En la primera de las tres jornadas de huelga previstas en Rodalies, pero que se extienden al sector ferroviario en el conjunto del Estado, el gobierno español intenta contentar a los maquinistas con un paquete de medidas urgentes para reforzar la seguridad ferroviaria y la protección social de los profesionales del sector. En concreto, el consejo de ministros ha aprobado un decreto ley (se tendrá que votar en el Congreso, en la Diputación Permanente) que busca dar respuesta a las reivindicaciones de las organizaciones sindicales con medidas como un cálculo más preciso del cómputo de los tiempos de conducción de los maquinistas, un refuerzo de las facultades de supervisión e inspección de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) y ampliar los coeficientes reductores de la edad de jubilación a más personal ferroviario, según se desprende de un comunicado del ministerio de Transportes, ahora bajo la batuta de Carlos Cuerpo.

La primera de las tres jornadas de huelga previstas en Rodalies ya es toda una declaración de intenciones. Renfe ha alertado a primera hora de este miércoles que los maquinistas de Semaf, el sindicato mayoritario que ha convocado los paros, están incumpliendo incluso los servicios mínimos. La operadora ha pedido disculpas y recomienda buscar "medios de transporte alternativos" y admite que "los trenes no están prestando el servicio programado".

Los servicios mínimos de Cataluña durante la huelga general del miércoles serán más restrictivos, en general, que los del resto del Estado, según han ido informando las diversas administraciones públicas que han negociado con los sindicatos. En este sentido, la semana pasada las patronales Fomento del Trabajo y Pimec expresaron “sorpresa” por unos servicios mínimos en Cataluña que calificaron de “extremadamente bajos”.

Un nuevo lunes de caos que ya hace prever una semana muy complicada en la movilidad ferroviaria. El viejo conflicto entre maquinistas y Renfe ha vuelto a aflorar justo antes de tres jornadas de huelga consecutivas: dos de maquinistas (los días 10 y 12) y la huelga general del miércoles día 11. Durante el fin de semana, sin embargo, ya hubo demoras de hasta una hora en Rodalies. Así pues, este lunes no había huelga prevista, pero, en cambio, los problemas se han hecho evidentes.

El pasado marzo lo hizo con el accidente de Adamuz y, ahora, vuelve a hacerlo. La Fiscalía Europea ha abierto otra investigación, la segunda, para aclarar un posible fraude en el dinero destinado al mantenimiento de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, que acumula dos accidentes en menos de un año: en enero en Adamuz, con 46 víctimas mortales, y hace menos de diez días en Urda, con 69 muertos.

"Es imposible": esta es la reflexión, breve y clara, que hacía esta semana una fuente del sector de los autobuses ante la posible prohibición de que los usuarios viajen de pie durante los trayectos en bus interurbano. El debate se reabrió la semana pasada, a raíz de el accidente de un bus de la compañía Sagalés en Fogars de Montclús, en el Montseny, que causó 83 heridos, de los cuales una decena en estado grave. El autobús se salió de la vía en una curva y cayó por un terraplén de 20 metros.

El Govern ya ha concretado cómo serán los servicios mínimos para la huelga general del 11-N en Cataluña. El departamento de Empresa y Trabajo ha decretado que el 11 de noviembre Rodalies, el metro, los Ferrocarriles de la Generalitat (FGC), el tranvía y los autobuses urbanos e interurbanos deberán garantizar el 25% del servicio habitual durante las horas punta, de las 6.30 h a las 9.30 h y de las 16.30 h a las 21.00 h. En cambio, el servicio de autobús que conecta Barcelona con el aeropuerto funcionará al 50%. En el ámbito sanitario, se mantendrá el funcionamiento normal de las urgencias y de las unidades especiales, mientras que en las escuelas habrá un docente por cada seis clases en infantil y primaria.

El hasta ahora presidente de Adif, Luis Pedro Marco de la Peña, ha presentado este miércoles su dimisión ante el vicepresidente del gobierno español, Carlos Cuerpo, que se estrenaba hoy mismo también como ministro de Transportes. Así lo confirman fuentes del gobierno español. Marco de la Peña ha renunciado al cargo en la gestora ferroviaria el día después de que el ya exministro de Transportes Óscar Puente también dimitiera, y una semana después del trágico accidente de tren en Urda (Toledo), que ha dejado 69 víctimas mortales.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha rectificado y ha enfriado el debate sobre un posible cierre largo e inminente de la línea de alta velocidad Barcelona-Madrid mientras duren las obras de renovación. La idea, lanzada la semana pasada por el mismo ministro tras el accidente entre dos trenes en Urda, en Toledo, reabrió un viejo debate en el sector y generó el rechazo por parte de la Generalitat. Puente ha matizado este martes que se trata de un "debate", y ha descartado del todo que sea una medida que se pueda poner en marcha inmediatamente. “Quiero dejar claro que no se ha tomado ninguna decisión”, ha dicho Puente, que ha reconocido que quizá no se explicó bien.

Salvador Illa y Pedro Sánchez salen en defensa de la alta velocidad. El presidente de la Generalitat se ha declarado "partidario" de mantener en funcionamiento la línea de alta velocidad entre Barcelona y Madrid, que ha calificado de "segura". Unas palabras que rechazan, de facto, lo que dijo el ministro de Transportes, Óscar Puente, la semana pasada tras el accidente ferroviario de Toledo, cuando propuso cerrar esta línea mientras se realizaran las obras de mantenimiento. En paralelo, el presidente español, Pedro Sánchez, ha añadido que su gobierno se ha marcado como prioridad que los ciudadanos "recuperen la confianza rota en la alta velocidad cuanto antes mejor y cueste lo que cueste". En este sentido, ha anunciado ayudas urgentes para las víctimas del accidente de Urda.

¿España aplicaría el modelo alemán –detener la circulación– en aquellas líneas ferroviarias de alta velocidad que están en obras? Hasta ahora era una pregunta con una respuesta bastante unánime: no. Pero desde el trágico accidente de trenes en Urda, en la provincia de Toledo, el gobierno español reconoce que es una opción que está valorando. Esto significaría que aquellos tramos de vía en los que se está llevando a cabo una remodelación quedarían completamente cerrados hasta que las actuaciones terminaran. Esto no es habitual en España, que históricamente ha optado por un modelo en el que se mantiene la circulación mientras las obras se ejecutan. Para hacerlo posible, por ejemplo, se trabaja de noche. Si se optara por esta nueva opción, una de las líneas afectadas sería la de la alta velocidad que une Madrid y Barcelona, en concreto la travesía entre Madrid y Calatayud.

"Por hacer un símil, es como una torre de control de un aeropuerto", describe una fuente del sector ferroviario que ha visitado el centro de control ferroviario de Atocha numerosas veces. Una pantalla gigantesca, de banda a banda de la pared, y en medio las diferentes estaciones de trabajo. Y mucho silencio. Así es la sala de Adif desde donde trabajan los responsables de la circulación ferroviaria, que desde el miércoles tiene el foco mediático encima. Pocas horas después del accidente entre dos trenes de alta velocidad en Urda, en Toledo, el ministro de Transportes, Óscar Puente, salió públicamente a señalar que el problema había sido un error humano cometido desde una de estas salas. En concreto, apuntó a la orden que un responsable de circulación dio al maquinista del AVE que después chocó contra el tren Iryo: "Reanude la marcha con normalidad".

La desafortunada cadena de fallos técnicos y errores humanos que ha terminado con el choque de dos trenes de alta velocidad en Urda, Toledo, abre muchos interrogantes sobre cómo ha podido pasar y qué factores técnicos pueden explicar un siniestro de estas características. El experto en el sector del transporte y director del Centro de Estudios del Transporte Terminus, Joan Carles Salmerón, aclara a el ARA términos técnicos y las principales incógnitas que aún rodean el accidente. Son seis preguntas para poner contexto y entender conceptos clave.

Una jornada de huelga de maquinistas al día siguiente del trágico accidente ferroviario en Toledo hacía prever un día complicado de movilidad en Cataluña, pero la realidad es que no se han acabado registrando incidencias importantes. En parte, sin embargo, también ha sido porque ha habido menos pasajeros: la red de Rodalies ha registrado un descenso de afluencia del 25% respecto a una jornada habitual en las primeras horas de este jueves. En cambio, autocares que salían del Vallès Oriental y Occidental y del Maresme han llenado todos los asientos y se han producido algunos retrasos. En las carreteras, según el Servicio Catalán de Tráfico, tampoco se ha detectado un aumento destacado de la movilidad. La compañía Ouigo ha cancelado todos los trenes que tenía previstos para este viernes y el próximo lunes con el objetivo de evitar que la huelga aumente el caos en el sistema ferroviario por el accidente de Urda.

Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña (FGC) se ha visto obligado a volver a limitar el servicio de la línea Llobregat-Anoia por una nueva incidencia de Adif en el túnel de Gornal, en Hospitalet de Llobregat, muy similar a la de la semana pasada. Todo ello, 24 horas después de haber normalizado el servicio por la otra avería en el mismo punto. Así lo han confirmado a ARA fuentes de la empresa pública.

La estación de la Sagrera podría acabar llevando el nombre de Pasqual Maragall. El alcalde de Barcelona, Jaume Collboni, ha explicado que ha propuesto al ministro de Transportes, Óscar Puente, y al gobierno español que la infraestructura lleve el nombre del exalcalde de Barcelona e impulsor del proyecto. Según Collboni, entrevistado en El matí de Catalunya Ràdio, las hijas del también expresidente de la Generalitat han recibido la propuesta con ilusión y la apoyan. "Creo que la ciudad debía rendir homenaje al alcalde Maragall", ha afirmado Collboni.

Adif tiene problemas para seguir el ritmo de los ladrones de cobre. La empresa pública estatal, que gestiona la red ferroviaria catalana, se enfrenta a serias dificultades logísticas para encontrar el cable de cobre necesario para reponer todo el material que le han robado en los últimos meses. Según ha podido saber el ARA, la avalancha de robos de este año, que supera todos los récords hasta ahora, ha llevado al límite los stocks de reserva de la compañía, que ahora hace lo imposible para cubrir todas las necesidades que exige la red y mantener el sistema en funcionamiento.

La normativa lo permite en determinados modelos de vehículos, y el aumento de la demanda hace que pase a menudo: muchos pasajeros que cogen autobuses interurbanos viajan habitualmente de pie. También pasó el domingo, en el accidente del autobús de Sagalés en Fogars de Montclús, en el Montseny, que ya ha dejado al menos 83 heridos, de los cuales doce en estado grave. Un balance que se ha cerrado este lunes por la tarde después de que los Bomberos hayan podido retirar el vehículo y hayan descartado que el accidente haya provocado más víctimas.

Reunión "de alto nivel" en el Palau de la Generalitat para tratar la eterna crisis en Rodalies. El presidente Salvador Illa y la consejera Sílvia Paneque han recibido este jueves por la mañana al ministro de Transportes Óscar Puente, al secretario de Estado del ramo, José Antonio Santano, y a los presidentes de Renfe, Adif y Rodalies de Catalunya en una reunión que Puente ha calificado de "monográfica". ¿El tema? Los problemas de Rodalies. A la salida, el ministro ha admitido que entiende el malestar de los usuarios y les ha prometido que todo "mejorará".

Renfe ya ha comenzado las tareas para desguazar el tren que el lunes se incendió en la línea de alta velocidad entre Barcelona y Madrid y que mantiene este corredor funcionando a medio gas desde entonces. Los trabajos para retirar esta parte del convoy, la más complicada, comenzaron la noche del jueves al viernes. Una vez liberada de chatarra, habrá que comprobar el estado de la vía y la catenaria y, si es necesario, repararla. Con todo, la gestora de la infraestructura, Adif, mantiene el calendario previsto y prevé que la línea podrá recuperar la normalidad la semana que viene. Aun así, a estas alturas ni Renfe ni Adif concretan qué día exacto será posible volver a circular por las dos vías.