El último Plan de Cercanías, el más actualizado, tiene casi 300 páginas. Es el documento donde se detallan todas las obras ferroviarias previstas desde ahora y hasta el 2030 para mejorar la red catalana: se explica en qué consisten, se especifica su coste y se calendarizan. Desde las obras más faraónicas, como la Sagrera, el desdoblamiento de la R3 o el soterramiento de Montcada, hasta otras mucho más pequeñas, rápidas e incluso baratas, pero que pueden ayudar mucho a mejorar la capacidad de la red.

El gobierno español pone cifras a la respuesta estatal frente al caos de las últimas semanas en Cercanías. El secretario de estado de Transportes, José Antonio Santano, ha asegurado esta mañana que la inversión ejecutada en 91 obras de emergencia iniciadas tras el accidente de Gelida –unas setenta de las cuales todavía están pendientes– supera ya los 80 millones de euros. "Estamos cerca de los 90 millones y es posible que [la cifra] crezca", ha dicho desde Barcelona, ​​en una rueda de prensa conjunta con la consellera de Territori, Silvia Paneque.

Exceptuando la pandemia, la crisis ferroviaria es, por su magnitud y duración, uno de los episodios infraestructurales –y por extensión económicos y sociales– más graves que ha vivido Catalunya en los últimos años. Después de décadas de desatención, va a costar tiempo y dinero volver a poner al día la red de Cercanías, y todavía va a costar más volver a ganar la confianza de los usuarios y de los ciudadanos en su conjunto.

A falta de quince minutos para la protesta convocada por los sindicatos ferroviarios ante el ministerio de Transportes, un grupo de manifestantes que vienen desde Tarragona todavía están a 60 kilómetros de Madrid. Víctimas de su propia crisis, los problemas que acumula la alta velocidad entre la capital catalana y la española les impide llegar a la cita reivindicativa. Finalmente, unos 300 personas —muchas de ellas con chalecos fluorescentes— se hacen ver y oír en Nuevos Ministerios, el complejo de edificios que alberga las sedes de cinco ministerios, entre ellos el de Transportes y Movilidad Sostenible, capitaneado por Óscar Puente.

Después de otra mañana caótica en la red de Cercanías, con dos nuevos fallos en el centro de control de Adif que han detenido todos los trenes en hora punta, la CUP ha presentado este martes un videojuego online gratuito bajo el nombre Aventureros en el tren. El juego propone una "mirada irónica y crítica" sobre el funcionamiento del servicio de Cercanías en Catalunya, en la que los jugadores deben dirigir un tren con el objetivo de llegar a destino sin retrasos. "Entrena tu paciencia", proponen los cuperos.

Dos semanas de caos ferroviario sin precedentes y la red catalana de trenes sigue a medio gas, con muchos tramos parados y en revisión para garantizar la seguridad. Superado el primer impacto, la pregunta que se abre ahora es: ¿Y cómo se arregla todo ese desaguisado? Ya nadie pone en duda que harán falta muchos años (y muchos millones) para poner al día la red. Pero es igual de importantes la inyección de dinero y las obras de renovación que la mejora de la organización, la coordinación y la integración del cambio climático en las previsiones de futuro.

Accidentes mortales. Deslizamientos. Estructuras que se hunden. Mantenimiento dudoso. Falta de inversiones. Maquinistas sublevados. Son sólo algunos de los términos que han protagonizado esta semana trágica en la red ferroviaria catalana que cierra con un accidente mortal en Gelida (precedido de otro en Córdoba), tres deslizamientos, la caída de dos muros de contención (en Gelida y Pineda) y decenas de averías menores. Una desgraciada concatenación de hechos que ha provocado que la Generalitat –la titular del servicio– volviera a anunciar este sábado por la mañana un nuevo paro de todo el sistema, hecho que ha dejado a Catalunya sin circulación ferroviaria. Más de 1.400 kilómetros de vías pero sin trenes.

Esta semana la nueva Cercanías Cataluña ha empezado a andar. Esta empresa mixta entre Renfe (Estado) y la Generalitat es un punto de inflexión en el traspaso de Cercanías y supone un cambio de 180 grados en la gestión ferroviaria, que a partir de ahora se dirigirá desde Cataluña. Con todo, la consellera de Territorio –y ahora también presidenta de la nueva empresa–, Sílvia Paneque, ya ha dejado claro que "los cambios no serán inmediatos", pero que las mejoras deberían empezar a notarse a medida que el equipo de la nueva Cercanías asuma su gobernanza. Entre el más de un centenar de obras en marcha, estos son los principales retos que debe asumir la red (y la nueva empresa) este 2026:

El Govern acaba de aprobar una muy genérica "Estrategia Ferroviaria de Catalunya", lo que da pie a un comentario sobre los retos que afrontamos, que por razón de espacio restringiré al transporte de pasajeros.

Trenes apretados, retrasos, personas que se quedan en el andén... El colapso ferroviario que vive Catalunya podría tener al menos una solución "relativamente fácil", según el último informe de Comisiones Obreras. A principios de mes, este sindicato sacó el polvo a un proyecto que ya habían intentado arrancar hace cuatro años, en 2021, y que ahora consideran "más necesario que nunca". Se trata de realizar una sacudida a los "escasos" servicios Avant actuales (que ofrecen recorridos de media distancia en alta velocidad a precios regulados) para crear una red pública catalana "real" de trenes de alta velocidad en recorridos de media distancia, adecuada a la demanda actual y que permita a la clase trabajadora y a los estudiantes desplazarse al trabajo o a la universidad todos los días. Y hacerlo con plazas suficientes y tiempo y precios competitivos.

De una gran obra, la de Rueda de Berà, a otra: la de la R3 de Cercanías. La red ferroviaria catalana sigue inmersa en su particular vorágine de actuaciones de mejora y, tras muchos retrasos, ha llegado el turno de la R3, una de las líneas (de Hospitalet a Puigcerdà) más maltratadas de Catalunya. Ya hay fecha: las obras de desdoblamiento se reanudarán el 27 de septiembre y se alargarán 16 meses. Durante este tiempo, la circulación de trenes quedará totalmente cortada entre Montcada Bifurcació y La Garriga, y se convertirá en el mayor corte de circulación ferroviaria que se ha hecho hasta ahora en el país.

Con el suministro eléctrico restablecido y todas las actividades recuperadas, el único servicio que este martes por la noche todavía no funciona con normalidad en Catalunya es el ferroviario. A lo largo del día han vuelto a funcionar buena parte de las líneas de Cercanías, pero con muchas limitaciones, sin poder garantizar los horarios y tramos todavía inhabilitados. También han podido empezar a salir los trenes de larga distancia y AVE, pero todavía existen líneas que no funcionan y las que funcionan van con retrasos y limitaciones. Más de 24 horas después del apagón que dejó la península Ibérica a oscuras, en la estación de Sants todavía hay pasajeros que no han podido reanudar su viaje.

Adrià Ramírez (Taradell, 1987) es el presidente de Promoción del Transporte Público (PTP). Lidera una de las asociaciones de usuarios del transporte público más importantes de Cataluña y que no está vinculada a ningún partido político. Son la piedra en el zapato de los equipos de movilidad que trabajan en las diferentes administraciones públicas. "Me gustaría pensar que ahora está el foco y la voluntad política para intentar solucionar el caos de Cercanías", dice poco convencido.

Se intensifican las negociaciones en Madrid las horas previas a la convocatoria de huelga de maquinistas de Renfe que debe empezar el lunes, con un paro de 24 horas de los conductores de trenes. El gobierno español estaría negociando con los sindicatos la posibilidad de que el nuevo operador de Cercanías que gestionará el servicio cuando culmine el traspaso "se ubique dentro del grupo Renfe a todos los efectos". Así se desprende de la filtración de un borrador de acuerdo entre el ministerio de Transportes y los sindicatos de Renfe y Adif que ha avanzado el ACN y al que también ha tenido acceso el ARA. El documento –que lleva el encabezamiento del ministerio de Transportes pero ningún sello ni firma alguna– también plantea que Adif mantenga "la administración integral" de la R1, entre La Sagrera y Maçanet-Massanes, una vez se produzca el traspaso de la titularidad de esta línea.

Tenía que ser una semana positiva para Cercanías, pero ha terminado siendo horribilis. La imagen este viernes de cientos de pasajeros debiendo completar su trayecto caminando sobre la vía escoltados por los Mossos y los Bomberos ha sido el funesto colofón de una semana que había comenzado con la reapertura el lunes del túnel de Berà y la reanudación del servicio entre Tarragona y Barcelona después de cinco meses de obras.

Casi dos décadas más tarde de lo previsto inicialmente, las obras para mejorar los accesos ferroviarios y viarios al puerto de Barcelona parece que, finalmente, se desencallarán y empezarán oficialmente en el 2027. Lo han explicado este miércoles por la mañana la consellera de Territori, Silvia Paneque, y el presidente del Puerto de Barcelona, ​​José Alberto Carbonell, que han hecho un repaso de todas las inversiones pendientes en la misma infraestructura.

Mañana de complicaciones en la red ferroviaria de Cercanías de Cataluña. Hasta nueve líneas de tren circulan esta hora con retrasos que superan los 30 minutos de media. Se trata de las líneas R11, RG1, R2 (tanto norte como sur), R13, R14, R15, R16 y R17. El motivo son dos incidencias en distintos puntos de las instalaciones, gestionadas por Adif.

Ni el Barcelona-París de Renfe, ni tampoco el tren nocturno entre Ámsterdam y Barcelona de European Sleeper. En sólo una semana, Cataluña ha visto pasar de largo –por lo menos de momento– dos proyectos ferroviarios que conectaban la capital catalana con el extranjero y que, inicialmente, estaban previstos para este 2024. Establecer nuevas rutas de ferrocarril que unan Cataluña –y también el resto de España– hacia el exterior se ha convertido en los últimos años en una carrera de obstáculos. Y tanto el sector ferroviario como la administración pública coinciden en el diagnóstico: Francia hace de tapón.

Nuevamente las elecciones han puesto sobre la mesa las cuestiones ferroviarias en Catalunya. El president Aragonès ha reclamado el "traspaso integral de Cercanías". Leído en el programa electoral se concreta así: “[...]Traspasar los recursos económicos pertinentes y transferir la titularidad de la infraestructura ferroviaria, así como el material móvil, el personal y las estaciones en condiciones de uso a la Generalitat [.. .]” Tres temas a la vez: recursos, titularidad y uso.