Cuatro años de obras pero sin cortes de tráfico: así se unirá el tranvía por la Diagonal

BarcelonaLa gran obra del próximo mandato en Barcelona empieza a caminar. La empresa municipal BIMSA licitará esta semana las obras para conectar el tranvía a través de la Diagonal. El objetivo es que los trabajos puedan comenzar este verano con el horizonte de que, si no hay contratiempos, el tranvía ya esté funcionando en el año 2031. Entremedias habrá cuarenta meses de obras en los que entre el paseo de Gracia y la avenida Sarriá se mantendrán en todo momento, como mínimo, dos carriles de tráfico por cada sentido. También el carril bici continuará activo.

Aunque en algún momento se había especulado con la posibilidad de dividir la obra en dos fases diferentes, finalmente el Ayuntamiento y la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) mantendrán el plan inicial de hacer toda la obra al mismo tiempo. Una operación que no solo incluye el enlace del Trambaix y el Trambesòs, sino que también supondrá el desdoblamiento del colector de la Diagonal –ganará un 60% de capacidad hidráulica en episodios de lluvia torrencial– y la reurbanización de la avenida en el tramo entre el paseo de San Juan y el paseo de Gracia.

La primera teniente de alcaldía de Barcelona, Laia Bonet, ha asegurado que se trata de un proyecto "ilusionante" que permitirá corregir la actual desconexión entre el Trambaix y el Trambesòs. "Son dos redes que funcionan muy bien, pero que ahora no se hablan", ha expuesto. La previsión es que la nueva infraestructura, que con tres nuevas paradas –Diagonal/Cinc d'Oros, Balmes y Casanova– conectará el Baix Llobregat y el Besòs a través del centro de Barcelona, dé servicio a cerca de 75 millones de viajeros cada año.

Una vez estén conectadas las dos redes, la previsión es que los pasajeros puedan llegar desde la Zona Universitaria hasta el Campus Diagonal-Besòs en menos de 40 minutos. El objetivo es que, como ya ha ocurrido con la llegada del tranvía desde Glòries a Verdaguer, la infraestructura facilite la intermodalidad –con multitud de correspondencias con el resto de la red de transporte público, el metro y el bus– y ayude a descongestionar también dos líneas de metro bastante saturadas como son la L1 y la L5.

En cuanto al tráfico, el Ayuntamiento y la ATM estiman que con la puesta en marcha del tranvía la circulación de vehículos privados se reducirá en aproximadamente unos 12.500 vehículos los días laborables. Sobre el impacto que la reducción de carriles para el vehículo privado en la Diagonal puede tener en el tráfico de la ciudad, opinan que la trama ortogonal de la capital catalana debería poder absorber estos vehículos sin mucho problema.

Plataforma compartida entre buses y tranvía

En cuanto a la transformación de la Diagonal, el proyecto prevé dar continuidad entre el paseo de Sant Joan y el paseo de Gracia a la reforma que se hizo ya en una primera fase entre Glòries y el monumento a Verdaguer. Esto supondrá ampliar las aceras laterales hasta los 7,5 metros de anchura, y dejar los laterales para el vehículo privado y el centro de la vía para el tranvía y para un carril bici de 4 metros de ancho.

Entre el paseo de Gracia y la plaza Francesc Macià, la sección de la calle será idéntica, pero no será necesario actuar sobre las aceras, que ya se reformaron durante el mandato de Xavier Trias como alcalde. Una de las novedades del proyecto es que en el tramo entre Vía Augusta y Pau Claris los autobuses convivirán con el tranvía en una plataforma única. Una opción viable por el hecho de que en este punto el tranvía circula sin catenaria.

Finalmente, la llegada del tranvía al lado Besòs de Francesc Macià implicará también hacer cambios en la plaza. Como ocurre en el cruce de la Diagonal con el paseo Sant Joan, el tranvía circulará por el lado mar. Además, se renovarán las aceras del perímetro de la plaza, se plantará nuevo arbolado y se modificará el carril bici existente.

En total, el proyecto de reurbanización de este tramo de 2,8 kilómetros de la Diagonal prevé ganar 16.000 metros cuadrados de espacio para los peatones y 18.900 metros cuadrados de verde urbano. También se ampliará el espacio destinado a la bicicleta hasta los 8.700 metros cuadrados.