En un mundo saturado de información inmediata, la comunicación en momentos de crisis está sufriendo un preocupante deterioro. Parece que lo que debería ser un servicio público se está convirtiendo en un producto de consumo cargado de morbo y desinformación. Lo que debería ser una ayuda para comprender y gestionar la incertidumbre se transforma demasiado a menudo en algo que desorienta, especula y hiere aún más a las personas que viven una situación traumática, pero también a la ciudadanía en general. Desgraciadamente, estos días hemos vivido casos extremos -los accidentes ferroviarios o las lluvias en las comarcas gerundenses- en los que algunas piezas periodísticas optaban por entrevistas sensacionalistas, especulaciones constantes no contrastadas y titulares diseñados para capturar clics que sacrificaban la ética y la responsabilidad.

La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha emitido este viernes un primer informe sobre la causa del accidente de trenes en Adamuz (Córdoba) a partir de las muestras de carril y de las bandas de rodadura, que es la superficie exterior de la rueda del tren que está en contacto directo con la vía. El documento apunta a que la principal hipótesis del siniestro es que el carril izquierdo de la vía se rompió antes de que pasara Iryo. "El coche 6 descarriló por una pérdida completa de continuidad de la rodadura", plantea.

El ministerio del Interior y la Guardia Civil han comparecido este jueves para dar cuenta de los trabajos realizados por la policía, entre ellos la entrega ya de un primer atestado en el juzgado de Montoro (Córdoba), que pilotará la investigación judicial sobre el accidente de Adamuz. En el marco de estas primeras diligencias, la policía ha entregado a la juez 2.500 fotografías, además de las declaraciones del maquinista del tren de Iryo y también la tripulación y viajeros, sin descartar ampliar el perímetro de los testigos más adelante.

La investigación del accidente de tren del domingo por la noche en Adamuz, que ya ha dejado 43 muertos, más de un centenar de heridos y una cuarentena de desaparecidos, sigue su curso. Instantes tras el accidente de tren de Adamuz, el maquinista de la compañía Iryo contactó con el centro de mando de Adif en Atocha para advertir que había sufrido "un enganche" a la altura del municipio cordobés. La comunicación, grabada en la caja negra del convoy y publicada por Eldiario.es, recoge la primera descripción de lo ocurrido, cuando el conductor todavía no tenía una percepción completa del descarrilamiento ni del alcance del choque con el otro tren implicado.

A medida que pasan las horas la investigación del accidente de tren del domingo por la noche en Adamuz, que ha dejado ya 42 muertos, más de un centenar de heridos y 43 desaparecidos, se centra cada vez más en el estado de las vías. Los equipos de investigación trabajan con todas las hipótesis abiertas, pero han puesto el foco sobre varias roturas de los raíles que han detectado en el tramo del accidente.

Los equipos de rescate y emergencias que trabajan en Adamuz (Córdoba) en el grave accidente ferroviario del domingo encontraron víctimas mortales "a cientos de metros" del punto donde chocaron los trenes. Lo explicaba este lunes por la mañana el presidente andaluz, Juanma Moreno Bonilla, al tiempo que avanzaba que, con toda probabilidad, a medida que progresen los trabajos de excarcelación en los vagones hasta ahora inaccesibles se encontrarán más personas finadas.

No había salido aún la palabra "muertos" a los titulares sobre el descarrilamiento de trenes en Córdoba que la derecha española ya se volcaba con la voracidad rapace habitual. Sus líderes políticos utilizaron Twitter para tantear cómo sacar provecho de la tragedia. El más agresivo fue Abascal, que se siente líder moral en España de la llamada nueva derecha (en realidad es vieja como el demonio). También fue lo antes posible: a las 22.48 del domingo ya publicaba su tuit. El líder de Vox establecía una relación causal entre el gobierno de Sánchez y los hechos: "(...) No puedo confiar en la acción de este gobierno. Nada funciona bajo la corrupción y la mentira", escribía, o le escribían. El partido financiado por grupos opositores iraníes quiere presentarse como custodio de la pulcritud y la transparencia.

El descarrilamiento de dos trenes de alta velocidad –un Iryo y un Alvia de Renfe– en Adamuz (Córdoba) ha dejado, de momento, a 40 muertos y 152 heridos. El ministro de Transportes, Óscar Puente, debe avisado que la cifra "no es definitiva" y el presidente de Andalucía, Juanma Moreno, teme que se encontrarán más víctimas cuando la grúa levante los vagones accidentados. De hecho, ha explicado que la virulencia del choque fue tal que se han encontrado cadáveres a "cientos de metros del impacto". Además, hay once adultos y un niño en la UCI y otras 36 personas ingresadas en diferentes hospitales por las heridas que sufrieron a causa del siniestro. Hasta el momento, 74 afectados fueron dadas de alta. "El impacto ha sido muy fuerte", admitió Moreno, que agradeció las muestras de apoyo que está recibiendo Andalucía.

"Sigo sin noticias. He preguntado a todos los hospitales y nada; hemos llamado a todos los teléfonos y nada". Éste es sólo uno de los mensajes de desesperación que se pueden ver en las redes, donde los familiares de los pasajeros de los trenes accidentados en Córdoba publican fotos porque, a estas alturas, desconocen dónde están y si han quedado heridos o no.

Desde el 2019 la Rabassada, la carretera que une Barcelona y Sant Cugat del Vallès por la montaña de Collserola, era la vía más peligrosa de Cataluña. Edición tras edición repetía en el primer puesto del ranking que elabora el RACC. Pero esto ha cambiado. Según el 24º estudio iRAP, correspondiente al trienio 2022-2024, la T-314, que une Cambrils y Reus, se ha convertido en la vía con el mayor índice de peligrosidad de la red viaria catalana. Es una carretera recta, de dos carriles y que no alcanza los 10 kilómetros de longitud. La Rabassada ha pasado al segundo puesto. El director del Servicio Catalán de Tráfico, Ramon Lamiel, ha explicado que en la T-314 ha habido dos víctimas mortales y un herido grave -una persona joven que está en situación de muerte cerebral-, hechos que "han disparado los números".

1. El pasado miércoles de agosto, poco después de las ocho de la tarde, cuando todavía estaba claro, un hombre de 29 años murió en la carretera de la Rabassada. El joven motorista sufrió un accidente con un coche entre el desvío hacia el camino de Sant Medir y el mirador de la Font Groga. La investigación decidirá las causas de una tragedia que también dejó a tres heridos. Las cifras son crueles, pero no engañan. La Rabassada, en los once kilómetros que separan Barcelona de Sant Cugat, es la carretera más peligrosa del país. Así lo indica el RACC, año tras año. La media es de más de tres muertes cada año en este tramo. El dato que estremece es que en el 100% de los accidentes con muertos y heridos graves había una moto en el atestado policial. La consecuencia inmediata es que, esta semana, ya se ha cerrado el mirador de la Font Groga, para que ningún vehículo pueda estacionar. Así se evitan movimientos de riesgo, de entradas y salidas, y no se permite que los motoristas con ganas de competición lo conviertan en su meta. Adiós, pues, a una de las mejores vistas sobre el Vallès ya una zona de picnic, con sombras y mesas para el disfrute familiar. Clausurado.

La Fiscalía de Marsella ha informado de que se ha enviado a prisión provisional al conductor de el autocar accidentado en la N-320, en la Cerdanya. En un comunicado, el ministerio público dice que "se asume" que el hombre, de 50 años, había consumido drogas porque dio positivo en benzoilecgonina, el principal elemento que se encuentra cuando el cuerpo metaboliza la cocaína. En el mismo texto, la investigación confirma que el vehículo llevaba desactivado el tacógrafo, un aparato clave que permite contabilizar los tiempos de marcha y los de paro, si sufren averías o si el conductor está descansado.

Un camionero falleció este sábado por la noche después de chocar contra siete vehículos ya continuación impactar contra un bloque de pisos en Lleida. El camión de gran tonelaje finalmente volcó y también hay nueve personas heridas.

La carretera de la Arrabassada se consolida como la más peligrosa de Cataluña. La vía que conecta Barcelona y Sant Cugat por Collserola es el principal punto negro de la red de carreteras catalana, según el estudio EuroRap que presenta anualmente el RACC. Su peligrosidad se debe principalmente a la elevada accidentalidad de motos que presenta: en el 91% de los accidentes con muertos y heridos graves está implicada al menos una motocicleta. Este dato es 3 puntos superior al del año pasado, cuando se situaba sobre el 88% del total.

Un hombre de 55 años que conducía un patinete eléctrico ha muerto esta madrugada en un accidente de tráfico en la calle Comte d'Urgell esquina con la calle Aragó, en Barcelona. Los hechos han tenido lugar a las 4 de la madrugada y también se ha visto involucrado un autocar de pasajeros. Lo ha avanzado RAC1 y el Ayuntamiento lo ha confirmado al ARA.

“Si no se nos respeta y se nos van imponiendo medidas, llega un momento que dices basta”, explica el vicepresidente de la Federació de Caça de Girona, Joan Espona, que resume con esta frase el malestar acumulado por el sector y que les ha llevado a no empezar la temporada en protesta por la política del departamento de Acción Climática. La gota que ha colmado el vaso es el punto 8.3 del nuevo decreto de vedas, que les obliga a comunicar con antelación la ubicación de las batidas, cosa que ven imposible de cumplir. “Nosotros no decimos que cazaremos jabalíes en tal paraje, sino que llegamos por la mañana y buscamos el rastro. Pero ellos se mueven y puede ser que no encontremos el rastro hasta que estamos en otro lado o muy lejos del punto inicial”, comenta el presidente de la sociedad de cazadores de Vilanova de Sau y alcalde de esta población, Joan Riera. Añade que no es que no quieran avisar de la ubicación: “Lo que queremos es trabajar para llegar a un acuerdo, no que nos lo impongan sin escucharnos ni tenernos en cuenta”.

Mañana de domingo negro en la carretera. Dos ciclistas de 67 y 72 años han muerto y tres más han resultado heridos este domingo por la mañana al ser embestidos por un coche en la C-243c en Catellbisbal (Vallès Occidental). Poco antes de las 11 de la noche los Mossos han informado de la detención del conductor sospechoso y han añadido, sin embargo, que la investigación sigue abierta.

"Le di un beso a mi mujer y a mis dos hijos, cogí la bici para salir a entrenar y les dije: vuelvo en un rato. Y resulta que era mentira". Enric Pérez ha repasado mentalmente miles de veces la mañana del 2 de agosto de 2011, ahora hace 11 años. Tardó meses en volver a casa. Y lo hizo en silla de ruedas. Aquel día, un accidente en la carretera lo obligó a pasar un mes entero en la UCI y medio año más de hospital en hospital. "Estaba acabando una bajada y reduje la velocidad de la bicicleta para entrar en una población. Había una curva y de la primera calle del municipio salió un coche que se saltó la señal de ceda el paso", recuerda Enric, que tenía 42 años cuando sufrió el accidente. "Es una calle donde hay varias naves abandonadas y un taller mecánico, y, sinceramente, no me esperaba que saliera ningún coche". La pericia de Enric, que era guía de montaña y estaba acostumbrado a entrenar con la bicicleta por carretera, hizo que pudiera esquivar el coche. "Lo que ya no pude evitar fue la pared del edificio de al lado".

"Los servicios de emergencias me dijeron que nunca habían visto salir tanta sangre por las orejas, la nariz y la boca de un cuerpo", afirma Silvia López García, que en el 2022 tenía 36 años y es así de gráfica describiendo lo que le ha pasado a su marido, que está a su lado escuchándola con cara de circunstancias. Joan Cuscó, de 36 años, sufrió un accidente con un patinete eléctrico el 1 de octubre en Sant Cugat del Vallès y apenas lo explica. Los médicos aseguraron que no sobreviviría y que, si lo hacía, no podría andar, ni hablar, ni ver, que quedaría en estado vegetativo.