La tuneladora de la L9 ya no es la única que habita en el subsuelo de Barcelona. La gran máquina que debe hacer el túnel de la L8 de Ferrocarriles de la Generalitat ya está montada y preparada para ponerse en marcha, a partir de la semana que viene. Así lo ha confirmado hoy la consejera de Territorio, Sílvia Paneque, durante una visita de obras al pozo de ataque de esta infraestructura, que está situado en la Gran Vía de las Cortes Catalanas, junto a plaza España. La nueva tuneladora, sin embargo, no encarará el tramo más largo del túnel, desde plaza España hasta Gràcia, hasta febrero.

Nueva estrategia en marcha para transformar la imagen del transporte público de Cataluña. El departamento de Territorio quiere unificar en una sola marca o "marca madre" todo el transporte público de Cataluña, que ahora está "fragmentado" en diferentes identidades. Así consta en una licitación que se ha hecho pública esta semana, en la que el Gobierno busca una empresa a la que encargar la "conceptualización, diseño y creación" de esta nueva marca y la elaboración de un "manual" de uso. El presupuesto es de poco más de 250.000 euros y el plazo para tener definida la nueva imagen es de seis meses.

Tres personas resultaron heridas leves este martes por la tarde al ceder el falso techo de la estación de Cercanías de Fabra i Puig, en Barcelona. El Sistema de Emergencias Médicas, el SEM, explicó que se trata de dos hombres y una mujer, que tuvieron que ser trasladados al Hospital Vall d'Hebron. Renfe, que es quien gestiona esta infraestructura, ha decidido cerrar la estación para repararla y, como consecuencia, los trenes de la línea R4 de Cercanías no hacen parada en ella.

Vuelve septiembre y, con él, el regreso al trabajo, a la universidad y también los desplazamientos y el tráfico. Y los usuarios de los autobuses interurbanos –sobre todo los que entran y salen por la Diagonal de Barcelona– ya lo están notando. En julio el Ayuntamiento de Barcelona y el departamento de Territorio llevaron a cabo un primer intento para ordenar los 1.800 buses que paran diariamente en esta avenida desdoblando las paradas, que pasaron de 13 a 23. Pero este esponjamiento se ha quedado corto al llegar el otoño.

El efecto de las lluvias torrenciales de este miércoles por la noche han vuelto a evidenciar las debilidades de la red ferroviaria. Un corte de circulación ha afectado prácticamente durante todo el día a las líneas R2, R2 Norte y R11, entre Barcelona (Sant Andreu) y Granollers Centre. ¿El motivo? La lluvia ha hecho aparecer dos nuevos agujeros en el terreno de las vías, muy cerca del punto donde el pasado julio un socavón de grandes dimensiones engulló una grúa de las obras de Rodalies, a la altura de Vallbona. La circulación se ha reanudado esta tarde poco antes de las cinco y media, y los trenes recuperarán progresivamente sus horarios de paso habitual, según ha informado Renfe. Por ahora, se mantiene el servicio alternativo con autobús.

Mejorar la comunicación y la información a los viajeros y convertirla en “excelente” es una de las prioridades que el Gobierno lleva años reclamando a Renfe y Adif. Cuando un tren llega tarde, los usuarios a menudo expresan que conseguir información y alternativas –o a menudo simplemente saber qué pasa– es prácticamente una misión imposible. Marina Castellano lo sabe bien. Es de Badalona, acaba de cumplir 24 años y es usuaria de Rodalies. También es estudiante de ingeniería matemática en ciencia de datos en la Universidad Pompeu Fabra. Por eso, cuando tuvo que abordar su trabajo final de grado (TFG), enseguida le vino a la cabeza la idea de mejorar la información de Rodalies "para hacer la vida un poco más fácil a los usuarios".

Nueva mañana de caos ferroviario en la R2 Sur. Y, de nuevo, las afectaciones tienen que ver con un robo de cobre en la zona de la Estación de Francia de Barcelona: es la sexta vez en solo diez días que se produce el mismo hecho y Adif confirma que ha vuelto a enviar a sus técnicos a la zona para reponer todo el material sustraído.

Más mercancías en el tren y menos camiones en las carreteras. Con esta premisa, el Gobierno ha hecho público un plan para hacer crecer el transporte de mercancías por tren en Cataluña, con una red de cuatro nuevas terminales ferroviarias en cinco años, que ayuden a reducir la dependencia –y la saturación– de la red viaria para el transporte de productos.

Seis horas después del accidente en el que ha muerto un camionero a la altura de Montjuïc, ha reabierto finalmente la ronda del Litoral una vez han terminado las tareas para la retirada del vehículo y limpieza del área. La circulación ha sido muy complicada a lo largo de toda la mañana y se ha cortado esta vía en sentido Llobregat, inhabilitando todas las entradas. Solo han quedado abiertas las salidas para vaciar la zona del accidente y poder facilitar el trabajo de los equipos de rescate, ya que el conductor ha quedado atrapado entre la chatarra. Los Bomberos trabajaban allí desde las 7:30 h de la mañana.

En el tren, el calor extremo ya no es solo un problema para los pasajeros que esperan bajo el sol o en estaciones poco climatizadas. Vías deformadas, materiales que se funden y servicios interrumpidos: este verano, las altas temperaturas han puesto a prueba directamente las infraestructuras de transporte europeas. En Alemania, Francia, Suecia, Austria y el Reino Unido se han registrado incidencias relacionadas con episodios de calor extremo, que dificultan cada vez más la adaptación de redes construidas hace décadas a unas condiciones climáticas diferentes de las previstas cuando se diseñaron.

Sábado de problemas en Rodalies. La circulación ferroviaria está interrumpida desde pasadas las 17 horas en la línea R4 entre Sabadell Sud y Manresa por una incidencia en la infraestructura entre Sabadell Sud y Terrassa Estació del Nord. Según ha informado Renfe, se ha establecido un servicio alternativo por carretera entre Sabadell Sud y Manresa, con paradas intermedias, para facilitar la movilidad de los viajeros.

En marzo el Gobierno recuperó un proyecto que llevaba más de quince años en pausa: el Eje Transversal Ferroviario de Cataluña, una línea mixta de pasajeros y mercancías que conectaría Lleida y Girona con trenes de alta velocidad y de manera directa. Es decir, sin tener que pasar por la capital catalana. Este miércoles, se ha puesto manos a la obra: la Generalitat ha anunciado el inicio de la redacción de los estudios técnicos necesarios antes de empezar su construcción. Este paso es relevante, ya que permite reactivar administrativamente el proyecto con una primera fase concreta y presupuestada.

Actuaciones rápidas y no excesivamente caras en las estaciones para que los usuarios empiecen a notar que algo mejora. Esta es una de las líneas de trabajo por la que ha optado el Gobierno para intentar recuperar la confianza de la ciudadanía en Rodalies después de su año horribilis. El Gobierno, el ministerio, Renfe y Adif han anunciado ahora el despliegue de un plan de obras millonarias, repartido en varias estaciones, que quiere transformar estos puntos de paso en infraestructuras "dignas" mientras no llegan las grandes obras, que tardarán años en acabarse y visibilizar resultados.

Las imágenes de saturación en los andenes y aglomeraciones en los convoyes para desplazarse en tren hacia el sur del país el día del eclipse continúan trayendo cola. Este viernes, dos días después del caos, el Govern ha admitido que se produjo un "colapso" en Rodalies durante la tarde del fenómeno astronómico. Pero el secretario de Movilidad e Infraestructuras, Manel Nadal, ha defendido que solo se produjo en la ida hacia el sur y que, en cambio, la vuelta "fue ordenada". Aun así, al atardecer, las escenas de colas para entrar a las estaciones, especialmente en las de Tarragona, y los andenes a rebosar se repitieron y Protección Civil tuvo que activar en prealerta el plan Ferrocat por aglomeraciones.

El corte por obras de renovación entre las estaciones de Sarrià y Gràcia de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) de la línea Barcelona-Vallès está poniendo a prueba la paciencia de los usuarios. Los trenes no circulan por este tramo desde el martes y no lo volverán a hacer hasta el 23 de agosto. Como alternativa, se ha establecido un servicio especial de autobús que conecta ambas estaciones y cubre el trayecto habitual, que se detiene en las paradas de Sant Gervasi, Muntaner, La Bonanova, Les Tres Torres y Sarrià.

El gran interés por el eclipse también ha afectado la movilidad en Cataluña, especialmente en el sur del país, que ha sido la zona más privilegiada para ver este fenómeno histórico. Si inicialmente han sido las carreteras las que han sufrido especialmente por la elevada afluencia de vehículos, después del eclipse —y coincidiendo con el regreso en dirección Barcelona— es en el tren donde se han producido aglomeraciones importantes. Las estaciones de Tortosa y Tarragona, llenas hasta los topes, han duplicado la demanda en las líneas R16 y R15. De hecho, Mossos y personal de Renfe han tenido que gestionar los accesos hasta que el último tren de la jornada, sobre las 23 horas, se ha llevado a todos los pasajeros.

Quedan pocas horas para el 12 de agosto: el día del eclipse solar. El gran interés científico y ciudadano que ha generado el fenómeno también tendrá un impacto importante en las carreteras, especialmente en la AP-7. Para hacer frente al gran volumen de desplazamientos previsto desde toda Cataluña hacia los 23 puntos de observación designados en las comarcas del Camp de Tarragona, las Terres de l'Ebre y Ponent, donde se podrá ver el eclipse total, el Govern ha activado un dispositivo especial de movilidad que consiste, principalmente, en evitar la AP-7 en la medida de lo posible y en ir con tiempo.

Más allá de los problemas de circulación inherentes a la red ferroviaria, el año pasado se puso de manifiesto que moverse a pie, con movilidad reducida, carrito o silla de ruedas por las estaciones de Cercanías era, a menudo, una carrera de obstáculos insalvable. En marzo de 2025, más de la mitad de los ascensores (el 52%) y casi la mitad de las escaleras mecánicas en las estaciones de Cercanías no funcionaban. "La situación era absolutamente insostenible, indeseada e inadmisible", asegura la consellera de Territori, Sílvia Paneque. Según el Govern, Renfe y Adif, ahora esta situación de "dejadez" se ha revertido.

El histórico portavoz de Renfe en Cataluña, Antonio Carmona, ha sido apartado de su cargo en Rodalies. Según ha avanzado La Vanguardia y han confirmado a el ARA fuentes de la compañía, Carmona fue destituido hace unas semanas como director de relaciones institucionales, desde donde ejercía de interlocutor con administraciones y medios de comunicación. Desde entonces, según las mismas fuentes, se ocupa de nuevas "funciones en los servicios comerciales" de la operadora ferroviaria.