Los problemas se acumulan en la línea R2 Sur de Rodalies, en el Garraf, desde que comenzaron las obras de mantenimiento de los túneles, hace dos semanas. El plan alternativo de transporte que se diseñó para garantizar la circulación de trenes mientras duran los trabajos no está funcionando. ¿El motivo? Una parte de los maquinistas se ha plantado y rechaza trabajar con los nuevos horarios definidos por Renfe para este dispositivo, lo que ha dejado en papel mojado la nueva planificación horaria de los convoyes, que se debía rehacer porque ahora pasan por una única vía, a consecuencia de las obras. Desde el sindicato español de maquinistas Semaf alegan que la compañía no cumplió los plazos establecidos para avisar con suficiente antelación de los cambios.

Ya hace más de una semana que la parada de buses interurbanos de la Gran Via, situada entre las calles de Aribau y Muntaner, hierve. A partir de las seis de la tarde se va convirtiendo, de forma imparable, en un hervidero de personas, autobuses en doble fila, golpes de claxon y correderas de los pasajeros que pliegan de trabajar e intentan volver a casa, en diferentes localidades del Garraf, que es donde se dirigen estos buses. Allí donde hasta ahora paraban tres vehículos, desde hace unos días paran hasta seis, el doble. ¿El motivo? De nuevo la crisis y las obras de Cercanías.

El corredor sur de Cercanías, uno de los más tensionados de la red ferroviaria catalana, no deja de acumular disgustos. Este mes de marzo se ha hecho público que una de las obras primordiales que ayudaría a mejorar la capacidad y la fluidez de trenes en este tramo de la R2 Sur, la cuadruplicación de las vías entre Castelldefels y El Prat, ha quedado nuevamente varada y ahora ya se aleja hasta más allá del 2030. ¿El motivo? Un cambio de criterio del ministerio de Transportes ha hecho que esta obra vuelva a la casilla de salida: los trámites administrativos más iniciales deben volver a empezar de cero, lo que hace que el calendario quede en papel mojado.

La resignación es el sentimiento que ha predominado el primer día de puesta en marcha de los servicios alternativos por las obras ferroviarias de mantenimiento en los túneles del Garraf. Este lunes a primera hora han comenzado los trabajos de Adif para mejorar esta infraestructura, que está muy dañada por la corrosión del mar, lo que significa que también ha sido el primer día del plan alternativo por carretera, con autobuses, que ha organizado Renfe para paliar los efectos y garantizar la movilidad de sus clientes.

El último Plan de Cercanías, el más actualizado, tiene casi 300 páginas. Es el documento donde se detallan todas las obras ferroviarias previstas desde ahora y hasta el 2030 para mejorar la red catalana: se explica en qué consisten, se especifica su coste y se calendarizan. Desde las obras más faraónicas, como la Sagrera, el desdoblamiento de la R3 o el soterramiento de Montcada, hasta otras mucho más pequeñas, rápidas e incluso baratas, pero que pueden ayudar mucho a mejorar la capacidad de la red.

Susto en la Garriga. Una parte de un puente que atraviesa la avenida Onze de Setembre del municipio se ha hundido este sábado por la mañana. El incidente no causó heridos, pero obligó a cortar la céntrica avenida. El Ayuntamiento explicó que la zona está afectada por las obras de desdoblamiento de la línea R3, que mantienen cortado el servicio ferroviario desde otoño.

La avalancha de inversiones, obras y también incidencias en la infraestructura ferroviaria y cortes en todo el Estado ha disparado el número de planes alternativos por carretera que Renfe tiene en marcha. Encontrar autobuses disponibles a un precio razonable no es tarea fácil cuando coinciden diferentes problemas y eso ha llevado a la operadora de trenes española a embarcarse en un nuevo proyecto: Renfe quiere ahora crear su propia compañía de autobuses para no depender de medios privados.

El gobierno español pone cifras a la respuesta estatal frente al caos de las últimas semanas en Cercanías. El secretario de estado de Transportes, José Antonio Santano, ha asegurado esta mañana que la inversión ejecutada en 91 obras de emergencia iniciadas tras el accidente de Gelida –unas setenta de las cuales todavía están pendientes– supera ya los 80 millones de euros. "Estamos cerca de los 90 millones y es posible que [la cifra] crezca", ha dicho desde Barcelona, ​​en una rueda de prensa conjunta con la consellera de Territori, Silvia Paneque.

"No tenía ningún sentido hacer otro acceso a la C-32, en Canet, si ya había otro un poco más allá", dice Mercè Girona, portavoz de la Coordinadora de Emergencia Ambiental de Canet de Mar (CEAC). Esta semana, los vecinos ecologistas del CEAC, Preservem el Maresme y Unió de Pagesos han recibido la noticia que hace tiempo que esperaban: el nuevo acceso a la C-32 en Canet de Mar finalmente no saldrá adelante. Después de años de movilizaciones vecinales y un buen pliego de alegaciones, el Govern ha decidido dar marcha atrás y ha sacado esta infraestructura del paquete de obras que saldrá a licitación en breve y prevé otros cinco nuevos accesos a la autopista a la altura del Maresme.

Hoy ha empezado el mayor corte de servicio de la historia de Cercanías, lo que se ha planificado en la R3 (la línea de Hospitalet de Llobregat en la Tour de Carol).

"Si se incendia un tren de pasajeros dentro de este túnel, no hay forma de rescatar a nadie de forma rápida". Así de contundente se expresa Ana Gómez, la portavoz de la plataforma de usuarios Dignidad en las Vías, que hace ya unos meses que ha puesto sobre la mesa la cuestión de la seguridad en el interior de los túneles ferroviarios del Garraf, por donde cada día pasan cientos de trenes de pasajeros. La plataforma asegura que la infraestructura —básica para la circulación de todo el corredor sur de Catalunya— es muy antigua y estrecha y no tiene espacio suficiente para permitir hacer un rescate en caso de que se produjera un incidente dentro. Fuentes sindicales añaden, además, que el túnel no cumple la normativa europea de seguridad y que es necesario reformarlo. "Tiene salidas al exterior, pero no de emergencia", remarcan desde UGT.

Nuevo rechazo frontal de las plataformas de usuarios de trenes al tercer plan alternativo que Renfe y el Gobierno han puesto hoy sobre la mesa para suplir la falta de trenes de la R3 en las próximas obras del desdoblamiento, que durarán dieciséis meses. Este miércoles, para garantizar la movilidad vía carretera mientras duren los trabajos en vías, el ejecutivo y la operadora han pactado una nueva oferta de buses, esta vez a medio camino entre la que anunciaron a bombo y platillo a principios de junio y la versión recortada a la mitad que Renfe decidió pujar unilateralmente a finales de junio.

El día 19 de mayo, hace dos meses y tres días, quedó encerrada en la circulación de vehículos una calle del Raval que se llama Torres y Amat. tres de ancho.

Después de un año parada, por el desgaste de la rueda de corte, la tuneladora de la L9 del metro de Barcelona ha recibido esta tarde la nueva pieza para poder seguir trabajando. Los técnicos ya han empezado a bajar al pozo de la calle Mandri todas las piezas para montar la parte delantera de la rueda de corte y la consellera de Territori, Silvia Paneque, ha explicado que, una vez esté preparada, la máquina volverá a ponerse en marcha a principios de este otoño.

Nueva polémica en torno a las obras de la R3 entre Renfe y la Generalitat. Tres semanas después de presentar un nuevo corte histórico de dieciséis meses por obras en la R3 y también un plan alternativo "sin precedentes" para paliar sus efectos, ahora Renfe se ha desdicho y ha decidido, de forma unilateral, cambiar los planes: ha detenido la licitación del plan alternativo que se anunció y ha hecho otro sustancialmente más recorte.

Más cambios en Cercanías. Este lunes comienza un corte en la R4 entre Vilafranca y Martorell que se alargará hasta septiembre y que deja sólo un tren por hora y sentido. Según informó Renfe a primera hora de la mañana, el servicio comenzó sin incidencias, según el plan alternativo por carretera ya previsto para esta situación.

De una gran obra, la de Rueda de Berà, a otra: la de la R3 de Cercanías. La red ferroviaria catalana sigue inmersa en su particular vorágine de actuaciones de mejora y, tras muchos retrasos, ha llegado el turno de la R3, una de las líneas (de Hospitalet a Puigcerdà) más maltratadas de Catalunya. Ya hay fecha: las obras de desdoblamiento se reanudarán el 27 de septiembre y se alargarán 16 meses. Durante este tiempo, la circulación de trenes quedará totalmente cortada entre Montcada Bifurcació y La Garriga, y se convertirá en el mayor corte de circulación ferroviaria que se ha hecho hasta ahora en el país.

Las obras de la L8 de Ferrocarriles de la Generalidad se preparan para una nueva fase: la llegada de la tuneladora que perforará Barcelona desde plaza Espanya y hasta el barrio de Gràcia, el próximo año. Para introducir esta gran máquina de corte bajo tierra es necesario, evidentemente, hacer un agujero por el que se bajarán las piezas al subsuelo, se montará la máquina y se empezará a perforar. Este pozo de ataque estará situado en la Gran Via, junto a plaza Espanya, entre las calles Llança y Vilamarí. Pasará a 20 metros bajo tierra pero, sin embargo, será muy visible para los vecinos porque el agujero no llega solo.

Un nuevo corte ferroviario —este de cuatro días— afecta de lleno a la circulación de la línea R2 de Cercanías. Desde ayer, 1 de mayo, hasta el domingo, día 4, los trenes no circulan entre las estaciones de Vilanova y la Geltrú y El Prat de Llobregat. El motivo de este corte son las obras de acceso al aeropuerto, que han obligado a Renfe a montar un nuevo plan alternativo con autobuses para cubrir el trayecto por carretera. Sin embargo, las quejas en este viernes laborable para muchas personas no han tardado en llegar.

Las obras del Corredor Mediterráneo que Adif está ejecutando en Sant Vicenç de Calders desde el otoño del año pasado no sólo están generando cortes y alteraciones en el servicio, planes alternativos e incidencias: las actuaciones también preocupan a los expertos a futuro por el resultado final que tendrán cuando acaben. Diferentes plataformas en defensa de los usuarios y académicos consultados por este diario temen que, una vez finalicen las obras en esta estación, el resultado sea "peor para los usuarios" y que se genere "un cuello de botella" que complique "mucho" la operativa en la zona.