Está destinada a ser la obra de metro con el túnel más largo de Europa. Pero las obras de la L9 ya hace años que se han ganado el título de "históricas" y "polémicas", tanto por los retrasos que acumula el proyecto desde los primeros planos como por los 6.000 millones de euros de sobrecoste, según la Sindicatura de Comptes. Y desde este martes también por el socavón de 8 metros que ha obligado a desalojar seis edificios en el barrio del Putxet de Barcelona. Pero, ¿en qué punto está esta obra? ¿Por dónde va la tuneladora? ¿Cómo trabaja esta gran máquina y cómo se construye el túnel? Os lo explicamos en seis claves:

La Generalitat se plantea volver a poner barreras en la AP-7 para limitar su acceso y reducir el volumen de vehículos que soporta esta gran arteria, en especial desde que se eliminaron los peajes, hace cinco años. Así lo ha confirmado este viernes la consellera de Territori, Sílvia Paneque, después de que los últimos dos días el debate sobre la recuperación de los peajes se haya reabierto con fuerza en Cataluña.

Nueva mañana de caos en la AP-7 por dos accidentes con camiones implicados que han complicado mucho la circulación. Los accidentes han ocurrido a la altura de La Pobla de Montornès, en el Tarragonès, y en Martorell, en el Baix Llobregat, y ya provocan colas kilométricas.

Conseguir diseñar unos servicios "buenos para todo el territorio" con las infraestructuras que tenemos actualmente –y previstas a corto plazo– y duplicar el número de usuarios: pasando de los 455.000 viajeros diarios actuales al millón de pasajeros en 2040. Esta es la premisa con la que trabaja la Generalitat desde hace meses y que hoy ha hecho pública con la presentación del primer Plan de Servicios Ferroviarios de Cataluña, que debería permitir reflotar la situación límite que vive la red ferroviaria catalana. Así lo han explicado la consejera de Territorio, Sílvia Paneque, y el secretario de Movilidad e Infraestructuras, Manel Nadal, este martes por la tarde. "Siempre nos dicen que lo más ortodoxo sería diseñar primero los servicios y después las infraestructuras; pues lo hemos hecho", ha dicho Nadal.

"Es otra oportunidad perdida", lamentan desde Plataforma per la Llengua. La entidad ha denunciado que el nuevo decreto que prorroga las concesiones de los autobuses interurbanos —que ya venían prorrogadas desde hace décadas— no ha incorporado al texto ningún punto que garantice los derechos lingüísticos de los catalanes para ser atendidos en su lengua y reclama que la norma se modifique en los próximos trámites. Sobre todo, apuntan desde el sector, teniendo en cuenta que han aumentado las contrataciones en origen —fuera de Cataluña, e incluso de la Unión Europea— ante la falta de conductores catalanes.

El Gobierno ha dado este martes un paso imprescindible para poder llevar a cabo las inversiones previstas en infraestructuras de movilidad de la próxima década. El presidente de la Generalitat, Salvador Illa, ha anunciado que el ejecutivo ha dado luz verde al nuevo plan de inversiones que debería permitirle destinar más de 4.300 millones de euros desde ahora hasta 2036 para poner al día una red que acusa el déficit inversor de la última década. Para alcanzar este hito, el Gobierno ha aprobado la actualización y ampliación del Programa de Encargo de Actuaciones (PEA), un documento sin el cual no se pueden licitar las obras. "Damos un salto cuantitativo y cualitativo", ha dicho el presidente de la Generalitat, Salvador Illa, este martes durante la clausura de un congreso organizado por Forbes en Barcelona.

Llega el verano y proliferan (aún más) las obras en Barcelona. El Ayuntamiento y la Generalitat han hecho el ya clásico anuncio de las afectaciones a la movilidad para este verano y han concretado que tienen previsto llevar a cabo una cuarentena de actuaciones en la capital catalana. Se trata de 24 obras y 18 actuaciones de pavimentación que afectarán directamente la movilidad de la ciudad. Como cada año, la administración intenta acumular muchos de estos trabajos en verano, concretamente en agosto, precisamente porque es el período del año con menos vehículos y, de rebote, con menos molestias para los vecinos y menos afectación.

Ola de calor, Sant Joan y más de 600.000 vehículos que saldrán del área de Barcelona. Los próximos cuatro días el Servei Català de Trànsit prevé una alta movilidad en las carreteras catalanas. Entre hoy, viernes, y mañana, sábado, se calcula que 610.000 vehículos saldrán del área metropolitana, y el domingo regresarán unos 290.000. Para la verbena, la noche del 23 de junio, se prevé la salida de 490.000 vehículos entre las 12 del mediodía y la medianoche del martes, y el regreso de 240.000 el miércoles sobre todo a partir del mediodía. De hecho, a las ocho de la tarde 267.000 vehículos han salido del área metropolitana de Barcelona.

Viajar de Barcelona a Madrid en un tren de alta velocidad cuesta ahora un 44% menos que hace cinco años, cuando comenzó la liberalización del sector. Aunque los precios han repuntado este año un 9% respecto a 2025, el precio por billete es ahora claramente inferior a 2019, según los datos de Trainline, la plataforma de venta de billetes de trenes y autobús.

La red ferroviaria de Cataluña ha quedado paralizada brevemente este martes en dos ocasiones. Si al mediodía se han suspendido durante media hora los trenes del área de Barcelona por una incidencia en el Centro de Control de Tráfico (CCT) en la Estación de Francia, Adif ha informado que la circulación se ha vuelto a interrumpir tres horas después, a las 15.30 horas, y en este caso con afectación a toda Cataluña. Las paradas se atribuirían a la gestión informática del CCT por parte de la empresa Siemens. Si bien ambas incidencias han sido breves y los equipos técnicos han podido restablecer el servicio pocos minutos después de informar públicamente de la avería general, durante el día se prevé que se arrastren retrasos. Ante estos errores, tanto Adif como Rodalies han comunicado que iniciarán "acciones legales contra Siemens".

Una de cal y otra de arena en las obras que Adif tiene en marcha sobre la red viaria catalana. Los trabajos en los túneles ferroviarios del Garraf han terminado una semana antes de lo previsto y se podrán reabrir el próximo lunes día 8. Por contra, la gestora de las infraestructuras ha informado que las obras de la R3 se vuelven a alargar: el tramo de la primera fase, que debía abrirse este mes de mayo pasado, no se acabará hasta finales de año.

Solo en los últimos cinco años, la demanda en la Estación del Norte, en Barcelona, ha crecido un 50%. Y los datos apuntan a que la tendencia continuará aumentando: el Ayuntamiento calcula que la demanda se elevará todavía un 30% más hasta 2030. Así lo ha explicado la teniente de alcaldía y concejala de Urbanismo y Movilidad, Laia Bonet, durante la presentación de la remodelación de esta estación histórica de la capital catalana, que acoge autobuses que hacen recorridos internacionales, entre Cataluña y el resto del Estado, y también servicios interurbanos y discrecionales.

"¡Vaya, es difícil decir cuándo empezarán las obras. Es una línea compleja, muy importante y estratégica del país. La parte urbanística está hecha desde 2010 y ahora habrá que empezar con estudios y proyectos. No será mañana; estas infraestructuras cuestan". Son declaraciones de la consejera de Economía, Alícia Romero, a Catalunya Ràdio sobre el macroproyecto que ha sido decisivo para desbloquear la aprobación de los presupuestos: la línea orbital ferroviaria. ERC ha querido reactivar un plan que está en un cajón desde hace veinte años para dar su "sí" a las cuentas. De hecho, los republicanos lo presentan como una apuesta de futuro para una red que este año ha vivido una crisis inédita y que todavía intenta recuperar una cierta normalidad.

Ha pasado de ser un proyecto guardado en un cajón desde el año 2010 a convertirse en el protagonista de la negociación de los presupuestos entre el PSC y ERC. En ARA te explicamos qué es la línea orbital ferroviaria (LOF) en siete claves:

"Ya es suficiente. Tienen que saber que los usuarios no nos quedaremos de brazos cruzados". David Pujol, un estudiante de matemáticas de la UAB de 19 años, ha decidido calcular y reclamar todos "los daños morales y económicos" que asegura que le ha causado el mal funcionamiento de Cercanías de Renfe. Este martes el joven, que convive con una neurodivergencia –tiene un trastorno obsesivo-compulsivo–, interpuso una reclamación patrimonial al ministerio de Transportes y a la Generalitat en la que les exige un total de 9.211,35 euros "por una negligencia continuada" que asegura que ha afectado "gravemente" su vida y su salud mental. "Iré a juicio si hace falta", sentencia.

Los usuarios de Rodalies volverán a pagar por utilizar el tren a partir del sábado 9 de mayo. Después de defender que estos últimos tres meses son "el momento en que se ha trabajado e invertido de manera más intensa en Rodalies para mejorar su funcionamiento", el Gobierno ha constatado una "mejora progresiva" del servicio y, por tanto, ve viable levantar algunas medidas excepcionales, decretadas "para acompañar a los usuarios durante este periodo", según ha anunciado este jueves la consejera de Territori, Sílvia Paneque. Así, el último día para usar la red ferroviaria gratis será el viernes 8 de mayo.

Menos coches (contaminantes) y más bicicletas. El consejo del Área Metropolitana de Barcelona (AMB) ha aprobado este martes el nuevo Plan Metropolità de Movilidad Urbana (PMMU) 2025-2030, que prevé restringir el paso de los vehículos con etiqueta amarilla por las zonas de bajas emisiones (ZBE) de aquí a dos años, el 2028. Es el segundo intento de desplegar este cinturón de protección para la calidad del aire, después de que la pandemia frustrara el plan inicial de ampliar el veto a la etiqueta amarilla ya en el año 2022.La propuesta del AMB toma como base el marco normativo vigente de la Generalitat, que obliga a las ciudades de más de 50.000 habitantes a limitar este tipo de vehículos, primero en turismos y motocicletas y, posteriormente (en 2030), en vehículos pesados. Pero el mismo ente admite que no tiene capacidad para obligar a los ayuntamientos a aplicar las restricciones, ni tampoco para que hagan uso del régimen sancionador.

El presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), Iñaki Barrón, ha cargado este lunes contra la gestión de Cercanías a raíz de el accidente en Gelida el 20 de enero, en el que murió un maquinista en prácticas. Barrón ha dicho que aquel siniestro, en el que un muro de contención de la AP-7 cayó sobre las vías de la línea R4, podría ser la manifestación de un problema sistémico. "No es normal que un tren descarrile, que caiga un muro, que caigan árboles en la vía", ha dicho, y ha asegurado que este accidente es el resultado de "la calidad" con que se presta el servicio a Cercanías.

"El transporte público debería ser considerado un servicio esencial, igual que la educación o la sanidad". Esta es una de las máximas de Joan Carles Salmerón, el director del Centre d'Estudis del Transport Tèrminus y uno de los expertos en movilidad en Cataluña. Esta semana ha presentado el libro El autobús y el autocar en Cataluña, el primer ejemplar que recoge toda la historia del sector. Todo ello, en un momento en que los autobuses han cogido el relevo a Rodalies, que aún se esfuerza por recuperarse de la crisis abierta en enero, después del accidente mortal de Gelida.

Giro de guion en el proceso para modernizar las más de 800 líneas de autobús interurbano que hay en Cataluña. Según ha podido saber el ARA, el Govern estaría trabajando para volver a prorrogar las concesiones con las mismas operadoras y mantener así un sistema que hace más de dos décadas que funciona con contratos caducados. El hecho es que las actuales licencias –ya prorrogadas, en 2003, por 25 años más– vencen muy pronto, en 2028, y todo apunta a que ahora el departamento de Territorio estudia hacer una nueva extensión, que podría alargarse todavía una década más. Fuentes del sector dan por hecho el acuerdo técnico y apuntan a que solo falta el visto bueno político, previsto para las próximas semanas.