La actualidad gira en torno a los incendios y del calor, que no nos la quitaremos de encima en unos cuantos días. Mientras los Bomberos de la Generalitat continúan dando todo lo que tienen, todavía hay cientos de personas que han pasado y están pasando horas de angustia. No se pierdan esta crónica de Albert Dumenjó y Pere Virgili en la Pobla de Claramunt, donde unos vecinos han explicado a ARA que “los cinco bomberos han dormido en el suelo de casa por si reavivaba el fuego”. Son días de emergencia y de malestar, físico y psicológico, y hay que tomárselo con el mejor espíritu posible.

Está destinada a ser la obra de metro con el túnel más largo de Europa. Pero las obras de la L9 ya hace años que se han ganado el título de "históricas" y "polémicas", tanto por los retrasos que acumula el proyecto desde los primeros planos como por los 6.000 millones de euros de sobrecoste, según la Sindicatura de Comptes. Y desde este martes también por el socavón de 8 metros que ha obligado a desalojar seis edificios en el barrio del Putxet de Barcelona. Pero, ¿en qué punto está esta obra? ¿Por dónde va la tuneladora? ¿Cómo trabaja esta gran máquina y cómo se construye el túnel? Os lo explicamos en seis claves:

Después de un año parada, por el desgaste de la rueda de corte, la tuneladora de la L9 del metro de Barcelona ha recibido esta tarde la nueva pieza para poder seguir trabajando. Los técnicos ya han empezado a bajar al pozo de la calle Mandri todas las piezas para montar la parte delantera de la rueda de corte y la consellera de Territori, Silvia Paneque, ha explicado que, una vez esté preparada, la máquina volverá a ponerse en marcha a principios de este otoño.