En marzo el Gobierno recuperó un proyecto que llevaba más de quince años en pausa: el Eje Transversal Ferroviario de Cataluña, una línea mixta de pasajeros y mercancías que conectaría Lleida y Girona con trenes de alta velocidad y de manera directa. Es decir, sin tener que pasar por la capital catalana. Este miércoles, se ha puesto manos a la obra: la Generalitat ha anunciado el inicio de la redacción de los estudios técnicos necesarios antes de empezar su construcción. Este paso es relevante, ya que permite reactivar administrativamente el proyecto con una primera fase concreta y presupuestada.

Actuaciones rápidas y no excesivamente caras en las estaciones para que los usuarios empiecen a notar que algo mejora. Esta es una de las líneas de trabajo por la que ha optado el Gobierno para intentar recuperar la confianza de la ciudadanía en Rodalies después de su año horribilis. El Gobierno, el ministerio, Renfe y Adif han anunciado ahora el despliegue de un plan de obras millonarias, repartido en varias estaciones, que quiere transformar estos puntos de paso en infraestructuras "dignas" mientras no llegan las grandes obras, que tardarán años en acabarse y visibilizar resultados.

Las imágenes de saturación en los andenes y aglomeraciones en los convoyes para desplazarse en tren hacia el sur del país el día del eclipse continúan trayendo cola. Este viernes, dos días después del caos, el Govern ha admitido que se produjo un "colapso" en Rodalies durante la tarde del fenómeno astronómico. Pero el secretario de Movilidad e Infraestructuras, Manel Nadal, ha defendido que solo se produjo en la ida hacia el sur y que, en cambio, la vuelta "fue ordenada". Aun así, al atardecer, las escenas de colas para entrar a las estaciones, especialmente en las de Tarragona, y los andenes a rebosar se repitieron y Protección Civil tuvo que activar en prealerta el plan Ferrocat por aglomeraciones.

El corte por obras de renovación entre las estaciones de Sarrià y Gràcia de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) de la línea Barcelona-Vallès está poniendo a prueba la paciencia de los usuarios. Los trenes no circulan por este tramo desde el martes y no lo volverán a hacer hasta el 23 de agosto. Como alternativa, se ha establecido un servicio especial de autobús que conecta ambas estaciones y cubre el trayecto habitual, que se detiene en las paradas de Sant Gervasi, Muntaner, La Bonanova, Les Tres Torres y Sarrià.

El gran interés por el eclipse también ha afectado la movilidad en Cataluña, especialmente en el sur del país, que ha sido la zona más privilegiada para ver este fenómeno histórico. Si inicialmente han sido las carreteras las que han sufrido especialmente por la elevada afluencia de vehículos, después del eclipse —y coincidiendo con el regreso en dirección Barcelona— es en el tren donde se han producido aglomeraciones importantes. Las estaciones de Tortosa y Tarragona, llenas hasta los topes, han duplicado la demanda en las líneas R16 y R15. De hecho, Mossos y personal de Renfe han tenido que gestionar los accesos hasta que el último tren de la jornada, sobre las 23 horas, se ha llevado a todos los pasajeros.

Quedan pocas horas para el 12 de agosto: el día del eclipse solar. El gran interés científico y ciudadano que ha generado el fenómeno también tendrá un impacto importante en las carreteras, especialmente en la AP-7. Para hacer frente al gran volumen de desplazamientos previsto desde toda Cataluña hacia los 23 puntos de observación designados en las comarcas del Camp de Tarragona, las Terres de l'Ebre y Ponent, donde se podrá ver el eclipse total, el Govern ha activado un dispositivo especial de movilidad que consiste, principalmente, en evitar la AP-7 en la medida de lo posible y en ir con tiempo.

Más allá de los problemas de circulación inherentes a la red ferroviaria, el año pasado se puso de manifiesto que moverse a pie, con movilidad reducida, carrito o silla de ruedas por las estaciones de Cercanías era, a menudo, una carrera de obstáculos insalvable. En marzo de 2025, más de la mitad de los ascensores (el 52%) y casi la mitad de las escaleras mecánicas en las estaciones de Cercanías no funcionaban. "La situación era absolutamente insostenible, indeseada e inadmisible", asegura la consellera de Territori, Sílvia Paneque. Según el Govern, Renfe y Adif, ahora esta situación de "dejadez" se ha revertido.

El histórico portavoz de Renfe en Cataluña, Antonio Carmona, ha sido apartado de su cargo en Rodalies. Según ha avanzado La Vanguardia y han confirmado a el ARA fuentes de la compañía, Carmona fue destituido hace unas semanas como director de relaciones institucionales, desde donde ejercía de interlocutor con administraciones y medios de comunicación. Desde entonces, según las mismas fuentes, se ocupa de nuevas "funciones en los servicios comerciales" de la operadora ferroviaria.

Las líneas R13, R14, R15, R16 y R17 de Rodalies acumulan retrasos que pueden superar los 30 minutos desde la mañana de este lunes por una incidencia técnica entre las estaciones de Sitges y Garraf. La afectación se ha originado por la avería de un tren, que ha quedado parado hasta que los pasajeros han sido transbordados a otro convoy. Una vez completado el traslado, el tren ha podido reanudar la circulación. Además, Rodalies también ha informado de una incidencia en la infraestructura en este mismo tramo. Aunque la previsión era recuperar los horarios de manera progresiva a lo largo de la mañana, las líneas afectadas continúan sin volver a la normalidad y a las 15 horas de la tarde se mantienen retrasos de más de media hora.

Las tres líneas afectadas por el derrumbe de las vías este miércoles Montcada i Reixac ya vuelven a circular. La R2, la R2 Nord y la R11 han reanudado el servicio este domingo por la mañana entre las estaciones de Sant Andreu y Montcada i Reixac, que había quedado parado desde el derrumbe de uno de los pozos de las obras del soterramiento de las vías en el límite entre las dos ciudades. Temporalmente, se ha fijado una limitación de velocidad en el tramo afectado.

Tres días después del derrumbe que el miércoles se tragó una grúa en las obras del soterramiento de la línea R2, Adif y Renfe han anunciado pasos clave para recuperar la circulación en las vías afectadas, pero sin concretar aún cuándo volverán a funcionar con normalidad la R2, la R2 Nord y la R11. Este sábado al mediodía, Adif ha dado por reparado el socavón una vez ha acabado de llenar de hormigón el hundimiento que se abrió en el límite entre Barcelona y Montcada i Reixac. Una vez hechas todas las comprobaciones de seguridad, Renfe ha comenzado a hacer marchas en blanco, unos viajes de prueba, con trenes vacíos, antes de restablecer el servicio.

Al día siguiente del derrumbe de las obras de la R2 entre Barcelona y Montcada, que provocó un gran susto y engulló una grúa de grandes dimensiones, el secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, ha admitido que tardarán "días" en rellenar el socavón con hormigón, pero que, "si todo va bien", se podría recuperar la circulación de trenes la semana que viene. Aun así, el secretario ha pedido prudencia y ha reconocido que se podrá dar una fecha más concreta de la recuperación del servicio a partir del sábado.

Un desprendimiento en el pozo de conexión de las obras de soterramiento de la R2, en el límite entre Barcelona y Montcada i Reixac, ha engullido este miércoles al mediodía una grúa de grandes dimensiones y más maquinaria pesada, pero no ha causado heridos. Fuentes de Adif han explicado a el ARA que no se han registrado daños personales a consecuencia del incidente, pero el socavón ha obligado a interrumpir de manera preventiva y sin una fecha concreta de restablecimiento la circulación ferroviaria entre Montcada y Reixac y Sant Andreu, con afectaciones a la R2, la R2 Nord y la R11.

La crisis de Rodalies ha disparado la demanda del bus como alternativa de movilidad y esto, a su vez, está saturando algunos puntos de Barcelona. Fabra i Puig, Gran Via y también la zona de Maria Cristina, en la Diagonal, sufren desde hace meses los efectos de una avalancha de planes alternativos que, sumados a las líneas de autobuses interurbanos , están desbordando la movilidad. Solucionar el problema de fondo exige repensar el modelo, hacer nuevas estaciones e intercambiadores; es decir, años de construir nuevas infraestructuras. Por eso, mientras esto no llega, el Ayuntamiento de Barcelona y la Generalitat han decidido dar un primer paso para intentar "descongestionar", como mínimo, el corredor de la Diagonal.

Es una de las reivindicaciones históricas del Maresme y este sábado el Gobierno ha empezado a darle forma. Hace dos años y medio –todavía con el gobierno de Pere Aragonès–, Estado y Generalitat firmaron un acuerdo por el traspaso de 420 millones de euros para desbloquear las obras para pacificar la N-II. Ahora, el presidente Salvador Illa ha presentado a los alcaldes del Maresme el despliegue del llamado Convenio Maresme que acumula 384 millones del pacto hasta el año 2032. Entre otras cosas, prevé reducir en 10.000 vehículos el tráfico en la N-II, una vía que pasará a tener un carril por sentido en gran parte de la comarca y que se buscará que tenga una mejor conectividad con la C-32.

Cuando a principios de año estalló la gran crisis de Cercanías –después del accidente mortal de Gelida y de los numerosos desperfectos causados por dos temporales– muchos usuarios buscaron una alternativa para evitar las incidencias del servicio convencional. Los que pudieron, dieron el salto a los trenes Avant: son más caros, pero también más rápidos, ya que circulan entre ciudades por la red de alta velocidad con tarifas reguladas, y acumulan muchos menos retrasos. Para muchos viajeros, llegar puntuales al trabajo, a una visita médica o a la universidad ya se ha convertido en una prioridad que pesa más que el coste del billete.

Está destinada a ser la obra de metro con el túnel más largo de Europa. Pero las obras de la L9 ya hace años que se han ganado el título de "históricas" y "polémicas", tanto por los retrasos que acumula el proyecto desde los primeros planos como por los 6.000 millones de euros de sobrecoste, según la Sindicatura de Comptes. Y desde este martes también por el socavón de 8 metros que ha obligado a desalojar seis edificios en el barrio del Putxet de Barcelona. Pero, ¿en qué punto está esta obra? ¿Por dónde va la tuneladora? ¿Cómo trabaja esta gran máquina y cómo se construye el túnel? Os lo explicamos en seis claves:

La Generalitat se plantea volver a poner barreras en la AP-7 para limitar su acceso y reducir el volumen de vehículos que soporta esta gran arteria, en especial desde que se eliminaron los peajes, hace cinco años. Así lo ha confirmado este viernes la consellera de Territori, Sílvia Paneque, después de que los últimos dos días el debate sobre la recuperación de los peajes se haya reabierto con fuerza en Cataluña.

Nueva mañana de caos en la AP-7 por dos accidentes con camiones implicados que han complicado mucho la circulación. Los accidentes han ocurrido a la altura de La Pobla de Montornès, en el Tarragonès, y en Martorell, en el Baix Llobregat, y ya provocan colas kilométricas.

Conseguir diseñar unos servicios "buenos para todo el territorio" con las infraestructuras que tenemos actualmente –y previstas a corto plazo– y duplicar el número de usuarios: pasando de los 455.000 viajeros diarios actuales al millón de pasajeros en 2040. Esta es la premisa con la que trabaja la Generalitat desde hace meses y que hoy ha hecho pública con la presentación del primer Plan de Servicios Ferroviarios de Cataluña, que debería permitir reflotar la situación límite que vive la red ferroviaria catalana. Así lo han explicado la consejera de Territorio, Sílvia Paneque, y el secretario de Movilidad e Infraestructuras, Manel Nadal, este martes por la tarde. "Siempre nos dicen que lo más ortodoxo sería diseñar primero los servicios y después las infraestructuras; pues lo hemos hecho", ha dicho Nadal.