chino, codiciado desde hace muchos años, era complicada, pero finalmente el gigante Chery se ha aliado con la catalana EV Motors para compartir el Ebro Factory, una fábrica que es una sociedad propia participada por ambas empresas y que trabajará para ambas marcas, aunque mantienen de forma independiente su diseño y tecnología.

Finales de mayo de 2020. La población estaba confinada debido a la pandemia cuando Nissan anunciaba lo que todo el mundo se temía, pero nadie quería escuchar: el cierre de sus tres plantas en Catalunya. Tres meses más tarde concretaba cuándo lo haría: el 31 de diciembre de 2021. Casi un año y medio para empezar a tejer un plan de reindustrialización de las tres factorías y del que se encargarían el ministerio de Industria, la Generalitat, los sindicatos y la propia Nissan.

Las empresas catalanas que impulsan el consorcio de empresas que tiene que sustituir a Nissan, QEV Technologies y BTech, se plantean fabricar 100.000 vehículos de dos nuevas marcas en un periodo de cinco años. De este modo, el hub de electromovilidad podrá absorber el 100% de la plantilla a la que Nissan ha dejado sin trabajo, en total 1.400 trabajadores. El anuncio lo hizo ayer el consejero delegado de QEV, Joan Orús, en una presentación de la marca Zeroid en la antigua planta del fabricante japonés en la Zona Franca, donde se prevé fabricar 60.000 unidades. Las otras 40.000 irían a cargo de la mítica marca Ebro. Los impulsores del hub pidieron en la presentación "rapidez" a los gobiernos para cerrar el proceso y empezar a fabricar en 2023: "Lo único que queremos es agilidad, negociaremos con quién sea, pero que sea rápido".

Si las negociaciones no se estropean, finalmente serán el hub de electromobilidad, liderado por la empresa catalana QEV, y el fabricante de motos eléctricas Silence los que ocuparán las tres plantas que Nissan cerrará este viernes en Catalunya. La mesa de reindustrialización que tiene que decidir cuáles serán los nuevos inquilinos y que está formada por el gobierno español, el catalán, la automovilística japonesa y los sindicatos se ha reunido este miércoles para avanzar en las negociaciones.

Las negociaciones para que el fabricante chino de coches eléctricos Great Wall Motor sustituya a la automovilística Nissan en la planta de la Zona Franca se complican. Este miércoles por la tarde se ha llevado a cabo una reunión extraordinaria de la mesa de reindustrialización –que tiene que decidir cuál será la empresa que sustituirá a la automovilística japonesa– en donde se ha comunicado que la china tiene dudas sobre la capacidad productiva de la fábrica, después de la visita técnica que hizo hace unas semanas, teniendo en cuenta su objetivo de redimensionar su negocio en Europa.

"Esto es una maravilla, estoy haciendo un vídeo y todo, no me lo creo", responde Joel Pinto, que trabaja en el almacén logístico de Amazon, en la Zona Franca. Contesta sin dejar de grabar con su móvil la catenaria de la recién estrenada L10 Sud del metro, que desde el domingo se adentra en la parte más industrial del polígono con tres nuevas paradas: Port Comercial/La Factoria, Ecoparc y ZAL/Riu Vell. Este lunes el servicio pasa la primera prueba de fuego en día laborable. "Hoy me he levantado como cada día a las 4 en mi casa en Terrassa y ¡he llegado al trabajo una hora y cuarto antes! He tenido que esperarme fuera a que empezara mi turno. Sin pasar frío; sin andar media hora por el polígono. Mañana aprovecharé para dormir, ¿tú sabes lo que es esto para mí? Ojalá hubiéramos tenido antes este servicio hace meses", dice Pinto.

Tal como avanzó el ARA el miércoles, la empresa china de coches eléctricos Great Wall Motor (GWM) es la gran favorita para ocupar la planta de Nissan en la Zona Franca de Barcelona. La mesa de reindustrialización, que tiene que decidir qué compañías ocuparán las tres fábricas que la marca japonesa tiene en Catalunya y que dejará a partir del 31 de diciembre, se ha reunido este viernes y ha anunciado que empezará las negociaciones finales con la multinacional china.

Mientras se acaba el plazo para que la mesa de reindustrialización de Nissan decida qué empresa ocupará las tres fábricas que dejará a finales de año la automovilística japonesa en Catalunya, una nueva compañía se ha postulado para instalarse en las plantas que se quedarán huérfanas: la de la Zona franca, la de Montcada i Reixac y la de Sant Andreu de la Barca. Se trata del grupo belga especializado en componentes de automoción Punch, que ha concretado este martes sus planes de futuro para ocupar las tres instalaciones: fabricar 46.100 vehículos de hidrógeno, eléctricos y de diésel en 2025 y llegar a los 75.600 en 2030. Además, la compañía espera conseguir las patentes de la pick-up Navara de Nissan para modernizarla y convertirla en un vehículo de combustión de hidrógeno. A su vez, plantea fabricar vehículos eléctricos destinados al sector del taxi basados en la furgoneta e-NV200 también de la empresa japonesa y sacar adelante una marca propia de patinetes eléctricos producidos en Barcelona.