Con el precio de la gasolina y el diésel por las nubes y una crisis de dependencia energética cada vez más evidente en Europa, los coches eléctricos se han convertido ya en una alternativa cada vez más realista a la hora de comprar un coche nuevo. Los eléctricos modernos de cero emisiones presentan tiempos de carga cada vez más cortos, y a estas alturas superan de largo a los vehículos de combustión en cualquier análisis comparativo que incluya desplazamientos cortos y urbanos.

La batalla por el coche eléctrico entre Europa y China ha vivido un capítulo más con el nuevo Xpeng P7+, una berlina eléctrica de lujo fabricada (o más bien ensamblada) en la planta que la marca tiene en Graz, en Austria, que mide 5,07 metros de largo y tiene un precio de 45.990 euros, descuentos promocionales y ayudas institucionales aparte.A cambio, Xpeng ofrece un vehículo con versiones de tracción posterior y potencias de 245 o 313 CV de potencia y autonomías de 450 y 530 kilómetros respectivamente, y una versión de tracción total con dos motores que ofrece 503 CV de potencia y una autonomía superiores a los 500 kilómetros. Hasta aquí este Xpeng P7+ no ofrece ningún elemento especialmente relevante que sirva de elemento diferenciador con sus competidores BMW i5, Volvo ES90 o Lexus ES, entre otros.El elemento diferenciador de esta berlina eléctrica china es la capacidad de carga ultrarrápida de hasta 446 kW para las versiones superiores, que permite cargar el vehículo del 10% al 80% en tan solo 12 minutos, una posibilidad que lo acerca mucho a cualquier modelo de combustión. Ahora bien, será complicado encontrar un punto de carga que ofrezca potencias de carga tan elevadas y, por lo tanto, esta posibilidad técnica parece poco práctica en el ecosistema de puntos de carga rápidos actual.

El grupo chino SAIC ha escogido la ciudad gallega de Ferrol para instalar su primera planta de vehículos eléctricos en Europa. Así, la automovilística aterrizará en Galicia con una fábrica de su marca MG para la cual se prevé una inversión de hasta 200 millones de euros. Tal como ha explicado este lunes el presidente de la Xunta, Alfonso Rueda, la fábrica tendrá instalaciones en el puerto exterior de Ferrol y en el municipio de As Pontes. Está previsto que la planta sea capaz de producir 120.000 vehículos al año.

La belleza es un concepto subjetivo, especialmente en el campo del diseño automovilístico. De hecho, hay modelos que mucha gente considera más bien feos (o poco agraciados) como el Fiat Multipla, mientras que otros lo consideran una obra fantástica y avanzada a su tiempo. Pero Ferrari no es solo un fabricante de coches, sus modelos no son solo coches, y la realidad es que el primer eléctrico de la historia de Ferrari pasará a la posteridad como uno de los pocos errores de la marca de Maranello.Luca Cordero di Montezemolo, histórico presidente de la marca, no ha dudado en catalogar el Luce de “errada histórica capaz de hacer daño al mito de Ferrari”, al tiempo que ha deseado que Ferrari "retire inmediatamente el logo del Cavallino Rampante de este eléctrico". La opinión de Montezemolo, compartida por los millones de seguidores de la marca en todo el mundo, va más allá de un arrebato ocasional en contra de los coches eléctricos. El problema de fondo va del concepto e identidad de la marca, ya que el Luce no es un deportivo cupé, sino una especie de crossover a medio camino entre gran turismo y todocamino de cuatro puertas con cinco plazas y un maletero de 600 litros de capacidad. Una ficha técnica excelente para un gran turismo de vocación familiar y de cero emisiones para Maserati, Aston Martin o Porsche, entre otros, pero no para un coche que luce el emblema de Ferrari en su frontal.Un Ferrari eléctrico: ¿realmente hacía falta?

Cuando un docente pide a un alumno que dibuje un coche, el niño suele dibujar un vehículo de corte deportivo y de color rojo. De hecho, Ferrari es la primera marca de coches que aprenden muchos niños y niñas en la escuela. Los Ferrari históricamente han sido vehículos deportivos con motores V8 o V12 (es decir de 8 o 12 cilindros en V) con potencias elevadas y un sonido característico, diseñado por centros de estilo italianos como Pininfarina, Giugiaro, Bertone o el mismo Ferrari Design Center, entre otros.

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Inspirados por el gran éxito de los Fiat 500, el Mini y el más reciente Renault 5, y en un contexto cada vez más preocupante de descenso de ventas y de cuota comercial, la marca francesa Citroën ha confirmado el regreso del mítico 2CV. El modelo volverá a rodar en un formato eléctrico, urbano y asequible, con la confirmación oficial de que las versiones de acceso tendrán un precio base de unos 15.000 euros.El 2CV es un modelo legendario, que llegó al mercado el año 1949 y que supuso la democratización del automóvil en Francia justo durante los años de la posguerra mundial. El 2CV original estuvo en producción hasta el año 1990, y Citroën fabricó más de 5 millones de unidades, tanto en formato compacto o hatchback como en versión break o furgoneta. El éxito del modelo era su sencillez, fiabilidad y extraordinaria comodidad, gracias a su sistema de suspensión. La leyenda del modelo incluye la anécdota que aseguraba que uno de los controles de calidad del modelo consistía en superar un tramo fuera pista por medio de un campo labrado con una cesta de huevos en el habitáculo sin que llegase ninguno roto a su destino.El CEO de la marca francesa, Xavier Chardon, ha anunciado que el modelo mantendrá la esencia del original a partir de cuatro adjetivos que lo han de definir y caracterizar: “accesible, eléctrico, sencillo y versátil”, a los cuales sumó el apunte “altamente deseable”. De momento, la marca solo ha publicado una imagen del modelo en la penumbra, que permite hacerse una idea de las líneas generales del nuevo 2CV, pero en ningún caso ha confirmado potencias, autonomía o equipamiento tecnológico.Lo que sí que podemos deducir, sin embargo, es que el nuevo 2CV usará la plataforma modular de coches urbanos eléctricos asequibles del grupo Stellantis, que compartirá con el Citroën e-C3 y otros modelos de Opel y Fiat. De hecho, informaciones internas apuntan a que el nuevo 2CV se fabricará a partir de 2028 en la planta italiana de Pomigliano d’Arco, en las afueras de Nápoles, donde compartirá plataforma, elementos modulares y motores con el futuro Fiat Panda eléctrico, que apuntará a un perfil de cliente diferente del del nuevo 2CV. Citroën tiene previsto mostrar el modelo de producción definitivo y explicar las capacidades técnicas del nuevo 2CV durante el Salón de París, que se celebrará el próximo mes de octubre en la capital francesa.La nostalgia llega

En los últimos años, diversos fabricantes automovilísticos europeos se han sumado a la moda retro o vintage, especialmente en Francia, con un éxito espectacular del Renault 5 y de los Renault 4 y Renault Twingo, también en formato eléctrico, urbano y asequible. A diferencia de los modelos de Renault, el grupo Stellantis quiere apostar por coches asequibles y sencillos, que despierten la vertiente emocional nostálgica en los nuevos modelos electrificados.

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Tal como anunció Pedro Sánchez a finales del año pasado, el gobierno español se ha propuesto que, de cara al 2035, ya no se vendan más vehículos de combustión. Para conseguirlo, el jefe del ejecutivo presentó el Plan Auto España 2030, también llamado plan Auto+, que mediante 25 medidas comprendidas en cinco ejes quiere impulsar la innovación de la industria automovilística en el territorio español. Este jueves, en un acto celebrado en la Casa Seat de Barcelona, el sector ha presentado las oportunidades que puede crear el plan en Cataluña. "Tenemos una oportunidad histórica de liderar la nueva era de la movilidad", ha asegurado el consejero delegado de Seat y Cupra, Markus Haupt.

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Una de las sorpresas más agradables del Salón de Pekín que se celebra estos días en la capital de China ha sido la presentación del primer coche eléctrico de Ebro, que se fabricará en Barcelona antes de final de año, tal como ha confirmado la marca. El nuevo vehículo eléctrico urbano de Ebro –que todavía no tiene nombre oficial– toma la base mecánica y tecnológica del Chery QQ3 que ya hace un mes que se vende en China.El primer coche eléctrico de Ebro será un vehículo de 4,3 metros de largo con un motor de 90 kW (el equivalente a 121 CV convencionales) y una batería de 42,7 kWh de capacidad, lo que le debería permitir autonomías reales de entre 350 y 400 kilómetros. Este coche eléctrico está pensado para un uso urbano y familiar, ya que sacrifica parte de las prestaciones para mejorar la comodidad y la autonomía del coche. La velocidad punta estará limitada electrónicamente a 135 km/h (por encima de los límites legales en España) y tendrá una aceleración de 0 a 100 en más de diez segundos, una cifra discreta que muestra su vocación más familiar y cosmopolita.El gran argumento del primer coche eléctrico de Ebro será su arquitectura de carga, que permite pasar del 30% al 80% de nivel de carga de las baterías en solo media hora, gracias al sistema V2L del grupo Chery compatible con potencias de hasta 6,6 kW. Aparte de esto, este eléctrico mantendrá el diseño de los interiores digital y tecnológico que ya han estrenado los S700 y S800, con una gran pantalla táctil central de 15,6 pulgadas y diversos sistemas de asistencia, ayudas a la conducción y de seguridad ADAS (Advanced Driver Assistance System), como asistentes de velocidad, monitorización de ángulos muertos y avisadores de colisión con vehículos, bicicletas o peatones, entre otros.Incógnitas por resolver

La marca asegura que este nuevo coche eléctrico, el primero de la marca Ebro, se fabricará en Barcelona aprovechando una parte de suministradores locales y las piezas que llegarán desde China, y que llegará a nuestras calles antes de final de año. Lo que Ebro no ha facilitado aún es el nombre definitivo del coche, ni el rango de precio orientativo donde quiere colocar su producto.El nuevo Ebro eléctrico ha de ser la alternativa de la marca a los Renault 5 y al nuevo Renault 4, y se situará por debajo en precio y prestaciones de los Volkswagen ID Polo y Cupra Raval que se fabricarán en Martorell. De hecho, su gran rival será el chino BYD Dolphin Surf, con un rango de precio de venta entre los 18.000 y 25.000 euros –descuentos promocionales y ayudas institucionales aparte–, lejos de los poco más de 8.000 que cuesta el modelo chino del que deriva en el mercado local.

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La marca automotriz catalana Ebro ha anunciado este lunes que desde finales de este año prevé empezar a producir en la planta de la Zona Franca de Barcelona –la antigua Nissan– su primer vehículo 100% eléctrico urbano que quiere comercializar a partir del próximo invierno. El vehículo, que todavía es un prototipo, se dará a conocer próximamente, pero la compañía ha detallado que tendrá 4,2 metros de largo y 400 kilómetros de autonomía.

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Una de las ventajas de los vehículos eléctricos si los comparamos con los de combustión sobre el papel es la de su sencillez técnica. Los coches eléctricos disponen de menos elementos mecánicos que los coches impulsados por motores diésel o gasolina, y su mantenimiento es más asequible. Y es que los motores de combustión actuales, a pesar de ser vehículos refinados, bien diseñados y construidos, disponen de más elementos susceptibles de sufrir desgaste, rotura o avería.El ADAC es el principal agente de asistencia en carretera de Alemania, y desde hace algunos años recoge en un estudio el análisis de los vehículos a los que ha tenido que auxiliar en carretera. Esta semana se ha hecho público el resultado del año 2024, en el cual la entidad tuvo que realizar más de 3,6 millones de operaciones, el 98,8% de las cuales correspondían a vehículos con motores de combustión. Esta cifra no es muy relevante si tenemos en cuenta que la mayor parte de los vehículos que circulan por las carreteras alemanas (o del resto de Europa) disponen de mecánicas de combustión, pero el análisis del ADAC pone el foco en los coches de entre dos y nueve años de antigüedad y de los cuales se ha vendido un mínimo de 7.000 unidades en el país.Los resultados obtenidos por los operarios de asistencia en carretera en Alemania demuestran que los vehículos eléctricos con una antigüedad de cuatro años registran una frecuencia de avería de 8,5 vehículos por cada 1.000 unidades vendidas en Alemania, mientras que los coches de cuatro años con motor diésel o gasolina elevan esta cifra hasta los 12,9 vehículos atendidos por cada 1.000 unidades vendidas de media. Si se limita la frecuencia de averías en la franja de vehículos de entre 2 y 4 años de antigüedad, las averías de vehículos eléctricos se sitúan en 3,8 coches por cada 1.000 unidades mientras que la ratio de los vehículos con motor de combustión se eleva hasta los 9,4 coches, prácticamente el triple que los vehículos de cero emisiones.La principal causa de asistencia en carretera, sin embargo, tiene un denominador común entre todos los coches del estudio, independientemente de si son eléctricos o no. Y es que la mayor parte de incidencias registradas tienen que ver con la batería auxiliar del coche, encargada de encender el vehículo y que tiene una vida útil real alrededor de los cinco años.Tesla y Volkswagen, los más fiables

El estudio incluye la frecuencia de averías de los principales coches eléctricos vendidos en Alemania los últimos años, con unos resultados demoledores. Los Tesla Model Y y Model 3 solo registraron una incidencia de 0,9 y 0,5 vehículos averiados por cada 1.000 unidades matriculadas, mientras que el Volkswagen ID4 eleva ligeramente su ratio hasta los 1,0 vehículos averiados por cada 1.000 unidades vendidas. El Audi Q4 e-tron, por su parte, obtuvo un resultado de 0,7 vehículos averiados por cada 1.000 unidades matriculadas. El coche eléctrico que sale peor parado del estudio es el Ioniq 5, que registró una media de 22,4 averías por cada 1.000 unidades en funcionamiento en el país germánico.

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Hace ya bastante tiempo que Nissan arrastra pérdidas financieras y que ve cómo diversos indicadores industriales y comerciales de la marca van a la baja en una crisis que parece no tocar fondo. De hecho, la marca japonesa es el eslabón débil de la alianza con Renault, que ya ofreció a Honda la posibilidad de quedarse con Nissan si se hacía cargo de las deudas de la marca a través de la mediación del gobierno japonés, un acuerdo que finalmente Honda (centrada en sus propios problemas) no ha querido firmar.

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Llevamos mucho tiempo explicándolo: el modelo energético actual es devastador para el clima, para la contaminación en las ciudades y para nuestra dependencia energética del exterior. Aun así, cuesta que el conjunto de la sociedad nos lo acabemos de creer. Y con la guerra de Irán, el cierre del estrecho de Ormuz y la nueva crisis energética, recogemos los frutos de nuestra obstinación: volatilidad de precios y preocupación por el abastecimiento. ¿Qué más tiene que pasar?

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Casi uno de cada cuatro coches vendidos en Cataluña durante el primer trimestre de este año se enchufa, según los datos publicados este miércoles por las patronales del sector de la automoción Anfac, Fecavem y Ganvam. Así, en Cataluña se vendieron de enero a marzo 34.340 coches y todoterrenos, de los cuales un 23,8% se pueden conectar a la red eléctrica: es decir, son híbridos enchufables o eléctricos puros.

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El fabricante automovilístico francés Renault ha anunciado este jueves unas pérdidas de 10.931 millones de euros en el 2025, frente a las ganancias de 752 millones que había registrado el año anterior, un resultado negativo que ha justificado por el tratamiento financiero de su participación en Nissan.

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El consejo de ministros ha aprobado este martes un real decreto ley por el que se mantienen, hasta que finalice el 2026, los incentivos fiscales para la adquisición de vehículos eléctricos y también para la realización de obras de eficiencia energética, así como la deducción de hasta el 15% en el IRPF para la instalación de vehículos recarga eléctrica. Por lo que respecta al programa de ayudas, también se incluye el Plan Auto+, con una dotación de 400 millones de euros para comprar vehículos eléctricos. Un Plan Auto+ que contempla ayudas de hasta 4.500 euros para la compra de un coche eléctrico.

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El fabricante chino BYD vendió 2,26 millones de coches eléctricos durante el 2025, superando, de largo, los 1,66 millones de coches eléctricos que vendió Tesla durante los últimos doce meses en los cinco continentes.

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Catalunya cerró el 2025 con 136.142 coches matriculados, un 11,8% más respecto al año anterior. Según datos de las patronales Anfac, Faconauto y Ganvam, el mercado catalán concentró el 11,9% del total estatal, consolidándose como el segundo territorio con mayor volumen de ventas después de Madrid (42,9%). Los coches electrificados se impusieron con un 65% del total: los híbridos no enchufables fueron los preferidos, aunque los híbridos enchufables fueron los que más crecieron en ventas.

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La Generalitat, a través del Instituto Catalán de Energía (Icaen), ha ampliado en 73,5 millones de euros –inicialmente eran 62 millones– el presupuesto del programa Moves III de 2025, destinado a fomentar la compra de vehículos eléctricos y la instalación de puntos de recarga. Este programa Moves III finalizará este miércoles 31 de diciembre.

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Abarth siempre ha sido la filial de altas prestaciones de Fiat, que desde la primera década del siglo XXI vivió una edad de oro gracias al impulso de un joven Luca de Meo (quien después dirigiría Seat y Renault) y el Abarth 500 de 2008, un modelo que aprovechaba la base del popular Fiat 500. incluir modelos derivados del Abarth 500 original como el 500C (la versión descapotable del deportivo italiano) y el fantástico Abarth 595 y las versiones especiales Custom, Turismo o Competizione, entre otros. Abarth aún aprovechó el éxito del modelo para crear una versión extrema llamada Abarth 695 con una potencia de 180 CV, frenos Brembo o varios elementos de fibra de carbono.

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En diciembre de 1935 Jaguar presentó en Londres su primer coche, llamado SS Jaguar Type 00. 90 años después la marca británica vive uno de los momentos más inciertos de su historia, con un reposicionamiento comercial que genera más dudas que certezas y unos planes de desarrollo y electrificación que ni el gran público ni la prensa especializada han terminado.

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Casi uno de cada cuatro coches nuevos vendidos en Catalunya es electrificado, según los datos facilitados este lunes por las patronales del sector. Así, entre enero y noviembre se han matriculado en Cataluña un total de 123.940 turismos –un 13,6% más que en el mismo período del año anterior–, de los que 29.957 eran electrificados, con un incremento del 81,58% respecto al mismo período del año anterior.

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