Había un momento del viaje que mi hija pegaba un bote de la sillita. Ella ha madurado y ha entendido que esto es natural. Somos nosotros. Es nuestro carácter, identidad, cultura. Aceptarse es una forma de amor. Lo sentimos cuando pasamos por ese punto exacto, preciso, único de la A-2 que te dice que entras en la "provinciaDe Lleida y cambia el asfalto. Sonríes: ya estamos en casa. Inmediatamente no paras de hacer piruetas modo cápsula espacial bailando twist en el espacio, y dentro eres un astronauta dentadura postiza que no encaja gravitante. esclava. El temblor de la verdad.

La paciencia será la mejor aliada para los usuarios de la R3 de Cercanías en los próximos 16 meses, el plazo que Renfe y Adif se han marcado para terminar las obras de mejora de infraestructuras y ampliación de la última línea que queda con vía única. Las actuaciones, presupuestadas en 210 millones de euros, supondrán inconvenientes por los cortes del servicio y por tener que combinar trenes y autobuses para hacer el tramo entre L'Hospitalet de Llobregat y Puigcerdà y la Tor de Querol. Las afectaciones empezarán a partir del sábado 4 de octubre y se alargarán, si todo va bien y se cumple el calendario previsto, hasta enero del 2027. Para evitar que los trayectos se conviertan aún más en la pesadilla diaria de los más de 20.000 viajeros afectados, se pondrán en circulación autobuses para cubrir los tramos suprimidos y, además, también.

En junio ha pasado factura a las guarderías de Barcelona: los desperfectos en los sistemas de climatización han multiplicado los efectos del calor en las aulas, donde en muchos casos casi se alcanzaba los treinta grados. La incapacidad para dar respuesta a esta problemática, más allá de repartir pingüinos –aires acondicionados portátiles– a los centros afectados, ha obligado al Ayuntamiento a tramitar un plan de urgencia para abordarla

El nuevo Hospital Josep Trueta debe ser el gran proyecto urbanístico de las comarcas gerundenses en el siglo XXI. Implica la construcción de un gran centro hospitalario, en la frontera entre Gerona y Salt, con tecnología punta para dar respuesta a las necesidades de toda la población de la región sanitaria, además de un campus de investigación para incentivar la investigación y retener el talento universitario local. Después de más de 20 años de demoras, promesas incumplidas y disputas entre las administraciones, finalmente en verano de 2020 el Ayuntamiento de Salt, el de Girona y la Generalitat de Catalunya llegaron a un acuerdo definitivo sobre los terrenos y la localización del proyecto. Se hará en la entrada sur de la ciudad, en unas parcelas de cerca de 305.000 m² (288.500 de los cuales pertenecen al término municipal de Salt y 16.500, en Girona), frente al Hospital Santa Caterina, entre la autopista y la riera de Masrocs. Como viene siendo habitual en estas infraestructuras, los dos consistorios implicados se encargan de ceder los terrenos y acondicionar los accesos, mientras que la Generalitat asume la ejecución de la obra, que costará más de 500 millones de euros.

La estación de alta velocidad de La Sagrera, la conexión del Trambaix o la ampliación del aeropuerto son algunas de las obras para ejecutar que Foment del Treball considera prioritarias en Catalunya. La patronal lo ha explicado en la presentación del informe CAT-100, en el que pone la mejora de la movilidad ferroviaria como gran proyecto del país en materia de infraestructura. "Es imperativo solucionar el tema de Cercanías y reducir el tiempo de viaje de la gente que va al trabajo", ha afirmado el vicepresidente de Foment del Treball, Luis Moreno.

La mañana del 27 de enero del 2005 –este lunes hace 20 años– el suelo del barrio barcelonés del Carmel tembló por segunda vez y dejó un agujero de unos 30 metros de profundidad y otros 30 de diámetro que tragó el garaje del número 12 de la calle Calafell y el edificio del número 2 de la calle Conca de Tremp. Pese a la destrucción, afortunadamente no hubo heridos ni muertos por lamentar, pero el siniestro dejó una herida difícil de olvidar en un barrio que arrastraba la etiqueta de periférico. Hubo un millar de vecinos desalojados, de ochenta bloques, en torno al gran socavón, en la mayor operación de este tipo que ha vivido la ciudad.

Ya hay fecha para que empiecen a circular los trenes de doble composición por la línea R1, la que conecta las estaciones de Molins de Rei y Maçanet-Massanes. El 15 de diciembre empezarán a pasar convoyes de 200 metros por la línea más vieja del Estado después de que Renfe haya dado por finalizadas las obras de la estación de Arc de Triomf. La prolongación del andén es un punto de inflexión para que los trenes de 200 metros puedan circular, ya que Arc de Triomf era el único punto de toda la línea a la que no podían acceder los trenes largos. A partir de mediados de diciembre mejorará la capacidad de la línea R1, ya que el cambio permitirá una mayor absorción de la demanda.

El análisis del día nos trae tres escenarios. Uno es la realidad; a veces, como hoy, la cruda realidad:

Entre las historias de empresarios que cierran reuniones en una pista de pádel y el grupo de amigos que cada verano organiza un torneo, es evidente que éste es uno de los deportes de moda en Cataluña y España y que no para de ganar adeptos. Más allá de los aficionados, en España hay registradas casi 60.000 licencias (personas inscritas en la Federación Española de Pádel). Esta cifra contrasta con la del año 1988, cuando sólo había 422 federados. Dicho de otro modo, el número de jugadores oficiales de pádel se ha multiplicado por más de 140 en menos de tres décadas.

La paciencia será la mejor consejera para los próximos 21 meses para los que tengan que hacer uso de la Vía Laietana de Barcelona. Las obras de reurbanización para ampliar las aceras y hacer una calle en la que los peatones tendrán la prioridad obligarán a realizar una actuación en el subsuelo de la zona para desviar los suministros de servicios esenciales y, además, reforzar el interior de los dos grandes colectores. Por eso, los trabajos ocuparán toda la acera actual y obligarán a desviar el paso de los peatones unos metros más allá, ya en la calzada, protegidos por las barreras New Jersey. Además, habrá cambios en el tráfico.

Cualquier reunión de infraestructuras entre el Estado y la Generalitat implica hablar del traspaso de Cercanías, una de las exigencias históricas de los partidos independentistas. Sin embargo, este miércoles, en una reunión entre la ministra de Transportes en funciones, Raquel Sánchez, y la consellera de Territori, Ester Capella, esta materia casi ni se ha abordado. De hecho, ni formaba parte del orden del día. A las puertas de una posible investidura de Pedro Sánchez como presidente español, el traspaso "integral" de Cercanías es uno de los temas que se quiere desarrollar a cambio de apoyar a Sánchez, como mínimo por parte de ERC, por lo que en esta ocasión ninguna de las dos partes ha querido hacer sangre.

Barcelona vivirá este domingo a primera hora de la mañana –y, sobre todo, durante las horas punta de los próximos días laborables– la prueba de fuego para la movilidad en los accesos de la ciudad. La noche de sábado a domingo se pondrá en marcha el segundo de los túneles de la plaza de las Glòries, el del sentido de entrada, que es el cambio realmente complicado para la ciudad: actualmente entran unos 43.000 vehículos cada día por la Gran Via en este punto de Barcelona y se dirigen hacia la trama del Eixample. Y el Ayuntamiento, que admite que ahora ya se producen retenciones, prevé que durante las primeras semanas de funcionamiento de la nueva infraestructura habrá más.

Los catalanes en la élite del poder económico de Madrid cuentan con una nueva hornada de representantes provenientes de entornos próximos a la política y muy relacionados con el PSC. Desde esta semana, la planificación de los trenes y las carreteras de todo el Estado tendrá una nueva cara visible, y será barcelonesa. Lo será gracias al nombramiento de Xavier Flores (53 años), director de Infraestructuras de la Movilidad de la Generalitat los últimos diez años, como nuevo secretario general de Infraestructuras del ministerio de Transportes. Es el último en llegar de una leva en la que también destacan su homólogo en Industria, Raül Blanco, y el presidente de Indra, Marc Murtra.

Nueva traba en el lanzamiento de la T-Mobilitat. La euforia por el lanzamiento, el lunes, de la nueva web que permite registrarse y adquirir el nuevo billete de transporte en pruebas ha durado menos de 48 horas. La Autoritat del Transport Metropolità (ATM) ha tenido que corregir deprisa y corriendo un grave agujero de seguridad que ha dejado al descubierto –desde el inicio– los datos personales de miles de usuarios que se han registrado en la web para pedir la nueva tarjeta de transporte. El error incluso ha llevado a la ATM a cerrar la página por "tareas de mantenimiento" 24 horas después de asegurar que ya había corregido el agujero.

El proyecto de ampliación de El Prat descarriló ahora hace una semana y hacía falta un notario que certificara su defunción. Este papel lo ha asumido este miércoles el presidente del gobierno español, Pedro Sánchez: “El gobierno aparca el proyecto de ampliación de El Prat", ha afirmado. El sujeto de su frase, no hay que decirlo, era el ejecutivo español. Sánchez, sin embargo, ha vuelto a insistir en que la causa de esta decisión es la misma que hizo que el pasado jueves la ministra de Transportes, Raquel Sánchez, anunciara por sorpresa que la obra de El Prat quedaba suspendida: la falta de consenso con la Generalitat, un consenso que ve imprescindible. "No hay una posición madura en la Generalitat en favor de la ampliación", ha añadido.