Matías Carnero: "Si los modelos de Seat desaparecen y no se adjudica la segunda plataforma, habrá miles de afectados"

BarcelonaMatías Carnero (UGT) no solo es presidente del comité de empresa de Seat, sino que también es miembro del consejo de supervisión del grupo Volkswagen, el máximo órgano de control de la compañía alemana. Conversa con Empreses en plena crisis del consorcio: se espera que el grupo elimine hasta 100.000 puestos de trabajo en todo el mundo y una rebaja importantísima de sus modelos. La histórica marca catalana Seat podría verse muy afectada.

Hace años que se habla de una posible desaparición de la marca Seat. ¿Es esta opción ahora una realidad?

— Desde la época de Herbert Diess como consejero delegado del grupo Volkswagen siempre se ha tenido poca transparencia y claridad sobre el futuro de la marca Seat. El año 2021 empecé a alertar de que algo no encajaba cuando se hablaba sobre la estrategia futura de la firma catalana. Lo que se ha publicado ahora es que no hay ningún plan B. Si no se pone remedio, el año 2029 los míticos Ibiza, Arona y León llegarán a su final. Para que no sea así, habría que electrificar algunos de estos tres.

Pero Seat todavía vende muchos coches, sobre todo en España.

— Modelos como el Arona y el Ibiza todavía están en lo alto de los rankings de ventas. Y no solo tienen salida en España, también se venden en Europa. Es una lástima que tiren por la ventana una historia de 75 años. Desde el comité de empresa exigimos que se electrifique algún modelo de Seat.

En los últimos años se ha invertido mucho para electrificar las plantas de Seat, pero no los coches.

— El señor Diess ya decía en 2021 que la estrategia era electrificar Cupra. En cambio, el gobierno español, con las inversiones públicas que hizo, señalaba que la intención era electrificar Seat. Ahora me pregunto: ¿a qué se referían, a la marca o a la empresa? Lo que han hecho es electrificar una línea donde solo se producen Cupra y Volkswagen.

Ahora que hablamos sobre electrificación, ¿qué cree que ha hecho mal el grupo durante el proceso? Los costes para fabricar las baterías de sus coches hacen que no puedan competir con los vehículos asiáticos.

— No teníamos ni la tecnología ni la preparación de los chinos o los coreanos. Actualmente, toda Europa está llegando a acuerdos, ya sea mediante alianzas empresariales o pactos puntuales, con empresas tecnológicas chinas porque son los que tienen la mejor tecnología, los mejores tiempos y el mejor desarrollo. Hace unos días se aprobó la inversión de la china Gotion High-Tech para la futura planta de baterías de Sagunto y, a su vez, una joint venture con una empresa marroquí en lo que respecta a las materias primas. Esto debería conseguir abaratar las baterías de los coches eléctricos. Si no, será muy difícil competir.

Este modelo de joint venture se podría repetir en otras plantas? Ha sonado que se negoció con empresas chinas la cesión de una línea de Martorell.

— No puedo dar validez a esta información porque nunca he estado en una reunión donde se haya hablado de esta posibilidad. Ahora bien, no descarto que en las multinacionales europeas pueda haber fusiones de estas características. Sobre todo por un tema de ahorro, ya que los costes de desarrollo de productos podrían acortarse mucho.

Por otro lado, se ha dicho que la posible desaparición de la marca Seat no tendría por qué comportar un recorte de plantilla en, por ejemplo, Martorell.

— No me lo creo. Con la situación que hay actualmente en el consorcio, quien piense que este problema solo afectará a territorio alemán estará totalmente equivocado. Habrá repercusión, seguro.

¿De qué afectación podríamos estar hablando?

— Si en 2029 se acaba cumpliendo la desaparición de los modelos Seat y no se adjudica la segunda plataforma habrá un serio problema de ocupación. Y no hablo de cientos de afectados, sino de miles. En el año 2021 los sindicatos –UGT y CCOO– ya aceptamos sacrificios salariales con el fin de favorecer la adjudicación de una segunda plataforma. Y esta no se ha podido cumplir.

¿Y recientemente se ha podido avanzar en la adjudicación?

— No. El grupo ahora mismo está inmerso en una crisis estructural. Hasta que no resuelva todo el tema interno, que es muy grande, todo se irá retrasando.

A partir del año que viene no continuará en el consejo de supervisión de Volkswagen. ¿Puede tener esto algún efecto?

— No. Continuaré estando en la presidencia de la IG Metall –el sindicato más grande de Europa– y desde allí también se puede presionar. Es una decisión meditada y acordada. Ellos necesitan reforzarse por todo el lío que tienen y tendrán en las plantas de Alemania. Además, por otra parte, yo también dije que no me sentía cómodo decidiendo sobre cosas de Seat y que como único español en la mesa fuera responsable de matar una marca que no estoy nada de acuerdo en que desaparezca.

¿Cuándo puede llegar la decisión final?

— Tenemos acordado que me presentarán una alternativa para Seat antes de que yo salga del consejo, que será hacia mayo. Por tanto, en los próximos meses deberán presentar un plan B.