Las obras de la L8 de Ferrocarriles de la Generalidad se preparan para una nueva fase: la llegada de la tuneladora que perforará Barcelona desde plaza Espanya y hasta el barrio de Gràcia, el próximo año. Para introducir esta gran máquina de corte bajo tierra es necesario, evidentemente, hacer un agujero por el que se bajarán las piezas al subsuelo, se montará la máquina y se empezará a perforar. Este pozo de ataque estará situado en la Gran Via, junto a plaza Espanya, entre las calles Llança y Vilamarí. Pasará a 20 metros bajo tierra pero, sin embargo, será muy visible para los vecinos porque el agujero no llega solo.

La conexión de la L8 de los Ferrocarriles de la Generalitat entre plaza Espanya y Gràcia es ya una realidad que afecta a la movilidad de gran parte del centro de Barcelona. Las actuaciones para unir los dos extremos de esta línea empezaron el año pasado en la plaza Espanya y se intensificaron en enero. Desde entonces, los trabajos afectan también a dos tramos de la calle Urgell y provocan cambios importantes en la avenida Diagonal de entrada a la ciudad y en la plaza Francesc Macià, donde se está construyendo una nueva parada. A partir de este lunes, además, las actuaciones tendrán también un fuerte impacto en la movilidad en el barrio de Gràcia.

El caos que hace unos días se instaló en la plaza de Espanya de Barcelona ahora se reproduce más arriba, a Francesc Macià. "Llevo 30 minutos para recorrer un tramo que normalmente hago en 5 minutos máximo". Ésta era la queja, el lunes por la mañana, de un conductor de Sant Feliu de Llobregat que trabaja en Barcelona y entra normalmente por la Diagonal. Conversación con el ARA parado en un semáforo, metro espera, resignado, que el cuello de botella se deshaga y la circulación fluya. Pero este martes la situación ha vuelto a repetirse.

Hace apenas un año que fue nombrado director de la Autoritat del Transport Metropolità. Antes, Manuel Valdés —ingeniero de formación— había estado 17 años en el Ayuntamiento de Barcelona, ​​desde donde impulsó la nueva red de buses, la zona de bajas emisiones, las supermanzanas y el tranvía por la Diagonal. Todo este bagaje, dice, le ha ayudado a adentrarse en la "sala de máquinas" que es la ATM: "Por la mañana quiero ver el mensaje de que todo funciona con normalidad".

El semáforo se pone rojo para los coches y verde peatonal. Pero las personas que esperaban en la acera no pueden ocurrir. Varios coches y una moto atravesada se han quedado en medio del paso y es imposible encontrar un espacio por el que hacer pasar el cochecito o la bicicleta que cargan algunos de los peatones. "¿Puedes tirar, tú, un poco atrás?", le pide el motorista a un taxista. Dejan un pequeño espacio, por el que sólo cabe una persona y, poco a poco —y entre reproches—, los peatones serpentean los vehículos hasta llegar a la otra acera. Entonces, el semáforo vuelve a ponerse verde para los coches, que tampoco pueden avanzar porque hay un gran tapón de tráfico.

La calle Urgell de Barcelona, ​​una de las principales arterias de la capital catalana, estará cortada al tráfico en dos tramos diferentes durante, al menos, todo un año entero. ¿El motivo? La nueva fase de obras de la L8 de FGC, que perforará el subsuelo de la ciudad desde plaza Espanya hasta Gràcia, pasando por debajo del Hospital Clínic y de Francesc Macià, donde deben realizarse las dos nuevas estaciones. Para construirlas, la maquinaria debe ocupar la calle Urgell y perforar hasta 82 metros hacia abajo, lo que hace inviable el tráfico. Por eso la Generalitat y el Ayuntamiento de Barcelona han explicado este miércoles tanto las afectaciones como las alternativas que han preparado para los casi 50.000 vehículos que circulan todos los días por la calle Urgell.

"El muro de los lamentos". Así es como han empezado a nombrar a los vecinos y comerciantes de la calle Comte d'Urgell con Consell de Cent la cerrada de seis metros de altura que se ha instalado para poder hacer las obras de prolongación de la L8 de los Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC). "Nadie quiere pasar por una calle que mide un metro y medio. La gente prefiere pasar por una calle ancha", explica Gemma Espiga, propietaria de un estanco. Está segura de que los clientes han disminuido desde que, hace tres semanas, las vallas tapan prácticamente todo el tramo de a pie. Para paliar las molestias que causa a vecinos y comerciantes de la zona como ella, se han puesto unos carteles en el otro lado de la calle con los nombres de las tiendas que quedan escondidas. Pero eso tampoco convence a los afectados. "Los carteles son ridículos. ¿No pueden hacerlos más grandes? ¿O con un color de fondo diferente de forma que sean más llamativos?", lamenta Espiga.

No existe gran obra en Barcelona que no vaya acompañada de polémica. Tampoco la prolongación de la línea L8 de Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC), que debe unir las estaciones de Plaza España y Gracia en menos de 10 minutos y que después de más de 20 años en stand-by empezará su tramo decisivo a partir del 8 de enero. En este caso, el punto de controversia es uno de los daños colaterales que conlleva la obra: la ocupación de parte del Parc Joan Miró –uno de los escasos pulmones verdes de esta zona del Eixample–, para ubicar en ella la zona logística de explotación de la tuneladora, un espacio clave para las obras.

Habrá ruido, mucho ruido. Los vecinos de Barcelona que viven cerca de las obras de prolongación de la L8 convivirán en los próximos seis meses con el fuerte impacto acústico que generará la siguiente fase de las obras. Los más afectados serán sobre todo los residentes de la zona de la calle Urgell con Consell de Cent y también de la Gran Via junto a la plaza Espanya y el parque Joan Miró.

Las máquinas que deben talar los árboles ya se sienten en el Parc de Joan Miró. Pese a las protestas de los vecinos, este jueves se han empezado a retirar 75 de los 94 árboles que está previsto talar en el marco de las obras de ampliación de la L8 de los Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC), que debe unir las estaciones de Plaça Espanya y Gràcia en menos de 10 minutos. Una parte del parque se transformará en la zona logística de explotación de la tuneladora, un espacio clave para las obras, pero que ha generado un gran malestar entre los vecinos. "Será un pequeño desierto dentro del parque", lamenta en conversación con el ARA el vicepresidente y vocal de urbanismo de la Asociación de Vecinos y Vecinas de la Izquierda del Eixample, Xavier Riu.

Pasadas las fiestas, Barcelona ha despertado este lunes con tres grandes nuevas obras en marcha en la ciudad: la nueva ronda de Sant Antoni; la conexión de la L8 entre plaza Espanya y Gràcia, y las obras de construcción de la futura estación de metro de la L9 y la L10 en la calle de Mandri. Tres intervenciones que llevarán meses de trabajos –en el caso de la L8 años– y que tendrán afectaciones sobre los distritos del Eixample, Sarrià-Sant Gervasi y Gràcia.

La Generalitat ha anunciado que pasado Reyes empezarán las obras de construcción de tres paradas más de los Ferrocarrils, en Barcelona, ​​que conectarán la plaza de Espanya y Gràcia por el Hospital Clínic y por la plaza Francesc Macià.