La marca automotriz catalana Ebro ha anunciado este lunes que desde finales de este año prevé empezar a producir en la planta de la Zona Franca de Barcelona –la antigua Nissan– su primer vehículo 100% eléctrico urbano que quiere comercializar a partir del próximo invierno. El vehículo, que todavía es un prototipo, se dará a conocer próximamente, pero la compañía ha detallado que tendrá 4,2 metros de largo y 400 kilómetros de autonomía.

Una de las ventajas de los vehículos eléctricos si los comparamos con los de combustión sobre el papel es la de su sencillez técnica. Los coches eléctricos disponen de menos elementos mecánicos que los coches impulsados por motores diésel o gasolina, y su mantenimiento es más asequible. Y es que los motores de combustión actuales, a pesar de ser vehículos refinados, bien diseñados y construidos, disponen de más elementos susceptibles de sufrir desgaste, rotura o avería.El ADAC es el principal agente de asistencia en carretera de Alemania, y desde hace algunos años recoge en un estudio el análisis de los vehículos a los que ha tenido que auxiliar en carretera. Esta semana se ha hecho público el resultado del año 2024, en el cual la entidad tuvo que realizar más de 3,6 millones de operaciones, el 98,8% de las cuales correspondían a vehículos con motores de combustión. Esta cifra no es muy relevante si tenemos en cuenta que la mayor parte de los vehículos que circulan por las carreteras alemanas (o del resto de Europa) disponen de mecánicas de combustión, pero el análisis del ADAC pone el foco en los coches de entre dos y nueve años de antigüedad y de los cuales se ha vendido un mínimo de 7.000 unidades en el país.Los resultados obtenidos por los operarios de asistencia en carretera en Alemania demuestran que los vehículos eléctricos con una antigüedad de cuatro años registran una frecuencia de avería de 8,5 vehículos por cada 1.000 unidades vendidas en Alemania, mientras que los coches de cuatro años con motor diésel o gasolina elevan esta cifra hasta los 12,9 vehículos atendidos por cada 1.000 unidades vendidas de media. Si se limita la frecuencia de averías en la franja de vehículos de entre 2 y 4 años de antigüedad, las averías de vehículos eléctricos se sitúan en 3,8 coches por cada 1.000 unidades mientras que la ratio de los vehículos con motor de combustión se eleva hasta los 9,4 coches, prácticamente el triple que los vehículos de cero emisiones.La principal causa de asistencia en carretera, sin embargo, tiene un denominador común entre todos los coches del estudio, independientemente de si son eléctricos o no. Y es que la mayor parte de incidencias registradas tienen que ver con la batería auxiliar del coche, encargada de encender el vehículo y que tiene una vida útil real alrededor de los cinco años.Tesla y Volkswagen, los más fiables

El estudio incluye la frecuencia de averías de los principales coches eléctricos vendidos en Alemania los últimos años, con unos resultados demoledores. Los Tesla Model Y y Model 3 solo registraron una incidencia de 0,9 y 0,5 vehículos averiados por cada 1.000 unidades matriculadas, mientras que el Volkswagen ID4 eleva ligeramente su ratio hasta los 1,0 vehículos averiados por cada 1.000 unidades vendidas. El Audi Q4 e-tron, por su parte, obtuvo un resultado de 0,7 vehículos averiados por cada 1.000 unidades matriculadas. El coche eléctrico que sale peor parado del estudio es el Ioniq 5, que registró una media de 22,4 averías por cada 1.000 unidades en funcionamiento en el país germánico.

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Hace ya bastante tiempo que Nissan arrastra pérdidas financieras y que ve cómo diversos indicadores industriales y comerciales de la marca van a la baja en una crisis que parece no tocar fondo. De hecho, la marca japonesa es el eslabón débil de la alianza con Renault, que ya ofreció a Honda la posibilidad de quedarse con Nissan si se hacía cargo de las deudas de la marca a través de la mediación del gobierno japonés, un acuerdo que finalmente Honda (centrada en sus propios problemas) no ha querido firmar.

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Llevamos mucho tiempo explicándolo: el modelo energético actual es devastador para el clima, para la contaminación en las ciudades y para nuestra dependencia energética del exterior. Aun así, cuesta que el conjunto de la sociedad nos lo acabemos de creer. Y con la guerra de Irán, el cierre del estrecho de Ormuz y la nueva crisis energética, recogemos los frutos de nuestra obstinación: volatilidad de precios y preocupación por el abastecimiento. ¿Qué más tiene que pasar?

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Casi uno de cada cuatro coches vendidos en Cataluña durante el primer trimestre de este año se enchufa, según los datos publicados este miércoles por las patronales del sector de la automoción Anfac, Fecavem y Ganvam. Así, en Cataluña se vendieron de enero a marzo 34.340 coches y todoterrenos, de los cuales un 23,8% se pueden conectar a la red eléctrica: es decir, son híbridos enchufables o eléctricos puros.

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El fabricante automovilístico francés Renault ha anunciado este jueves unas pérdidas de 10.931 millones de euros en el 2025, frente a las ganancias de 752 millones que había registrado el año anterior, un resultado negativo que ha justificado por el tratamiento financiero de su participación en Nissan.

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El consejo de ministros ha aprobado este martes un real decreto ley por el que se mantienen, hasta que finalice el 2026, los incentivos fiscales para la adquisición de vehículos eléctricos y también para la realización de obras de eficiencia energética, así como la deducción de hasta el 15% en el IRPF para la instalación de vehículos recarga eléctrica. Por lo que respecta al programa de ayudas, también se incluye el Plan Auto+, con una dotación de 400 millones de euros para comprar vehículos eléctricos. Un Plan Auto+ que contempla ayudas de hasta 4.500 euros para la compra de un coche eléctrico.

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El fabricante chino BYD vendió 2,26 millones de coches eléctricos durante el 2025, superando, de largo, los 1,66 millones de coches eléctricos que vendió Tesla durante los últimos doce meses en los cinco continentes.

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Catalunya cerró el 2025 con 136.142 coches matriculados, un 11,8% más respecto al año anterior. Según datos de las patronales Anfac, Faconauto y Ganvam, el mercado catalán concentró el 11,9% del total estatal, consolidándose como el segundo territorio con mayor volumen de ventas después de Madrid (42,9%). Los coches electrificados se impusieron con un 65% del total: los híbridos no enchufables fueron los preferidos, aunque los híbridos enchufables fueron los que más crecieron en ventas.

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La Generalitat, a través del Instituto Catalán de Energía (Icaen), ha ampliado en 73,5 millones de euros –inicialmente eran 62 millones– el presupuesto del programa Moves III de 2025, destinado a fomentar la compra de vehículos eléctricos y la instalación de puntos de recarga. Este programa Moves III finalizará este miércoles 31 de diciembre.

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Abarth siempre ha sido la filial de altas prestaciones de Fiat, que desde la primera década del siglo XXI vivió una edad de oro gracias al impulso de un joven Luca de Meo (quien después dirigiría Seat y Renault) y el Abarth 500 de 2008, un modelo que aprovechaba la base del popular Fiat 500. incluir modelos derivados del Abarth 500 original como el 500C (la versión descapotable del deportivo italiano) y el fantástico Abarth 595 y las versiones especiales Custom, Turismo o Competizione, entre otros. Abarth aún aprovechó el éxito del modelo para crear una versión extrema llamada Abarth 695 con una potencia de 180 CV, frenos Brembo o varios elementos de fibra de carbono.

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En diciembre de 1935 Jaguar presentó en Londres su primer coche, llamado SS Jaguar Type 00. 90 años después la marca británica vive uno de los momentos más inciertos de su historia, con un reposicionamiento comercial que genera más dudas que certezas y unos planes de desarrollo y electrificación que ni el gran público ni la prensa especializada han terminado.

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Casi uno de cada cuatro coches nuevos vendidos en Catalunya es electrificado, según los datos facilitados este lunes por las patronales del sector. Así, entre enero y noviembre se han matriculado en Cataluña un total de 123.940 turismos –un 13,6% más que en el mismo período del año anterior–, de los que 29.957 eran electrificados, con un incremento del 81,58% respecto al mismo período del año anterior.

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Hace quince años, el 71% de los coches que se vendían en el mercado español funcionaban con un motor diesel. Durante la primera mitad de este 2025 el porcentaje de coches nuevos impulsados ​​por un motor diésel es de tan sólo el 5,2%, mientras los coches totalmente eléctricos han alcanzado una cuota de mercado del 7,95%, los híbridos enchufables ya representan un 11,45% del total, y quedan a mucha distancia de los de la cuota del mercado. Todos los expertos coinciden en que esta tendencia no hará sino crecer gracias al aumento de la oferta de los vehículos híbridos, híbridos enchufables y eléctricos, ya unos precios cada vez más competitivos.

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En Europa el coche eléctrico es el futuro, en China es el presente. El país, además, está orgulloso de haberse convertido en una potencia en el sector y celebra que sus marcas lideren los rankings de las más vendidas. BYD, Chery, Geely o la moderna Xiaomi se han convertido en referentes del sector. Detrás de este éxito hay un esfuerzo de país y una economía planificada, ya que en 2000 el gobierno diseñó un plan para desarrollar la industria del coche eléctrico e híbrido. Está claro que ha funcionado.

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La estrategia de electrificación de los principales fabricantes europeos no ha sido la más acertada, dado el volumen de ventas de vehículos eléctricos, el encarecimiento del producto final y el escenario de inestabilidad política global. Un estudio de Jato Dynamics apunta que entre 2019 y 2023 se dejaron de vender más de 3,3 millones de coches en Europa por falta de capacidad económica, en un contexto de encarecimiento progresivo de los nuevos modelos que ha afectado, de forma nuclear, a las marcas generalistas como Renault, Fiat, Citroën o Seat, por ejemplo.

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El proceso de electrificación del parque automovilístico europeo sólo recibirá un impulso decisivo si es capaz de democratizar el acceso a los coches eléctricos con productos racionales, a precios asumibles y que respondan a las necesidades reales de la población. En Renault saben bien que el futuro del coche eléctrico debe pasar por modelos eléctricos urbanos y baratos, y han decidido resucitar el Twingo, un vehículo urbano muy popular en los años 90 del siglo pasado que no supo reinventarse en las últimas generaciones y convertirlo en un modelo totalmente eléctrico con un diseño muy similar al del modelo original.

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Con una cuota de mercado del 97,2%, Noruega es el paraíso del coche eléctrico. El país escandinavo se ha convertido en el primero que alcanza una electrificación casi total en las matriculaciones de vehículos nuevos en 2025, después de haber alcanzado el 85% de cuota de mercado de vehículos eléctricos sobre el total de las ventas durante el año 2024, y ha materializado los objetivos de electrificación total de las ventas se fijó en 2017.

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Elon Musk tiene un plan para reavivar las ventas de los modelos de Tesla, después de que la compañía haya pasado algunas de las horas más oscuras de su historia a consecuencia de las aventuras políticas de su CEO. La hoja de ruta de Tesla pasa por incrementar las ventas del Modelo Y, un coche que en 2023 se convirtió en el vehículo más vendido del año y superó incluso a los vehículos de combustión tradicionales.

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Mucha gente se siente perdida, o al menos algo desconcertada, a la hora de comprar el primer coche eléctrico. Los vehículos eléctricos aumentan sus ventas en toda Europa, si bien es cierto que a un ritmo inferior al previsto en 2020 por los principales fabricantes y administraciones, durante la primera fase de la pandemia del coronavirus. Los dos principales arrecifes que esgrimen los compradores potenciales de vehículos eléctricos y que frenan muchas ventas en el último momento a favor de los vehículos híbridos enchufables o híbridos convencionales son la autonomía real de estos vehículos y el precio elevado.

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