Llega el verano y proliferan (aún más) las obras en Barcelona. El Ayuntamiento y la Generalitat han hecho el ya clásico anuncio de las afectaciones a la movilidad para este verano y han concretado que tienen previsto llevar a cabo una cuarentena de actuaciones en la capital catalana. Se trata de 24 obras y 18 actuaciones de pavimentación que afectarán directamente la movilidad de la ciudad. Como cada año, la administración intenta acumular muchos de estos trabajos en verano, concretamente en agosto, precisamente porque es el período del año con menos vehículos y, de rebote, con menos molestias para los vecinos y menos afectación.

Ola de calor, Sant Joan y más de 600.000 vehículos que saldrán del área de Barcelona. Los próximos cuatro días el Servei Català de Trànsit prevé una alta movilidad en las carreteras catalanas. Entre hoy, viernes, y mañana, sábado, se calcula que 610.000 vehículos saldrán del área metropolitana, y el domingo regresarán unos 290.000. Para la verbena, la noche del 23 de junio, se prevé la salida de 490.000 vehículos entre las 12 del mediodía y la medianoche del martes, y el regreso de 240.000 el miércoles sobre todo a partir del mediodía. De hecho, a las ocho de la tarde 267.000 vehículos han salido del área metropolitana de Barcelona.

Viajar de Barcelona a Madrid en un tren de alta velocidad cuesta ahora un 44% menos que hace cinco años, cuando comenzó la liberalización del sector. Aunque los precios han repuntado este año un 9% respecto a 2025, el precio por billete es ahora claramente inferior a 2019, según los datos de Trainline, la plataforma de venta de billetes de trenes y autobús.

La red ferroviaria de Cataluña ha quedado paralizada brevemente este martes en dos ocasiones. Si al mediodía se han suspendido durante media hora los trenes del área de Barcelona por una incidencia en el Centro de Control de Tráfico (CCT) en la Estación de Francia, Adif ha informado que la circulación se ha vuelto a interrumpir tres horas después, a las 15.30 horas, y en este caso con afectación a toda Cataluña. Las paradas se atribuirían a la gestión informática del CCT por parte de la empresa Siemens. Si bien ambas incidencias han sido breves y los equipos técnicos han podido restablecer el servicio pocos minutos después de informar públicamente de la avería general, durante el día se prevé que se arrastren retrasos. Ante estos errores, tanto Adif como Rodalies han comunicado que iniciarán "acciones legales contra Siemens".

Una de cal y otra de arena en las obras que Adif tiene en marcha sobre la red viaria catalana. Los trabajos en los túneles ferroviarios del Garraf han terminado una semana antes de lo previsto y se podrán reabrir el próximo lunes día 8. Por contra, la gestora de las infraestructuras ha informado que las obras de la R3 se vuelven a alargar: el tramo de la primera fase, que debía abrirse este mes de mayo pasado, no se acabará hasta finales de año.

Solo en los últimos cinco años, la demanda en la Estación del Norte, en Barcelona, ha crecido un 50%. Y los datos apuntan a que la tendencia continuará aumentando: el Ayuntamiento calcula que la demanda se elevará todavía un 30% más hasta 2030. Así lo ha explicado la teniente de alcaldía y concejala de Urbanismo y Movilidad, Laia Bonet, durante la presentación de la remodelación de esta estación histórica de la capital catalana, que acoge autobuses que hacen recorridos internacionales, entre Cataluña y el resto del Estado, y también servicios interurbanos y discrecionales.

"¡Vaya, es difícil decir cuándo empezarán las obras. Es una línea compleja, muy importante y estratégica del país. La parte urbanística está hecha desde 2010 y ahora habrá que empezar con estudios y proyectos. No será mañana; estas infraestructuras cuestan". Son declaraciones de la consejera de Economía, Alícia Romero, a Catalunya Ràdio sobre el macroproyecto que ha sido decisivo para desbloquear la aprobación de los presupuestos: la línea orbital ferroviaria. ERC ha querido reactivar un plan que está en un cajón desde hace veinte años para dar su "sí" a las cuentas. De hecho, los republicanos lo presentan como una apuesta de futuro para una red que este año ha vivido una crisis inédita y que todavía intenta recuperar una cierta normalidad.

Ha pasado de ser un proyecto guardado en un cajón desde el año 2010 a convertirse en el protagonista de la negociación de los presupuestos entre el PSC y ERC. En ARA te explicamos qué es la línea orbital ferroviaria (LOF) en siete claves:

"Ya es suficiente. Tienen que saber que los usuarios no nos quedaremos de brazos cruzados". David Pujol, un estudiante de matemáticas de la UAB de 19 años, ha decidido calcular y reclamar todos "los daños morales y económicos" que asegura que le ha causado el mal funcionamiento de Cercanías de Renfe. Este martes el joven, que convive con una neurodivergencia –tiene un trastorno obsesivo-compulsivo–, interpuso una reclamación patrimonial al ministerio de Transportes y a la Generalitat en la que les exige un total de 9.211,35 euros "por una negligencia continuada" que asegura que ha afectado "gravemente" su vida y su salud mental. "Iré a juicio si hace falta", sentencia.

Los usuarios de Rodalies volverán a pagar por utilizar el tren a partir del sábado 9 de mayo. Después de defender que estos últimos tres meses son "el momento en que se ha trabajado e invertido de manera más intensa en Rodalies para mejorar su funcionamiento", el Gobierno ha constatado una "mejora progresiva" del servicio y, por tanto, ve viable levantar algunas medidas excepcionales, decretadas "para acompañar a los usuarios durante este periodo", según ha anunciado este jueves la consejera de Territori, Sílvia Paneque. Así, el último día para usar la red ferroviaria gratis será el viernes 8 de mayo.

Menos coches (contaminantes) y más bicicletas. El consejo del Área Metropolitana de Barcelona (AMB) ha aprobado este martes el nuevo Plan Metropolità de Movilidad Urbana (PMMU) 2025-2030, que prevé restringir el paso de los vehículos con etiqueta amarilla por las zonas de bajas emisiones (ZBE) de aquí a dos años, el 2028. Es el segundo intento de desplegar este cinturón de protección para la calidad del aire, después de que la pandemia frustrara el plan inicial de ampliar el veto a la etiqueta amarilla ya en el año 2022.La propuesta del AMB toma como base el marco normativo vigente de la Generalitat, que obliga a las ciudades de más de 50.000 habitantes a limitar este tipo de vehículos, primero en turismos y motocicletas y, posteriormente (en 2030), en vehículos pesados. Pero el mismo ente admite que no tiene capacidad para obligar a los ayuntamientos a aplicar las restricciones, ni tampoco para que hagan uso del régimen sancionador.

El presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), Iñaki Barrón, ha cargado este lunes contra la gestión de Cercanías a raíz de el accidente en Gelida el 20 de enero, en el que murió un maquinista en prácticas. Barrón ha dicho que aquel siniestro, en el que un muro de contención de la AP-7 cayó sobre las vías de la línea R4, podría ser la manifestación de un problema sistémico. "No es normal que un tren descarrile, que caiga un muro, que caigan árboles en la vía", ha dicho, y ha asegurado que este accidente es el resultado de "la calidad" con que se presta el servicio a Cercanías.

"El transporte público debería ser considerado un servicio esencial, igual que la educación o la sanidad". Esta es una de las máximas de Joan Carles Salmerón, el director del Centre d'Estudis del Transport Tèrminus y uno de los expertos en movilidad en Cataluña. Esta semana ha presentado el libro El autobús y el autocar en Cataluña, el primer ejemplar que recoge toda la historia del sector. Todo ello, en un momento en que los autobuses han cogido el relevo a Rodalies, que aún se esfuerza por recuperarse de la crisis abierta en enero, después del accidente mortal de Gelida.

Giro de guion en el proceso para modernizar las más de 800 líneas de autobús interurbano que hay en Cataluña. Según ha podido saber el ARA, el Govern estaría trabajando para volver a prorrogar las concesiones con las mismas operadoras y mantener así un sistema que hace más de dos décadas que funciona con contratos caducados. El hecho es que las actuales licencias –ya prorrogadas, en 2003, por 25 años más– vencen muy pronto, en 2028, y todo apunta a que ahora el departamento de Territorio estudia hacer una nueva extensión, que podría alargarse todavía una década más. Fuentes del sector dan por hecho el acuerdo técnico y apuntan a que solo falta el visto bueno político, previsto para las próximas semanas.

El secretario de Movilidad e Infraestructuras de la Generalitat, Manel Nadal, ha admitido hoy que Barcelona necesita "al menos cinco o seis estaciones e intercambiadores" de autobuses para poder hacer frente a la fuerte demanda que vive el sector en los últimos años, y más especialmente desde enero, cuando estalló la crisis de Cercanías. Lo ha dicho en un acto de la patronal del sector, la Fecav, que este martes ha presentado –junto con el Centre d'Estudis del Transport Terminus– el libro El autobús y el autocar en Cataluña, el primer ejemplar que recoge toda la historia del sector, escrito por el experto Joan Carles Salmerón. En el acto el secretario de Movilidad se ha dirigido al conjunto de empresarios, a quienes también ha puesto deberes.

Hay silencio y concentración. Una pantalla de más de 10 metros, de punta a punta de la sala, con el esquema de todos los trenes que hay en ese momento en circulación y 14 estaciones de trabajo. Cada una está controlada por un encargado, que monitoriza una zona de la red catalana. Es el ya famoso Centro de Regulación de Circulación (CRC) de Barcelona, que depende de la gestora de infraestructuras Adif y está ubicado en la estación de Francia. Ayer sus responsables explicaron, desde dentro, cómo funciona toda esta maquinaria que dirige la circulación de Cercanías y de los trenes de mercancías que pasan por la red convencional.

Nuevo capítulo en la investigación para aclarar por qué chocaron dos trenes en Adamuz, en la provincia de Córdoba, el 18 de enero, accidente que causó 46 víctimas mortales. Si la semana pasada la Guardia Civil apuntaba que la hipótesis principal era una rotura de la vía que se produjo 22 horas antes del siniestro sin que ningún sistema de Adif lo detectara, este lunes por la noche la empresa gestora de la infraestructura ferroviaria en España ha corregido al cuerpo policial. En concreto, el presidente de Adif, Pedro Marco, ha asegurado que la Guardia Civil no interpretó bien los tecnicismos en que se basa para concluir que el carril ya estaba roto.

Fue el peor momento de la crisis ferroviaria. Había cortes en prácticamente todas las líneas, múltiples avisos cada día que indicaban problemas en Rodalies y más limitaciones de velocidad que nunca. Los usuarios estaban al límite y, para colmo, los maquinistas se declararon en huelga. Todo esto pasó el pasado mes de febrero, cuando el servicio de Rodalies vivió uno de los momentos más complicados de su historia. Lejos de lo que percibieron los usuarios, sin embargo, las estadísticas que elabora Renfe para analizar los retrasos apuntan en otra dirección: según la operadora, en febrero los trenes tuvieron un retraso medio de solo 2 minutos y medio.Así se refleja en elInforme mensual de puntualidad de servicios de Cercanías que Renfe elabora para todas las comunidades autónomas cada mes. Se especifica que el retraso es de 2 minutos y medio si se tienen en cuenta todos los trenes (los puntuales, los avanzados y los retrasados) y que, si solo se tienen en cuenta los trenes que van tarde, entonces la media de retrasos se eleva hasta los 26 minutos. Pero ¿cómo se explica que el mes que la red funcionó peor, con una huelga de maquinistas incluida, los trenes se retrasaran tan poco de media? Renfe explica que esta estadística sólo tiene en cuenta los retrasos que son "imputables a la operadora y sobre los cuales Renfe puede actuar para mejorar", y no ningún otro elemento externo, como lo son por ejemplo todas las incidencias de la infraestructura. De hecho, las cifras de Renfe indican que si solo se tienen en cuenta los problemas derivados de la misma operadora, el 90% de los trenes tuvieron un retraso de menos de cinco minutos. En cambio, si se suman todas las circunstancias, solo el 16% de los trenes llegaron puntuales. "La publicación de estos datos —continúan los portavoces de la operadora— es un paso más en la política de transparencia que no hace ningún otro operador", apuntan.El mismo presidente de la compañía, Álvaro Fernández Heredia, lo explicó así en un mensaje de respuesta a la portavoz de la plataforma Dignidad en las Vías, Anna Gómez, en la red social X.

Fue uno de los motivos que generó más avisos por parte de los maquinistas durante los momentos más fuertes de la crisis ferroviaria: el número de árboles caídos encima o muy cerca de las vías del tren ha obligado a Adif a talar 13.680 árboles entre los meses de enero y marzo. Los temporales de lluvia y viento Harry e Ingrid dejaron al descubierto la debilidad de la red ferroviaria catalana ante las inclemencias meteorológicas y esto se ve reflejado en las estadísticas de Adif. Del total de árboles talados durante este período, la gestora de la infraestructura arrancó 8.380 dentro de su plan de control de vegetación habitual y 5.300 árboles adicionales dentro del plan de emergencia por las borrascas. La zona más afectada fue la del trayecto Maçanet-Portbou, al norte del país.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, se ha reunido este jueves a primera hora con el presidente de la Generalitat, Salvador Illa, en el Palau de la Generalitat para tratar la situación en la que está inmerso el servicio de Cercanías de Renfe en Cataluña desde la crisis abierta en enero, con los accidentes de Adamuz y Gelida. Se trata del primer encuentro entre ambos dirigentes desde que estalló la crisis ferroviaria, hace casi tres meses. Puente e Illa cerraron esta reunión aprovechando que el ministro está en Barcelona para asistir a la primera edición de los premios literarios Aena, gala celebrada el miércoles por la noche.