El transporte ferroviario de mercancías ha visto cómo todo quedaba paralizado de repente. Elaccidente de Cercanías de Gelida, donde murió un maquinista, cortó la circulación de pasajeros, pero también la de los trenes que llevan carga desde el puerto de Barcelona hasta el resto de España. Un bloqueo que se amplió con el cierre del túnel de Rubí, una infraestructura que se encuentra en el trayecto de las mercancías hacia Europa y que presenta grietas en su interior desde hace tiempo. La solución ante este paro fue devolver a la carretera aquellas pocas mercancías que por ahora se mueven por tren. Semanas después, la circulación ferroviaria de contenedores se ha reanudado, pero con restricciones y previsión de que la precariedad se alargue durante años.

El caos ferroviario que vive Catalunya desde hace una semana amplía su incidencia. El cierre del túnel de Rubí ha dado la vuelta al tráfico de mercancías que salen del puerto de Barcelona con destino a Francia. Tras detectar una grieta en la vuelta del túnel, el puerto ha tenido que interrumpir completamente el tráfico desde este lunes. La afectación en Rubí desde hace días impide que los convoyes procedentes de Barcelona y el sur de Catalunya puedan avanzar hacia el resto del continente, así como que lleguen otros provenientes del país vecino.

A lo largo de estos diez años, el Port de Tarragona ha mantenido unas cifras de movimientos similares. En 2015, la infraestructura portuaria registró un tráfico de 33,2 millones de toneladas –principalmente de productos petroleros, cereales y vehículos–, una cifra ligeramente superior a la del 2024, cuando el Puerto de Tarragona cerró el ejercicio con el movimiento de 32,33 millones de toneladas. A lo largo de este tiempo, lo que sí ha vivido un importante crecimiento es el número de cruceristas que desembarcan en el puerto tarraconense. Las cifras hablan por sí solas: en el 2015 vinieron 11.600 cruceristas y el pasado 2024 la cifra alcanzó los 136.850 pasajeros y se hicieron 63 escalas diferentes.

El objetivo fijado por la Comunidad Europea de ser totalmente neutras en emisiones a partir de 2050 obliga a obtener energía de distintas fuentes y una de ellas es la eólica marina flotante, una de las apuestas de la Generalitat. Algunos países ya han empezado a desarrollarla, pero en el sur de Europa apenas empiezan a pujarse los primeros parques eólicos marinos. En Cataluña se instalarán en el golfo de Roses y en el golfo de León. Ambos proyectos están actualmente pendientes del informe de impacto ambiental, pero el Gobierno confía en poder licitarlos pronto. Solo el del golfo de Roses –que tendrá entre 50 y 60 generadores– debería ser capaz de producir 1.000 megavatios, la mitad de los que el Gobierno quiere generar con esta tecnología en el 2050. Cabe recordar que son estructuras de más de 180 metros de altura. Además de los molinos flotantes de la costa catalana, también los habrá en Cerdeña y Sicilia (entre 2028 y 2029) y también en la costa de Francia.

En una semana convulsa en la bolsa por la guerra arancelaria de Trump, las grandes empresas no han detenido sus movimientos internos y fichajes para reforzarse en medio de ese contexto macroeconómico tan incierto. Desde el traspaso entre las direcciones de comunicación de Puig y Grifols hasta los nuevos patrones de la Fundación La Caixa y al flamante director del Puerto de Tarragona, estos son los principales nombramientos de la semana.

Saül Garreta (Tarragona, 1972) es el presidente de la Autoridad Portuaria de Tarragona desde noviembre de 2022. Durante este año y medio, este militante de ERC ha intentado aprovechar al máximo su formación como arquitecto para intentar hacer del puerto un espacio más sostenible y afianzar la apuesta por las energías renovables. En esta entrevista repasa los riesgos que afronta esa infraestructura que se encuentra, según dice, en un punto de inflexión.