BYD es uno de los nombres automovilísticos que más activos se han mostrado en los últimos años. Lo que inicialmente parecía una marca que presentaba una reducida gama de vehículos eléctricos, algunos de ellos incluso muy lujosos (y, por tanto, caros) se ha ido convirtiendo en un fabricante que ofrece coches a precios muy diversos e incluso con motorizaciones híbridas. El último integrante que ha entrado a formar parte del extenso catálogo de BYD se llama Sealion 05, y se trata de un SUV compacto 100% eléctrico que acaba de ser presentado en China y que llegará a Europa en los próximos meses.

En 2019 nacía el Volkswagen ID.3, un modelo eléctrico que la marca alemana presentó como uno de los vehículos más importantes de su historia, y de hecho le llamó así porque representaba el inicio de un tercer capítulo en la historia del fabricante de Wolfsburg tras la comercialización del Beetle y el Golf. Pero las cifras de ventas no han acompañado a la apuesta de la marca alemana, que ha visto como ni su ID.3 ni el resto de la gama ID. han alcanzado las cifras de ventas previstas.

La ofensiva de las marcas chinas en nuestro mercado no tiene freno. Hace aproximadamente un año, el 22 de febrero de 2024, se presentaba oficialmente la marca Omoda, un fabricante chino que se estrenaba con la comercialización del Omoda 5. Se trataba de un coche realmente importante para Cataluña porque empezó a fabricarse en la planta de Nissan de Barcelona, junto con otros como los vehículos de la renacida marca Ebro o el Jaecoo 7, que llegó al mercado algo más tarde (el 17 de septiembre).

El proceso de fusión entre Honda y Nissan es el gran serial del año en el mundo de la automoción y el tema estrella en la actualidad económica y empresarial de Japón. Después de que ambas marcas firmaran y anunciaran el inicio de las negociaciones para la fusión entre Honda y Nissan con un calendario e indicadores de proceso pactados entre ambas partes y con el visto bueno del gobierno de Japón -que considera estratégica esta operación para su propia economía- el proceso se ha acabado enfriando por la situación actual de Nissan y la voluntad actual de Nissan y la voluntad actual de Nissan.

Tras conquistar el mercado chino con el revolucionario SU7, Xiaomi apuesta de nuevo por una política expansionista que le permita expandirse a nuevos mercados, entre ellos, en una posición preeminente, Europa. La compañía china ya había previsto el salto al mercado europeo en su plan operativo, pero a la gran demanda generada en China, con más de 140.000 vehículos vendidos en los últimos doce meses, se le ha añadido una larga lista de espera para adquirir un coche nuevo. Todo ello ha tensionado la línea de producción absorbiendo toda producción y generando listas de espera entre los clientes que desean adquirir el ya mencionado SU7 y otros futuros modelos de la marca.

Hace unos meses el futuro de la marca Mitsubishi en nuestro país pintaba muy mal. El fabricante japonés no pasaba (ni ocurre) por su mejor momento, y de hecho tenía tomada la decisión de abandonar el mercado europeo para centrarse en otros continentes más rentables económicamente. Pero un movimiento de última hora, en buena parte provocado por Renault, con Luca de Meo al frente, permitió a la marca japonesa mantener su actividad económica en el Viejo Continente.

A un ritmo u otro en función de la marca y del país, lo cierto es que todo el sector automovilístico se está electrificando. El último fabricante en anunciar que estrena nuevos vehículos eléctricos ha sido Renault, que ha presentado a tres nuevos integrantes para su gama de vehículos comerciales. Y pese a tratarse de tres modelos completamente nuevos, sus nombres son viejos conocidos. Por un lado, encontramos el Trafic, que representa a la cuarta generación de este modelo. Los otros dos son los Estafette y Goelette, dos furgonetas de los años cincuenta que vuelven al mercado con un planteamiento 100% eléctrico.

BYD no deja de crecer. Después de haber presentado recientemente modelos como el Seal U y el Sealion 7, ahora ha anunciado la llegada del Atto 2 a nuestro país, un SUV eléctrico compacto que aterriza con la intención de restar ventas a modelos como el MG ZS, el Ford Puma Gen-E, el Smart #1 y el Kia EV3. Para conseguirlo tiene un argumento de peso: el precio. Disponible en dos versiones (Active Urban Edition y Boost Urban Edition), anuncia un precio antes de restar el descuento asociado al Plan MOVES de 29.990 euros, cifra a la que aplicar un descuento promocional que lo sitúa en 28.780 euros de partida.

Ebro acaba de anunciar que ha iniciado la fabricación de su nuevo modelo S800 en la planta de la Zona Franca de Barcelona (la antigua fábrica de Nissan) después de meses de trabajo que han culminado con el montaje de algunos vehículos preserie para realizar los ajustes finales en la línea de producción. Una línea que, por cierto, fabrica desde noviembre el otro modelo que actualmente está disponible en el catálogo de la marca, el S700.

Tesla ha anunciado la renovación de uno de sus modelos más vendidos, el SUV eléctrico Model Y. La noticia es bastante más relevante de lo que podría parecer de entrada, ya que estamos hablando de lo que fue el modelo más vendido del mundo año 2023, con 1,23 millones de unidades matriculadas. Es por este motivo que vale la pena repasar cuáles son las novedades y mejoras que la marca americana ha incorporado a su Modelo Y, denominado también como Juniper en referencia al nombre interno del proyecto de desarrollo.

El sector de la automoción está de enhorabuena tras cerrar un año de crecimiento en el volumen de ventas, superando el millón de matriculaciones de turismos durante 2024 y generando un incremento del 7,1% respecto al volumen de ventas y matriculaciones del año anterior. Este éxito ha sido posible gracias a un gran fin de año (a lo largo del mes de diciembre las matriculaciones crecieron un 28,8% hasta alcanzar las 105.346 unidades) aunque ha provocado un descenso en las ventas de los vehículos eléctricos.

Renault está decidida a centrarse en su exitoso pasado para conseguir logros en el futuro, y los mejores ejemplos los encontramos en el retorno de vehículos tan míticos como el Renault 5 o el popular 4 latas, que han vuelto en formato eléctrico para intentar dar un buen empujón a las ventas de este tipo de vehículos. Pero la marca francesa, lejos de conformarse con recuperar tan sólo estos dos modelos, tiene preparadas muchas más novedades. De entrada ya se conoce el aspecto del Alpine A290, un Renault 5 eléctrico en formato deportivo que, con motores de 180 y 220 CV, quiere posicionarse como uno de los utilitarios eléctricos más divertidos del mercado. Pero si alguien pensaba que esta sería la versión más prestacional del renovado Renault 5, se equivocaba y la marca francesa ha aprovechado el estreno de su documental. Anatomy of a Comeback, disponible en la plataforma Prime Video, para anunciar el regreso del mítico Renault 5 Turbo.

Meses después de haber conocido el primer coche eléctrico de la tecnológica Xiaomi, una berlina eléctrica llamada SU7, ahora la empresa china que todos asociamos a los teléfonos móviles ha presentado su segundo modelo. Bajo el nombre de Xiaomi YU7, el fabricante asiático apuesta por un SUV eléctrico con un diseño muy similar al de la berlina, pero que se inspira en modelos tan exclusivos como el Ferrari Purosangue para situarse directamente como uno de los todo caminos más atractivos del mercado.

Las antiguas instalaciones de Nissan en la Zona Franca entraron en una nueva etapa hace unos días con el inicio de la producción de los nuevos automóviles Ebro, filial de EV Motors, una marca asociada al gigante automovilístico chino Chery. Esta nueva etapa, que permite la continuidad y recuperación de una parte de los puestos de trabajo en la antigua planta de Nissan (hasta llegar a los 1.250 trabajadores proyectados en 2026) irá acompañada de la producción de coches de las marcas Omoda y Jaecoo y de la resucitada Ebro, que pese a comercializarse con nombres comerciales y marcas diferentes son esencialmente el mismo vehículo que comparte plataforma, mecánicas, electrónica y otros elementos tecnológicos.

No es ninguna novedad que los vehículos eléctricos no se están vendiendo al ritmo que fabricantes e instituciones esperaban, lo que provoca que las marcas que disponen de modelos de este tipo en su gama deban repartirse las pequeñas porciones de pastel que les toca. Pero si para muchos fabricantes esta cuota de mercado es insuficiente para llegar a hacer sostenible la producción de coches eléctricos, el hecho de que marcas generalistas como Skoda se sumen a la fiesta puede acabar de dilapidar su negocio. Y eso es precisamente lo que puede ocurrir si el Skoda Elroq, el SUV compacto 100% eléctrico que acaba de presentar la marca checa, gusta al público y resta ventas a modelos como los BYD Atto 3 , Ford Explorer, Kia e-Niro o Peugeot e-3008.

Carlos Tavares ha sido uno de los personajes más relevantes de la industria automovilística del último cuarto de siglo. Nacido en Lisboa, se mudó a Francia con 17 años y completó sus estudios de ingeniería en Toulouse y en París, para después iniciar una carrera meteórica dentro del grupo Renault bajo la protección y mentoría de Carlos Goshn, entonces presidente de la alianza Renault-Nissan. Cuando Goshn dejó la presidencia de Renault, en 2011, Tavares fue nombrado máximo dirigente de la marca del rombo, un cargo que ocupó hasta el año 2013, justo cuando abandonó Renault para ocupar el cargo de máximo dirigente del grupo PSA (Peugeot-Citroën) a inicios de 2014. Bajo la presidencia de Tavares el grupo PSA consiguió hitos importantes como ahora la implementación de DS como marca aspiracional separada de Citroën, el crecimiento comercial de Peugeot gracias a los nuevos todocaminos 3008 y 5008, la absorción de Opel en 2017 y la negociación por la fusión con el grupo FCA (Fiat Chrysler) en 2021, generando el conglomerado industrial Stellantis que él mismo ha dirigido con mano de hierro durante los últimos años.

Abarth dejará de comercializar vehículos con motores de combustión, según ha anunciado el CEO de Fiat y Abarth en Europa, Gaetano Thorel, en una entrevista con la revista británica Autocar. El motivo de la decisión es únicamente económico y de estrategia comercial, porque la marca quiere evitar que el sobrecoste de las multas comunitarias sobre los vehículos que superen los límites de emisiones a partir del 1 de enero de 2025 impacten en las ventas y los precios finales de sus productos.

En 2020 Lotus anunció que el futuro de la marca sería 100% eléctrico y en esta estrategia el Lotus Evija, un superdeportivo de 2.000 CV de potencia y cero emisiones, debía ser el primero de un largo listado de nuevos modelos de los nuevos horizontes de la marca. Entre otras cosas, los dirigentes de la marca explicaban las bondades de los deportivos eléctricos, capaces de ofrecer “par inmediato, mejor reparto de pesos y centros de gravedad más bajos” que prometían revolucionar el segmento.

Cada vez resulta más evidente que de la electrificación no se entrega a nadie. (del Corolla proviene el Swace y del RAV4 lo hace el Across), acaba de presentar un SUV que sólo utiliza electricidad como fuente de energía: la e Vitara. Un coche que, pese a su nombre, nada comparte con el mítico modelo de combustión y se construirá sobre la nueva plataforma Heartect-e específica para vehículos eléctricos.

Apostar por pequeños coches eléctricos urbanos como revulsivo para reactivar las ventas de vehículos eléctricos. Ésta es la gran apuesta presentada por Luca de Meo, CEO de Renault, durante el Salón de París y que elevará a las instituciones públicas europeas a lo largo de las próximas semanas.