Ocho obras "fáciles" que el Plan de Cercanías no incluye

BarcelonaEl último Plan de Cercanías, el más actualizado, tiene casi 300 páginas. Es el documento donde se detallan todas las obras ferroviarias previstas desde ahora y hasta el 2030 para mejorar la red catalana: se explica en qué consisten, se especifica su coste y se calendarizan. Desde las obras más faraónicas, como la Sagrera, el desdoblamiento de la R3 o el soterramiento de Montcada, hasta otras mucho más pequeñas, rápidas e incluso baratas, pero que pueden ayudar mucho a mejorar la capacidad de la red.

Una de estas pequeñas obras previstas está en Tordera. Está clasificada en el apartado de obras "estratégicas" programadas para "mejorar la capacidad de la red" y se trata de construir "una vía de apartado" frente a esta estación, en el tramo de la línea R1 entre Blanes y Maçanet-Massanes. "Este tramo es de vía única, sin vías de apartamento, durante una longitud de más de 15 kilómetros", se observa en el plan. "Para facilitar la resolución de incidencias que pueden alterar el normal funcionamiento de la línea, se propone recuperar la vía de apartado y el andén antiguamente operativos en la estación de Tordera", continúa el documento.

El texto está claro y las imágenes de la zona no dejan dudas. Hace décadas, en este tramo -que ahora sólo tiene una vía- ya había otra vía que daba oxígeno a la red y permitía adelantos o apartamentos de trenes en casos de incidencias. Así, los trenes no se detienen en cola si uno de ellos tiene un problema. Ahora proponen recuperarla. ¿El coste? Son 2,3 millones de euros, un precio muy bajo en el sector ferroviario. Sacar la obra adelante tampoco supondrá ningún descalabro en la red. Se aprovechará el espacio que ya existía. El proyecto, según confirma Adif al ARA, ya está en redacción.

Los demás Torderas, olvidados

Así, pese a ser una obra pequeña, las diferentes fuentes del sector coinciden en que es "una buena actuación" porque dota de mayor capacidad a la R1. "Es una obra fácil, rápida y barata", apuntan. La pregunta que surge, pues, es esta: ¿Cuántas más podrían hacerse del mismo estilo? ¿Y por qué solo se prevé realizar la de Tordera? La asociación Promoción del Transporte Público (PTP) asegura que en Catalunya hay hasta ocho puntos más, muy similares al de Tordera, pero que se ignoran en el Pla de Rodalies y, por tanto, son tramos donde no está previsto hacer nada.

Se trata de los tramos de Toses, Campdevànol, Bellpuig, San Guim de Freixenet, Aguilar de Segarra, Santa Susanna, la Selva del Camp y Nulles (ver mapa). Los cinco primeros son, según la PTP, casos "idénticos" a los de Tordera: hace décadas existía una segunda vía con un cruce posible gracias a las agujas. "¡Estos cruces ya existían! Pero en los años 80 y 90 Adif decidió retirarlos para ahorrar costes de mantenimiento de las agujas y las señales", explica el presidente de la PTP, Adrià Ramírez, quien asegura que en ese momento se priorizó el ahorro a la fiabilidad de la vía.

En tres casos, los de Santa Susanna, la Selva del Camp y Nulles, no había ningún punto de cruce existente, pero se dan el espacio y las características para poder ponerlo igualmente. "Todos estos son lo que se llaman cantones críticos, es decir, tramos muy largos de vía única por donde no pueden pasar dos trenes a la vez y que, por tanto, se convierten en cuellos de botella", explica Ramírez. "Cuando un tren entra en este tramo de vía impide que ningún otro tren pase y, evidentemente, cuando uno va con retraso, afecta a todo lo demás", continúa.

"Todo, por algo más de 20 millones de euros en total, se podría mejorar mucho la capacidad de la red en todos estos puntos por donde ahora discurre una sola vía", resume Ramírez, que mantiene que "no se entiende" que el Plan de Cercanías haya "ignorado a todos los otros Torderes que hay en Catalunya". La PTP asegura que ha trasladado toda esta información "repetidas veces" a la Generalitat -la titular del servicio- pero la propuesta tampoco se ha incluido en la última actualización del Plan de Cercanías.

A preguntas de este diario, el departamento de Territori asegura que ha trasladado al ministerio de Transportes "que sería conveniente impulsar actuaciones similares [a la de Tordera] en Toses y en Aguilar de Segarra". Según el Gobierno, se trata de puntos intermedios de las líneas R3 y RL4 que permitirían mejorar sus prestaciones. "Sin embargo, en ambos casos la frecuencia de paso es muy inferior a la de Tordera y, por este motivo, el ministerio no considera prioritaria su ejecución", argumentan fuentes de Territori, que añaden que "la incorporación de nuevos cambios de vía y de los correspondientes enclaves puede convertirse en un foco potencial de incidencias, y sólo deberían serlo como plenamente instalado. de Tordera". Sin embargo, las mismas fuentes apuntan a que el departamento sería partidario de instalarlos.

En paralelo, Territori también asegura que han hablado con Adif sobre la posibilidad "de analizar" si habría que incorporar pequeños tramos de desdoblamiento también en las Cercanías de Lleida (RL3 y RL4) "especialmente en torno a Bellpuig y Mollerussa, donde podrían aportar mejoras operativas significativas". Por su parte, Adif asegura que no ha recibido ninguna petición formal para sacar adelante ningún otro cruce como el de Tordera.

Sea como fuere, tal y como están actualmente las conversaciones entre las administraciones, sin ningún proyecto sobre la mesa —excepto en el caso de Tordera— no parece que las obras de estos otros ocho tramos puedan hacerse realidad durante la próxima década. "Nos sorprende mucho, la verdad, que se ignoren estos tramos. Demuestra un claro sesgo hacia las grandes obras que pueden inaugurarse y hacen quedar bien y poco detalle hacia las obras que realmente ayudarían mucho con poca inversión", concluye el presidente de la PTP.