Accidentes mortales. Deslizamientos. Estructuras que se hunden. Mantenimiento dudoso. Falta de inversiones. Maquinistas sublevados. Son sólo algunos de los términos que han protagonizado esta semana trágica en la red ferroviaria catalana que cierra con un accidente mortal en Gelida (precedido de otro en Córdoba), tres deslizamientos, la caída de dos muros de contención (en Gelida y Pineda) y decenas de averías menores. Una desgraciada concatenación de hechos que ha provocado que la Generalitat –la titular del servicio– volviera a anunciar este sábado por la mañana un nuevo paro de todo el sistema, hecho que ha dejado a Catalunya sin circulación ferroviaria. Más de 1.400 kilómetros de vías pero sin trenes.

"Si se incendia un tren de pasajeros dentro de este túnel, no hay forma de rescatar a nadie de forma rápida". Así de contundente se expresa Ana Gómez, la portavoz de la plataforma de usuarios Dignidad en las Vías, que hace ya unos meses que ha puesto sobre la mesa la cuestión de la seguridad en el interior de los túneles ferroviarios del Garraf, por donde cada día pasan cientos de trenes de pasajeros. La plataforma asegura que la infraestructura —básica para la circulación de todo el corredor sur de Catalunya— es muy antigua y estrecha y no tiene espacio suficiente para permitir hacer un rescate en caso de que se produjera un incidente dentro. Fuentes sindicales añaden, además, que el túnel no cumple la normativa europea de seguridad y que es necesario reformarlo. "Tiene salidas al exterior, pero no de emergencia", remarcan desde UGT.

El soterramiento de la Gran Via, a su paso por L'Hospitalet de Llobregat, da otro paso adelante. Hace cinco años que se aprobó el proyecto constructivo y los trabajos debían empezar de forma inminente al año siguiente, en el 2021, pero no ha sido hasta este lunes por la mañana que se ha desbloqueado la obra. La Generalitat y el Ayuntamiento de Hospitalet han llegado a un acuerdo para empezar a recosir esta parte del territorio entre la Rambla Marina y el río Llobregat. Si todo va bien, el nuevo calendario marca que las obras se iniciarán –finalmente– durante la segunda mitad del próximo año. Se trata de unos trabajos importantes tanto por su volumen económico como por su impacto social, porque pretenden transformar toda la zona del Hospital de Bellvitge en el gran polo biomédico del sur de Europa.

Las obras del Corredor Mediterráneo que Adif está ejecutando en Sant Vicenç de Calders desde el otoño del año pasado no sólo están generando cortes y alteraciones en el servicio, planes alternativos e incidencias: las actuaciones también preocupan a los expertos a futuro por el resultado final que tendrán cuando acaben. Diferentes plataformas en defensa de los usuarios y académicos consultados por este diario temen que, una vez finalicen las obras en esta estación, el resultado sea "peor para los usuarios" y que se genere "un cuello de botella" que complique "mucho" la operativa en la zona.

Cuando los trenes llegan tarde, los usuarios enseguida sacan el móvil en busca de información. Hasta ahora intentaban averiguar qué había pasado o cuándo saldría el próximo tren en las aplicaciones oficiales de Renfe o Adif, e incluso en redes sociales como X. A menudo sin éxito. Pero desde hace tres semanas tienen otra opción que, según todos los usuarios consultados, "funciona mejor" que las oficiales. Un chico de 27 años de Segur de Calafell ha creado una nueva aplicación que detalla en tiempo real todos los retrasos que existen en la red ferroviaria catalana y los nuevos horarios de paso. Transportéame ha logrado más de 17.000 descargas en menos de un mes. Aparte, más de 4.100 personas visitan semanalmente su versión web.

Primer año de balance agridulce en Montcada i Reixac con respecto al ya histórico soterramiento de las vías del tren. Después de décadas esperando el inicio de estas obras, el ayuntamiento del municipio informó, a finales de enero, de la aparición de grietas importantes en algunos pisos de hasta tres edificios distintos del barrio de Can Sant Joan, que se ubica dentro del ámbito de afectación de las obras de soterramiento de la R2. Se trata de rendijas en el techo, en el suelo y en las paredes que en algunos casos incluso permiten vislumbrar la calle o los vecinos adyacentes.

La promesa histórica del desdoblamiento de vías en la R3 de Cercanías empezará a tomar forma a partir de mañana jueves, cuando empiecen las obras para duplicar y mejorar la infraestructura entre Parets del Vallès y la Garriga. La actuación, reivindicada desde los años 80 y no exenta de polémica, se alargará tres años, hasta la segunda quincena de enero del próximo año, y comportará la interrupción de la circulación de trenes del tramo de 18 kilómetros entre Mollet-Santa Rosa y Figaró, y la alternativa de autobuses. Todo ello supondrá una prueba de fuego para una línea que sufre retrasos a diario. Esto es todo lo que debes saber sobre las próximas obras en la R3, en cinco claves: