La investigación detecta marcas en las ruedas de cinco vagones del Iryo

Nuevos avances en la investigación del accidente mortal de la noche del domingo entre dos trenes de alta velocidad en Adamuz, en Córdova y que ya ha provocado al menos 43 muertos. La última víctima mortal, según informa Efe, la han localizado este miércoles. Ayer la investigación ya se centró en las vías del tren y en el punto de contacto entre los bogis (ruedas) y la vía y este miércoles, el ministro de Transportes, Óscar Puente, ha afirmado en una entrevista en Telecinco que se han encontrado marcas en los bogis (la estructura que hay debajo de la carrocería del tren formada por ejes) coches del Iryo siniestrado.

El ministro también ha dicho que es "posible" que los dos o tres trenes que circularon por la misma vía justo antes de que Iryo también tuvieran "marcas similares". Esto abona la teoría de que la vía tenía algún tipo de desperfecto que habría ido afectado a las ruedas y ampliándose con el paso de los diversos trenes. "La cuestión es por qué se han producido estas marcas, si había algo en la vía o si era la misma vía que empezaba a romperse. En este momento no es posible establecer una conclusión", ha dicho.

Por otra parte, calificó de "barbaridad" que se afirme que se contrataron obras "low cost" (de bajo coste) para el mantenimiento de la infraestructura y añadió que es "una vía renovada que se ha sometido a todas las pruebas de fiabilidad". Esta vía en cuestión se renovó el pasado mayo: entre 2021 y 2025 se invirtieron 700 millones de euros. En las últimas horas también trascendió que en octubre pasó una revisión y el 5 de noviembre se hizo otra a pie para comprobar el material.

El estado de las vías: en el punto de mira desde el lunes por la noche

En una entrevista en TVE la noche del lunes —24 horas después del fatal accidente— el ministro Puente ya admitió que, efectivamente, había "trozos de carril roto en varios puntos". "Hemos detectado una ruptura inicial, pero la madre de los huevos es saber si es la causa o la consecuencia del accidente", detalló el ministro.

Desde entonces, los equipos intentan ahora discernir si el carril se rompió en algún punto y eso provocó el descarrilamiento o si, por el contrario, el descarrilamiento del tren y el consiguiente choque –y el arrastre de todo el material rodante– fue el que estropeó las vías. De hecho, la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios, la CIAF, que este martes explicó que apenas está en los "inicios" de la investigación, recogiendo información. Este ente independiente ha advertido que habrá que trasladar trozos de vía y material rodante a los laboratorios de metal para determinar si hubo algún tipo de desgaste o rotura.