Déjenme empezar por una noticia que no debería serlo, pero entenderán enseguida por qué abro el análisis con ella: 50 días después del accidente mortal de Gelida, esta mañana han circulado trenes entre Ripoll y la Garriga. De momento habrá un convoy por sentido cada hora y con limitaciones de velocidad en los tramos donde todavía existen riesgos, por lo que se mantendrá el servicio alternativo por carretera que ha habido en el último mes y medio. Aplausos, y hasta ahí las alegrías.

Hoy hace un mes del accidente de Gelida en el que murió un maquinista en prácticas, que hundió definitivamente a Cercanías en el caos, gentileza histórica de Renfe, Adif y el ministerio de Transportes (y que, por cierto, afectó a la AP-7 notablemente).

Este viernes hace un mes del trágico accidente ferroviario de Gelida de la noche del martes 20 de enero del 2026, cuando un tren de Cercanías descarriló en el término de Gelida, en el tramo de la R4 entre Martorell y Sant Sadurní d'Anoia. El siniestro causó la muerte de un joven maquinista en prácticas y dejó a cinco personas heridas graves, después de que un muro de contención cediera y cayera sobre la vía. El accidente provocó un paro total de la línea y afectó a cientos de usuarios, lo que expuso la fragilidad de una infraestructura ferroviaria marcada por décadas de falta de inversión y un parque de trenes envejecido.

La tregua política que predominó durante las primeras horas de la tragedia de Adamuz y Gelida es historia. A medida que han pasado los días, el discurso del PP ha ido in crescendo a la hora de reclamar responsabilidades por los siniestros, a los que se ha sumado el caos ferroviario en Cataluña y las limitaciones de velocidad del AVE. Hasta el punto de que este miércoles, su líder, Alberto Núñez Feijóo, ha culpado directamente al presidente español, Pedro Sánchez, de los accidentes y ha vaticinado que su gobierno "se sentará en el banquillo" por la tragedia ferroviaria. "Han jugado en la ruleta rusa con nuestra seguridad; éste era un accidente evitable, no una catástrofe imprevisible", ha proclamado el líder del PP.

Dos accidentes de tren con 46 muertes y caos ferroviario en Catalunya. Éstas eran las dos cuestiones sobre las que este jueves, el ministro de Transportes, Óscar Puente, debía dar explicaciones al Senado forzado por el Partido Popular. Una comparecencia que ha ido sobre el guión previsto -el ministro ha defendido su gestión-, pero que, poco a poco, ha ido subiendo de tono. Según Óscar Puente, ni el accidente de Adamuz, con 45 víctimas mortales, ni el de Gelida, con un maquinista fallecido, han tenido que ver con el mantenimiento de la red ferroviaria que realizan Adif y su ministerio. Ahora bien, en el caso del caos de los trenes catalanes en los últimos días el titular de Transports ha hecho autocrítica. "Cercanías es un servicio pésimo, pero estamos trabajando para corregirlo", ha reconocido el ministro en respuesta al senador de Junts Eduard Pujol, con quien ha tenido un debate tenso después de que el juntero le haya reclamado en varias ocasiones la dimisión. "No soy sordo, no hace falta que me diga más veces que dimita", replicó el ministro.

Desde que a las nueve de la noche del martes un tren se estrelló contra un muro caído de la AP-7 a la altura de Gelida, en un accidente que causó 37 heridos y la muerte de un maquinista, Catalunya se ha sumergido en el caos ferroviario. El precedente reciente de la tragedia de Córdoba hacía que la sensibilidad estuviera a flor de piel, pero lo ocurrido desde el martes es muy difícil de justificar. Catalunya no puede pasar tantos días con todo Cercanías bloqueado y la principal vía automovilística del país, la AP-7, detenida en sentido sur.

El accidente ferroviario de Adamuz obligará a un considerable trabajo de revisión del estado de las vías para garantizar en lo posible la seguridad de la red de alta velocidad. Son 3.000 kilómetros, utilizados por más de 40 millones de pasajeros el pasado año. Lo mismo debe hacerse con Cercanías, teniendo en cuenta en ambos casos que conviene restablecer los servicios con plena normalidad lo antes posible y con las debidas garantías. Es una cuestión de responsabilidad. Por un lado, el buen funcionamiento del transporte –alta velocidad incluida– es una necesidad, no un lujo, y por otro, deben reducirse en lo posible los riesgos. Aparte de establecer las causas de los accidentes –que en el caso de Gelida son especialmente más claras que en el de Adamuz–, lo que hay que garantizar es que se realiza una buena labor de mantenimiento de la red.

Cataluña vive esta semana una situación inédita. El servicio de Cercanías, clave para garantizar la movilidad en todo el país, fue suspendido durante dos días a raíz de un accidente que provocó la muerte de un maquinista. Debido al mismo accidente, la AP-7, la autopista que atraviesa el país de sur a norte y que es la principal vía de salida de mercancías, ha permanecido cortada durante más de 24 horas en dirección sur. Este caos en la movilidad ha puesto al descubierto las costuras de unas infraestructuras de comunicación públicas que se encuentran cerca del colapso por una serie de factores, entre los que no son menores la carencia histórica de inversión y los efectos del cambio climático.

El servicio de Cercanías vuelve a estar en el aire este fin de semana. En estos momentos, no está garantizado un servicio ferroviario normalizado de cara a este sábado, así como tampoco un servicio alternativo de autobuses. Desde este viernes por la noche, la circulación de trenes experimenta problemas en todas las líneas tras una jornada marcada por un nuevo paro parcial de la R1 a raíz de un nuevo desprendimiento de terreno sobre la vía entre Tordera y Maçanet. El incidente —que ha ocurrido en un punto que no se había identificado en las exploraciones realizadas esta semana- ha reabierto la crisis con los maquinistas, que afirman que no pueden trabajar con seguridad, cuando no habían pasado ni 24 horas del restablecimiento de la circulación ferroviaria.

La principal hipótesis del accidente ferroviario de Gelida es que el muro contra el que chocó el tren cedió por la lluvia, que no ha dado tregua en los últimos cinco días. En este municipio del Alt Penedès se calcula que desde el pasado viernes se han acumulado cerca de 90 l/m²; no es ni mucho menos una cantidad de agua excepcional, aunque sorprende por ser en enero, un mes que suele ser bastante seco en nuestro país.

Hace diez meses, el 9 de marzo del pasado año, tras la enésima semana de caos ferroviario, la consejera Paneque convocó en Barcelona a dos secretarios de estado ya los presidentes de Renfe y Adif. Quedaron que intensificarían "los trabajos de inspección de Adif en Catalunya para garantizar la prestación del servicio de Cercanías" y reforzarían "los centros de información y gestión de Renfe, así como el personal destinado a la atención inmediata a los usuarios en caso de incidencia e información a la ciudadanía".