Subirá la gasolina. Se encarecerán los alquileres, se estancarán los salarios. Lo tendréis todo mucho más complicado, hijo mío: yo tampoco me lo esperaba. A veces me cuesta hablarte de las posibilidades que se nos desplegaban antes, cuando el ascensor social funcionaba, cuando tener una carrera y un máster parecía la garantía de todo. La volatilidad actual tiene sus ventajas, seguro: te atas menos, conoces más cosas, te espabilas y dependes más de tu propia adaptabilidad. Quiero decir que deja que se estanquen los salarios, hombre: ellos no son tú. Tú no te estanques, ni te dejes estancar. Ya sé que todos necesitamos un suelo que no se mueva mucho, para osar poder cambiar cuando nos apetezca y no porque las llamas nos atrapen. Pero el suelo no eres tú. La decadencia no eres tú, el salario mínimo no eres tú. Toca currar mucho y no fiarse de nada, eso sí. ¿Que cuándo se torció la cosa? Supongo que con la crisis del 2008 y con el coronavirus, y en nuestra casa con el Procés, pero ellos tampoco son tú. Son hechos, datos, circunstancias, el hombre del tiempo. La crudeza con que la democracia se agrieta te obligará a fiarte poco de tus derechos (que tendrás que defender más de lo que sería normal) y concentrarte más en tus deberes (sobrevivir sin hacer daño, básicamente). Pero el sistema no eres tú, la quiebra no eres tú, la fragilidad y la mediocridad no eres tú. Y en cuanto al ascensor social, hijo mío, tampoco te creas: todo el mundo sabe que en verdad siempre fueron unas escaleras.

El anuncio de la rebaja del IVA a los carburantes del 21% al 10% de hace poco más de una semana decretada por el gobierno español no ha tenido los efectos que cabría esperar, según apunta la asociación de consumidores Facua. Esta medida extraordinaria, pensada para amortiguar el impacto del encarecimiento del crudo a causa de la guerra en Irán y el cierre del estrecho de Ormuz, ha permitido abaratar el precio del combustible (diésel y gasolina) y alejarlo de los dos euros por litro, pero no habría tenido el impacto real deseado sobre los bolsillos de los consumidores finales, según denuncia Rubén Sánchez, portavoz de Facua.La asociación de consumidores estima que una de cada cuatro gasolineras aprovechó la entrada en vigor del decreto que reduce el precio del IVA sobre los carburantes para aplicar un incremento de precio encubierto, y critica la negativa del ejecutivo de Pedro Sánchez para establecer topes al precio del carburante o limitar el margen comercial final de las gasolineras sobre el precio final.  

La escalada bélica en Oriente Medio, con la entrada de los hutíes en el conflicto, ha disparado este lunes el precio del petróleo, que ha tocado máximos desde el inicio de la guerra. Durante el día el precio del barril de Brent ha superado los 115 dólares, aunque después ha bajado un poco y por la tarde se situaba alrededor de los 112 dólares el barril.

“La demanda se ha doblado, pero el uso no”, decía Chris Bowen, ministro de Cambio Climático y Energía de Australia, en un debate en el Parlamento más parecido a un sainete, si no fuera porque a raíz del bloqueo del estrecho de Ormuz, el litro de gasolina ha superado los 3 dólares (1,80 euros) y más de un centenar de gasolineras se han quedado sin combustible.

La guerra en las gasolineras ha estallado. Al menos, de forma temporal y con mayor ahorro cuanto más vinculación y contratación de servicios se firmen con las compañías. Tras el encarecimiento de los carburantes justo al día siguiente de estallar la guerra en Oriente Medio y la escalada del barril de petróleo, que supuso un reforzamiento del control de abusos por parte de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), las grandes compañías han entrado en una batalla de descuentos de cara a la Semana Santa. En cualquier caso, las principales rebajas se obtienen si se contratan otros servicios relacionados con la luz o el gas.

Los ataques de EE.UU. e Israel en Irán ya se notan en los bolsillos. La situación será peor cuanto más dure el conflicto y más se tarde en solucionar el cierre del estrecho de Ormuz, por el que pasan la quinta parte del petróleo y el gas mundiales. "Nadie sabe lo que va a pasar mañana, pero sí sabemos que el riesgo es muy alto", afirma Javier Díaz-Giménez, profesor del Iese. El problema es que nos encontramos en un contexto de incertidumbre y volatilidad, añade Pedro Aznar, profesor de Economía de Esade.

Supongo que estas alturas ha quedado claro que cuando hablamos de la guerra de Irán estamos hablando de un conflicto que, aparte de haber muertos y desplazados que, de momento, no somos nosotros, hay perjuicios económicos que sí nos afectan a nosotros, sobre todo porque el precio del petróleo se ha disparado y amenaza con subir el caso casi.

El gobierno español trabaja en un paquete de medidas para afrontar las consecuencias económicas de la guerra en Oriente Medio, sobre todo la escalada de los precios energéticos. Mientras, patronales, sindicatos y distintos sectores de la economía ya le están poniendo sobre la mesa distintas demandas, algunas de las cuales tienen como denominador común una rebaja fiscal. De hecho, tras la ronda de contactos políticos entre el ministerio de la Presidencia y los partidos en el Congreso, este jueves por la mañana es el turno de los sindicatos mayoritarios y las patronales: CCOO, UGT, CEOE y Cepyme se reunirán con las carteras económicas del gobierno español en el ministerio de Economía.

La compañía española de hidrocarburos Moeve (antes Cepsa) y la portuguesa Galp han alcanzado un acuerdo no vinculante para avanzar en las negociaciones sobre la potencial integración de sus negocios de downstream –refinamiento y distribución y venta en estaciones de servicio–, con el objetivo de ganar escala de forma conjunta en un sector cada vez más competitivo y conformar así a un gigante europeo en la península Ibérica, según ha informado Moeve en un comunicado.

El precio de los carburantes ha iniciado en 2026 dando continuidad a la tendencia bajista en la que entró en diciembre y ha sumado su quinta semana consecutiva de caídas, con lo que acumula ya un abaratamiento de casi el 5%. En concreto, en la última semana de 2025 el precio medio del litro de gasolina ha descendido un 0,76%, hasta los 1,44 euros, con lo que suma un descenso del 3,29% desde inicios de diciembre, según datos del Boletín petrolero de la UE.

A mediados de junio los precios de los carburantes daban un susto. Aunque hasta entonces habían parecido resistir al conflicto, el ataque de Israel a Irán ese mes presionó al alza el coste del petróleo por la amenaza del cierre del estrecho de Ormuz y, en consecuencia, también el de la gasolina y el diésel, que en la penúltima semana de junio subieron un 0,4%. En concreto, el 19 de junio, pocos días después de la escalada del conflicto, el precio medio del litro de diesel se situaba en los 1,364 euros, según el Boletín Petrolero de la Unión Europea (UE), mientras que en el caso de la gasolina lo hacía en 1,463 euros.

Una de las principales dudas a la hora de cambiar de coche es cuántos kilómetros de vida útil y cuántos años de servicio puede asumir sin graves averías. Un estudio de la Universidad de Birmingham y de la London School of Economicsrealizado a partir de 30 millones de vehículos y con más de 300 millones de registros de averías e incidencias ha permitido realizar una aproximación a la vida útil real de los coches actuales.

La antigüedad del parque de automóviles que circula por nuestras carreteras sigue creciendo y se sitúa ya en los 14,5 años de media, un dato 0,3 años superior en comparación con los 14,2 años que se registraron en 2023. Esta cifra es aún superior si analizamos el resto de vehículos. Nos encontramos con que los industriales son los más antiguos del parque con una media de 15,1 años, pero a poca distancia de los comerciales, con 14,7 años. En cuanto a los autobuses, son los más jóvenes con 11,5 años de media.

El gobierno español está ultimando un acuerdo con el PNV y Junts, dos de los grupos parlamentarios que ejercen de socios estratégicos a lo largo de la legislatura, para encarecer unos diez céntimos de media el precio del combustible diesel para igualarlo con el de la gasolina. Lo hace en el marco de las exigencias europeas para desbloquear un nuevo paquete de ayudas de unos 7.200 millones de euros de los fondos europeos Next Generation.

Hace 95 años se fundó la empresa Compañía Española de Petróleos, SA, más conocida popularmente como Cepsa. En su momento fue la primera compañía de petróleos privada del país, y casi un siglo después sigue bien presente por toda la geografía nacional, con más de 1.800 estaciones de servicio repartidas entre España y Portugal y con una plantilla de unos 10.000 trabajadores . Pero la palabra petróleos de su nombre no se adapta al futuro que se prevé para la movilidad, por lo que la empresa española acaba de anunciar un cambio bastante relevante en su estrategia que afecta, entre otros muchos aspectos, su nombre y su imagen corporativa.

El precio de la gasolina en España ha encadenado su decimotercera semana de descenso continuado, mientras que el gasóleo se ha mantenido estable respecto a hace una semana, para mantener ambos combustibles en niveles mínimos desde principios del 2022, pese a la guerra en Oriente Próximo y su impacto en el precio del petróleo. En el caso de la gasolina, el precio medio del litro se situó en 1,481 euros en los últimos siete días, al bajar un 0,067% respecto a la semana anterior, según el Boletín Petrolero de la Unión Europea. En cuanto al diésel, el precio medio del litro se situó en 1,362 euros, manteniendo así al mismo nivel de la semana pasada, tras acumular once bajadas consecutivas.

El precio de los carburantes encadenó la cuarta semana consecutiva de caídas en España y toca mínimos desde inicios de verano, según datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea publicado este jueves correspondientes a los primeros siete días de agosto. La disminución del coste llega en un momento de muchos desplazamientos por carretera de vehículos privados coincidiendo con el inicio de vacaciones.

La provincia de Lleida se caracteriza porque año tras año se sitúa como una de las demarcaciones del Estado con precios de la gasolina y gasoil más baratos, siempre por debajo de la media. Este fenómeno no es puntual y la Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia (CNMC) ha querido saber por qué los carburantes cuestan menos en esa provincia. Dos son las conclusiones a las que ha llegado: la mayor presencia de gasolineras de grupos independientes y una mayor competencia entre las de bandera hacen que los precios sean inferiores a otras partes del territorio estatal.

Hace diez años los motores tricilíndricos parecían destinados a controlar el mercado. Motores de gasolina más pequeños y ligeros que los motores diésel y de gasolina de cuatro cilindros, con unas cifras de consumos y emisiones sorprendentemente bajas y con unos costes de fabricación y desarrollo bastante inferiores, también, a los motores convencionales hasta entonces. Además, estos pequeños motores de gasolina de tres cilindros y poco cubicaje (a menudo en torno a un litro o incluso menos) alcanzaban potencias considerables —alrededor de los 100 CV— gracias al uso de un turbo de geometría variable y de la inyección directa, obteniendo ciclos de consumo irrisorios que se situaban en torno a los 4,5 o 5 litros los 100 kilómetros en sus ciclos de homologación.

El precio medio de la gasolina ha registrado su primera caída desde mediados de enero. Se corta así una racha de quince subidas semanales consecutivas y se dejan atrás los máximos anuales que había marcado este 2024 semana a semana. El precio medio del litro de gasolina se situó en la última semana en 1,685 euros, tras caer un 0,11% en comparación con la semana anterior, según los datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea, que promedia los precios de más de 11.000 estaciones de servicio de todo el Estado. Por su parte, el precio medio del litro de diesel volvió a caer por tercera semana y se abarató un 0,64%, hasta los 1,531 euros.