Las ventas de coches eléctricos en Francia se disparan espoleadas por el precio del petróleo

Francia y Alemania son por tradición, historia y volumen comercial los dos grandes motores de la industria europea, especialmente en el sector automovilístico, y posiblemente los dos gigantes europeos son los ejemplos representativos del estado de la economía y las tendencias industriales en la Unión Europea.

Las ventas de coches eléctricos puros durante estos meses de verano e inicios de otoño han crecido un 112% en Francia y un 75% en Alemania, y en el global anual acumulado desde inicios de 2026 las matriculaciones de coches eléctricos han crecido un 74,2% en Francia y un 53,1% en Alemania.

Precios de la energía y ‘leasing social’, claves del crecimiento eléctrico

El enorme crecimiento de ventas de coches eléctricos en Francia y Alemania ha sido impulsado por un escenario favorable condicionado por diversos factores. En primer lugar, el escenario de inestabilidad geopolítica ha hecho aumentar el precio de los combustibles (gasóleo y gasolina) a precios nunca vistos en el Viejo Continente, lo que ha generado una espiral inflacionista que parece que no tiene freno. Muchos usuarios particulares, pero también autónomos y profesionales que necesitan el vehículo como herramienta de trabajo, han apostado por vehículos totalmente eléctricos que les permitan mantenerse al margen del precio del petróleo y estabilizar así sus gastos mensuales.

A este incremento drástico del precio del combustible hay que sumar también las importantes ayudas de las diferentes administraciones para la compra de vehículos eléctricos. Francia, por ejemplo, tiene una arquitectura de subvenciones sensiblemente mejor que la española, ya que en el país galo los descuentos y ayudas promocionales se aplican a pie de concesionario y liberan a los compradores de vehículos eléctricos de tener que realizar trámites burocráticos y administrativos para ser beneficiarios de las ayudas a la compra de vehículos eléctricos. Las ayudas públicas, sin embargo, no afectan de la misma manera a todos los vehículos eléctricos. Las ayudas a la compra de vehículos eléctricos en vigor este año solo se aplican a los coches eléctricos que cumplen el requisito de las "tres E" (económico, europeo y eléctrico), es decir, aquellos coches con un precio inferior a 35.000 euros, fabricados en Europa y con una mecánica totalmente eléctrica.

Francia también ha sido el país pionero a la hora de aplicar el llamado leasing social o, lo que es lo mismo, un programa de ayudas e incentivos para la compra de vehículos eléctricos a las familias con menos recursos y menor capacidad adquisitiva. Este sistema ha permitido que en Francia se hayan matriculado más de 50.000 coches eléctricos desde el mes de enero, con una cuota mensual de 200 € (o incluso menos) y unas ayudas a la compra directa en forma de bonificación de hasta 9.000 euros.

El sistema de leasing social francés ha permitido beneficiarse de las ayudas directas del gobierno francés a todas aquellas personas con una renta anual inferior a los 15.400 euros o a los 39.600 euros en el caso de parejas con hijos, que hacen más de 8.000 kilómetros anuales o viven a más de 15 kilómetros de su lugar de trabajo. Estas ayudas, que se aplican sin ningún depósito inicial o entrada, se formalizan mediante un contrato de tres años ampliable y con una opción de compra no obligatoria al finalizar el leasing o contrato.

En el caso francés –un mercado con un vínculo emocional tradicionalmente muy fuerte con los fabricantes locales–, esto se ha traducido en un gran incremento de los eléctricos de Renault, en especial el Renault 5 (un caso de éxito sin precedentes no solo en Francia), el nuevo Renault Clio y el Renault Scénic E-Tech, que en los tres casos han superado de largo las matriculaciones del Tesla Model Y.

Y en Cataluña, ¿qué?

En Cataluña no existe ningún sistema de ayuda directa ni de leasing social similar al del gobierno francés. De hecho, las competencias sobre la ayuda directa a la compra de vehículos eléctricos dependen directamente de la administración española, en este caso el ministerio de Industria y Turismo, organismo encabezado por el catalán Jordi Hereu.

Las ayudas para la compra de vehículos eléctricos en nuestro país funcionan mediante un sistema de porcentajes catalogados por el sistema EEE (económico, europeo y eléctrico). Esto significa que las ayudas más importantes solo se podrán otorgar a los vehículos que cumplen el requisito de ser eléctricos, tener un precio de turismo asequible (menos de 35.000 euros) y estar producidos en Europa. Estos vehículos económicos, europeos y eléctricos podrán optar a la máxima cantidad de dinero posible, de hasta 4.500 euros, y 5.000 euros si son furgonetas. En el caso de los autónomos, esta ayuda puede llegar a los 6.000 euros, y si son furgonetas, hasta 7.500 euros.