El histórico portavoz de Renfe en Cataluña, Antonio Carmona, ha sido apartado de su cargo en Rodalies. Según ha avanzado La Vanguardia y han confirmado a el ARA fuentes de la compañía, Carmona fue destituido hace unas semanas como director de relaciones institucionales, desde donde ejercía de interlocutor con administraciones y medios de comunicación. Desde entonces, según las mismas fuentes, se ocupa de nuevas "funciones en los servicios comerciales" de la operadora ferroviaria.

Las líneas R13, R14, R15, R16 y R17 de Rodalies acumulan retrasos que pueden superar los 30 minutos desde la mañana de este lunes por una incidencia técnica entre las estaciones de Sitges y Garraf. La afectación se ha originado por la avería de un tren, que ha quedado parado hasta que los pasajeros han sido transbordados a otro convoy. Una vez completado el traslado, el tren ha podido reanudar la circulación. Además, Rodalies también ha informado de una incidencia en la infraestructura en este mismo tramo. Aunque la previsión era recuperar los horarios de manera progresiva a lo largo de la mañana, las líneas afectadas continúan sin volver a la normalidad y a las 15 horas de la tarde se mantienen retrasos de más de media hora.

Las tres líneas afectadas por el derrumbe de las vías este miércoles Montcada i Reixac ya vuelven a circular. La R2, la R2 Nord y la R11 han reanudado el servicio este domingo por la mañana entre las estaciones de Sant Andreu y Montcada i Reixac, que había quedado parado desde el derrumbe de uno de los pozos de las obras del soterramiento de las vías en el límite entre las dos ciudades. Temporalmente, se ha fijado una limitación de velocidad en el tramo afectado.

Tres días después del derrumbe que el miércoles se tragó una grúa en las obras del soterramiento de la línea R2, Adif y Renfe han anunciado pasos clave para recuperar la circulación en las vías afectadas, pero sin concretar aún cuándo volverán a funcionar con normalidad la R2, la R2 Nord y la R11. Este sábado al mediodía, Adif ha dado por reparado el socavón una vez ha acabado de llenar de hormigón el hundimiento que se abrió en el límite entre Barcelona y Montcada i Reixac. Una vez hechas todas las comprobaciones de seguridad, Renfe ha comenzado a hacer marchas en blanco, unos viajes de prueba, con trenes vacíos, antes de restablecer el servicio.

Al día siguiente del derrumbe de las obras de la R2 entre Barcelona y Montcada, que provocó un gran susto y engulló una grúa de grandes dimensiones, el secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, ha admitido que tardarán "días" en rellenar el socavón con hormigón, pero que, "si todo va bien", se podría recuperar la circulación de trenes la semana que viene. Aun así, el secretario ha pedido prudencia y ha reconocido que se podrá dar una fecha más concreta de la recuperación del servicio a partir del sábado.

Un desprendimiento en el pozo de conexión de las obras de soterramiento de la R2, en el límite entre Barcelona y Montcada i Reixac, ha engullido este miércoles al mediodía una grúa de grandes dimensiones y más maquinaria pesada, pero no ha causado heridos. Fuentes de Adif han explicado a el ARA que no se han registrado daños personales a consecuencia del incidente, pero el socavón ha obligado a interrumpir de manera preventiva y sin una fecha concreta de restablecimiento la circulación ferroviaria entre Montcada y Reixac y Sant Andreu, con afectaciones a la R2, la R2 Nord y la R11.

La crisis de Rodalies ha disparado la demanda del bus como alternativa de movilidad y esto, a su vez, está saturando algunos puntos de Barcelona. Fabra i Puig, Gran Via y también la zona de Maria Cristina, en la Diagonal, sufren desde hace meses los efectos de una avalancha de planes alternativos que, sumados a las líneas de autobuses interurbanos , están desbordando la movilidad. Solucionar el problema de fondo exige repensar el modelo, hacer nuevas estaciones e intercambiadores; es decir, años de construir nuevas infraestructuras. Por eso, mientras esto no llega, el Ayuntamiento de Barcelona y la Generalitat han decidido dar un primer paso para intentar "descongestionar", como mínimo, el corredor de la Diagonal.

Es una de las reivindicaciones históricas del Maresme y este sábado el Gobierno ha empezado a darle forma. Hace dos años y medio –todavía con el gobierno de Pere Aragonès–, Estado y Generalitat firmaron un acuerdo por el traspaso de 420 millones de euros para desbloquear las obras para pacificar la N-II. Ahora, el presidente Salvador Illa ha presentado a los alcaldes del Maresme el despliegue del llamado Convenio Maresme que acumula 384 millones del pacto hasta el año 2032. Entre otras cosas, prevé reducir en 10.000 vehículos el tráfico en la N-II, una vía que pasará a tener un carril por sentido en gran parte de la comarca y que se buscará que tenga una mejor conectividad con la C-32.

Cuando a principios de año estalló la gran crisis de Cercanías –después del accidente mortal de Gelida y de los numerosos desperfectos causados por dos temporales– muchos usuarios buscaron una alternativa para evitar las incidencias del servicio convencional. Los que pudieron, dieron el salto a los trenes Avant: son más caros, pero también más rápidos, ya que circulan entre ciudades por la red de alta velocidad con tarifas reguladas, y acumulan muchos menos retrasos. Para muchos viajeros, llegar puntuales al trabajo, a una visita médica o a la universidad ya se ha convertido en una prioridad que pesa más que el coste del billete.

Está destinada a ser la obra de metro con el túnel más largo de Europa. Pero las obras de la L9 ya hace años que se han ganado el título de "históricas" y "polémicas", tanto por los retrasos que acumula el proyecto desde los primeros planos como por los 6.000 millones de euros de sobrecoste, según la Sindicatura de Comptes. Y desde este martes también por el socavón de 8 metros que ha obligado a desalojar seis edificios en el barrio del Putxet de Barcelona. Pero, ¿en qué punto está esta obra? ¿Por dónde va la tuneladora? ¿Cómo trabaja esta gran máquina y cómo se construye el túnel? Os lo explicamos en seis claves:

La Generalitat se plantea volver a poner barreras en la AP-7 para limitar su acceso y reducir el volumen de vehículos que soporta esta gran arteria, en especial desde que se eliminaron los peajes, hace cinco años. Así lo ha confirmado este viernes la consellera de Territori, Sílvia Paneque, después de que los últimos dos días el debate sobre la recuperación de los peajes se haya reabierto con fuerza en Cataluña.

Nueva mañana de caos en la AP-7 por dos accidentes con camiones implicados que han complicado mucho la circulación. Los accidentes han ocurrido a la altura de La Pobla de Montornès, en el Tarragonès, y en Martorell, en el Baix Llobregat, y ya provocan colas kilométricas.

Conseguir diseñar unos servicios "buenos para todo el territorio" con las infraestructuras que tenemos actualmente –y previstas a corto plazo– y duplicar el número de usuarios: pasando de los 455.000 viajeros diarios actuales al millón de pasajeros en 2040. Esta es la premisa con la que trabaja la Generalitat desde hace meses y que hoy ha hecho pública con la presentación del primer Plan de Servicios Ferroviarios de Cataluña, que debería permitir reflotar la situación límite que vive la red ferroviaria catalana. Así lo han explicado la consejera de Territorio, Sílvia Paneque, y el secretario de Movilidad e Infraestructuras, Manel Nadal, este martes por la tarde. "Siempre nos dicen que lo más ortodoxo sería diseñar primero los servicios y después las infraestructuras; pues lo hemos hecho", ha dicho Nadal.

"Es otra oportunidad perdida", lamentan desde Plataforma per la Llengua. La entidad ha denunciado que el nuevo decreto que prorroga las concesiones de los autobuses interurbanos —que ya venían prorrogadas desde hace décadas— no ha incorporado al texto ningún punto que garantice los derechos lingüísticos de los catalanes para ser atendidos en su lengua y reclama que la norma se modifique en los próximos trámites. Sobre todo, apuntan desde el sector, teniendo en cuenta que han aumentado las contrataciones en origen —fuera de Cataluña, e incluso de la Unión Europea— ante la falta de conductores catalanes.

El Gobierno ha dado este martes un paso imprescindible para poder llevar a cabo las inversiones previstas en infraestructuras de movilidad de la próxima década. El presidente de la Generalitat, Salvador Illa, ha anunciado que el ejecutivo ha dado luz verde al nuevo plan de inversiones que debería permitirle destinar más de 4.300 millones de euros desde ahora hasta 2036 para poner al día una red que acusa el déficit inversor de la última década. Para alcanzar este hito, el Gobierno ha aprobado la actualización y ampliación del Programa de Encargo de Actuaciones (PEA), un documento sin el cual no se pueden licitar las obras. "Damos un salto cuantitativo y cualitativo", ha dicho el presidente de la Generalitat, Salvador Illa, este martes durante la clausura de un congreso organizado por Forbes en Barcelona.

Llega el verano y proliferan (aún más) las obras en Barcelona. El Ayuntamiento y la Generalitat han hecho el ya clásico anuncio de las afectaciones a la movilidad para este verano y han concretado que tienen previsto llevar a cabo una cuarentena de actuaciones en la capital catalana. Se trata de 24 obras y 18 actuaciones de pavimentación que afectarán directamente la movilidad de la ciudad. Como cada año, la administración intenta acumular muchos de estos trabajos en verano, concretamente en agosto, precisamente porque es el período del año con menos vehículos y, de rebote, con menos molestias para los vecinos y menos afectación.

Ola de calor, Sant Joan y más de 600.000 vehículos que saldrán del área de Barcelona. Los próximos cuatro días el Servei Català de Trànsit prevé una alta movilidad en las carreteras catalanas. Entre hoy, viernes, y mañana, sábado, se calcula que 610.000 vehículos saldrán del área metropolitana, y el domingo regresarán unos 290.000. Para la verbena, la noche del 23 de junio, se prevé la salida de 490.000 vehículos entre las 12 del mediodía y la medianoche del martes, y el regreso de 240.000 el miércoles sobre todo a partir del mediodía. De hecho, a las ocho de la tarde 267.000 vehículos han salido del área metropolitana de Barcelona.

Viajar de Barcelona a Madrid en un tren de alta velocidad cuesta ahora un 44% menos que hace cinco años, cuando comenzó la liberalización del sector. Aunque los precios han repuntado este año un 9% respecto a 2025, el precio por billete es ahora claramente inferior a 2019, según los datos de Trainline, la plataforma de venta de billetes de trenes y autobús.

La red ferroviaria de Cataluña ha quedado paralizada brevemente este martes en dos ocasiones. Si al mediodía se han suspendido durante media hora los trenes del área de Barcelona por una incidencia en el Centro de Control de Tráfico (CCT) en la Estación de Francia, Adif ha informado que la circulación se ha vuelto a interrumpir tres horas después, a las 15.30 horas, y en este caso con afectación a toda Cataluña. Las paradas se atribuirían a la gestión informática del CCT por parte de la empresa Siemens. Si bien ambas incidencias han sido breves y los equipos técnicos han podido restablecer el servicio pocos minutos después de informar públicamente de la avería general, durante el día se prevé que se arrastren retrasos. Ante estos errores, tanto Adif como Rodalies han comunicado que iniciarán "acciones legales contra Siemens".

Una de cal y otra de arena en las obras que Adif tiene en marcha sobre la red viaria catalana. Los trabajos en los túneles ferroviarios del Garraf han terminado una semana antes de lo previsto y se podrán reabrir el próximo lunes día 8. Por contra, la gestora de las infraestructuras ha informado que las obras de la R3 se vuelven a alargar: el tramo de la primera fase, que debía abrirse este mes de mayo pasado, no se acabará hasta finales de año.