Cautela entre las navieras tras el acuerdo entre los EUA e Irán

BarcelonaEl acuerdo marco entre los EE. UU. y Irán para poner fin a la guerra iniciada por Donald Trump y Benjamin Netanyahu el 28 de febrero ha sido acogido con esperanza en Oriente Medio y en los mercados financieros, como demuestra la caída del precio del petróleo. Sin embargo, después de incontables roturas de anteriores treguas y falsas proclamas del próximo fin del conflicto, entre la mayoría de las navieras internacionales predomina la cautela.

"Tanto los EE. UU. como Irán continúan aplicando sus respectivos bloqueos en el estrecho de Ormuz y sus alrededores. Es muy arriesgado y difícil pasar por ahí", ha declarado a la radio estadounidense NPR Jakob Larsen, director de seguridad de BIMCO, la principal patronal de armadores. Está previsto que el acuerdo, anunciado el domingo y definido como un memorando, se firme probablemente este viernes.

Si bien durante las últimas semanas ya había comenzado a aumentar el número de barcos que se atrevían a cruzar el estrecho, la cifra todavía se encuentra muy lejos del flujo habitual antes del estallido de la guerra y no ha crecido sensiblemente desde el domingo. Las previsiones de los expertos apuntan a un incremento progresivo del tránsito en el golfo Pérsico a partir del viernes y durante las semanas próximas, siempre que no haya un retorno a las hostilidades. Ahora bien, no sería hasta bien entrada la otoño que se recuperaría la actividad previa al inicio de la guerra, cuando pasaban el estrecho unos 140 barcos al día.

, un buque cisterna que se dirige a la India con 62.000 toneladas de gas licuado proveniente de Qatar.

El peligro de las minasLa mayoría apagan el dispositivo que emite una señal al Sistema de Identificación Automática (AIS) y que permite rastrear sus movimientos, tal como obliga la normativa internacional de navegación. De acuerdo con una investigación de la agencia Reuters, un total de 116 buques, la mayoría petroleros, habrían cruzado de forma secreta el estrecho con la asistencia del ejército de EE. UU. desde principios de mayo. En muchos de estos casos la operación habría incluido un trasvase de la carga de petróleo a otros buques cerca del estrecho de Ormuz antes de que pudieran ser atacados por drones iraníes con el objetivo de incrementar el suministro de petróleo a los mercados globales y contener su precio.

Desde que el domingo el presidente Trump anunció el memorándum, y envió a las redes sociales el mensaje "encended los motores y dejad que fluya de nuevo el petróleo", tan solo un número limitado de buques ha atravesado el estrecho. La agencia oficial de noticias iraní Fars ha informado que durante las últimas horas tres buques iraníes, incluido un superpetrolero, han podido llegar al golfo de Omán sin ser interceptados por la marina estadounidense.

El ministro de Asuntos Exteriores iraní, Abbas Araghchi, calificó la noticia como "una buena señal que muestra que el memorándum se encuentra en su primera fase". Los buques que han hecho el recorrido en sentido contrario los últimos tres días se acercarían a una docena. Entre estos, el Disha, un buque cisterna que se dirige a la India con 62.000 toneladas de gas licuado proveniente de Qatar.

El peligro de las minas

El principal temor de las navieras es que incluso después de la entrada en vigor del compromiso de EE. UU. y el Irán de permitir el libre acceso al estrecho todavía no se haya eliminado un peligro: la explosión de minas marinas. Washington informó en los primeros compases del conflicto que había destruido varios buques iraníes que pretendían plantar minas en el golfo Pérsico, pero no queda claro si pudieron completar su tarea. "No tenemos ninguna información precisa sobre el peligro de las minas. Pero, por lo visto, neutralizar la amenaza de las minas podría tardar semanas o meses", sostiene Larsen. Varios países europeos se han mostrado abiertos a colaborar con el proceso de desminado del golfo Pérsico una vez se haya consolidado el fin de las hostilidades.

Como el acuerdo todavía no se ha firmado oficialmente y las declaraciones de los líderes estadounidense e iraní han sido habitualmente contradictorias, la resolución concreta de varios contenciosos es todavía incierta. Existe la posible imposición de peajes por parte del Irán para cruzar el estrecho. El régimen iraní, muy necesitado de fondos para reconstruir un país devastado, ha reiterado en varias ocasiones que mantendrá el sistema de peajes que implantó a raíz del inicio de la guerra, un planteamiento que choca frontalmente con la posición de la comunidad internacional. De hecho, el derecho internacional garantiza la libre circulación por las vías marítimas internacionales.

Un posible compromiso sería inspirarse en la Convención de Montreux, el tratado que regula el paso por el estrecho del Bósforo, que se encuentra bajo soberanía turca. En este caso, los buques deben hacer frente a una tasa obligatoria para cruzarlo correspondiente a los servicios de señalización, rescate y pilotaje. Ahora bien, a diferencia del Bósforo, que es un estrecho interno, el estrecho de Ormuz es compartido por el Irán y Omán, lo cual podría complicar las negociaciones.