Para empezar, hablo de pacto de "país ferroviario", no simplemente de pacto ferroviario de país. Más adelante quedará claro por qué. Hago referencia, claro está, al ofrecimiento del consejero de Presidencia, Albert Dalmau, a la sesión del Parlamento del 28 de enero de este año ante el desaguisado ferroviario. El panorama es grave y afecta mucho más allá del Gobierno, porque es una profunda crisis social y política. Este pacto debería contener a la sociedad civil, no exclusivamente a los partidos.

En las décadas de los cincuenta y sesenta la competición entre armadores para disponer del mayor barco de la flota petrolera mundial sacudió con intensidad el mercado del oro negro. Los principales protagonistas del combate fueron los griegos Stavros Niarchos y Aristotelis Onassis, y el estadounidense Daniel Keith Ludwig, que acabaría convirtiéndose en uno de los hombres más ricos del mundo.

En pleno siglo II de la era común el Imperio Romano atravesaba su punto de máximo auge; contaba con unos 55 millones de habitantes y se extendía desde la cuenca más oriental del Mediterráneo hasta la Gran Bretaña. Por ese vastísimo territorio de más de cuatro millones de kilómetros cuadrados circulaban bienes, personas, conocimiento, creencias y también epidemias. Y lo hacían a través de un trazado complejo de vías que comunicaban granjas, pueblos y ciudades, permitiendo a los emperadores mantener el control del imperio.

Cada noche, antes de acostarse, Cristina —y otros muchos vecinos de Berga que trabajan en Barcelona— empieza a calcular cómo lo hará a la mañana siguiente para llegar al trabajo. "Tengo tres opciones; todas fatales. La primera es tomar el bus de madrugada, el de las 05.30 h, que va por la carretera vieja. Pero éste hace más de 10 paradas, entra dentro de los pueblos y el trayecto es larguísimo: dos horas y media larga si todo va bien para llegar al trabajo. Se hace eterno", explica. "Después hay otra opción, a las 06.30 h, pero ésta siempre la descarto porque sólo la habilitan en horario lectivo, para los estudiantes, pasa por Bellaterra y son más horas de viaje, no llegaría a tiempo", prosigue. "Así que normalmente cojo el bus de las 06.45 h, que viene de Andorra y es semidirecto, pero me deja a las 09.15 h, si todo va bien y no va lleno o con retraso, en la Bonanova, es decir, que llego tarde al trabajo", va desgranando a esta vecina, que trabaja en el sector, que trabaja en el sector, que trabaja en el sector, que trabaja en el sector, "trabajar desde el autobús con el portátil" a pesar de hacer algo tarde. "Si tengo reuniones no me la juego y bajo en coche, aunque preferiría ir en transporte público", explica.

Confeccionado sobre la base de las recomendaciones del Comité de Expertos sobre el Cambio Climático para alcanzar la neutralidad climática en 2050, tal y como fija la Unión Europea, el Gobierno aprobará este martes los primeros presupuestos de carbono de Catalunya. Aunque con años de retraso –la ley del cambio climático de 2017 fijaba tenerlos aprobados antes de 2021–, esta hoja de ruta con los límites de gases de efecto invernadero que los distintos sectores económicos pueden emitir a la atmósfera debería llegar al Parlament en otoño, según explica la consejera para la Transición Ecológica y portavoz del Govern, Silvia Paneque.

Aparte de grandes dosis de rabia, enfado y resignación, las reiteradas incidencias al servicio de Cercanías en Cataluña también han hecho que muchos usuarios tejen estrategias para sobrevivir a la experiencia de coger el tren cada día para ir y volver del trabajo. A continuación, recogemos algunas de las más destacadas:

Adrià Ramírez (Taradell, 1987) es el presidente de Promoción del Transporte Público (PTP). Lidera una de las asociaciones de usuarios del transporte público más importantes de Cataluña y que no está vinculada a ningún partido político. Son la piedra en el zapato de los equipos de movilidad que trabajan en las diferentes administraciones públicas. "Me gustaría pensar que ahora está el foco y la voluntad política para intentar solucionar el caos de Cercanías", dice poco convencido.

El 1 de enero de ese año Moventia estrenó presidente con la sustitución de Miquel Martí por su hermano Josep Maria. La empresa familiar ha explicado al ARA sus retos para los próximos años, con un hito que puede asumir este 2025: la de duplicar la facturación en sólo tres años.

La empresa náutica bound4blue es una compañía enfocada en la energía eólica aplicada en el sector marítimo. Concretamente, se dedica a la producción de sistemas automatizados de propulsión asistida por el viento, conocidos como eSAIL. Este sistema consiste en velas de succión de estructura elíptica con un ventilador en el interior, que se asemejan a un ala de avión colocada de forma vertical a bordo de un barco. Estas velas generan entre seis y siete veces más fuerza que una convencional y permiten reducir el uso del motor y liberar la propulsión de la fuerza del mismo, compensando el empuje hacia adelante de la embarcación con el sistema. Todo ello permite ahorrar combustible y reducir las emisiones de gases contaminantes.

Casi en el tiempo de descuento, los sindicatos mayoritarios de Renfe y Adif han llegado este domingo por la noche a un acuerdo con los gobiernos español y catalán que permite desconvocar la huelga prevista para mañana lunes en el servicio de Cercanías. En una nota conjunta firmada por el ministerio de Transportes y la conselleria de Territorios, señalaron que el entendimiento posibilitará que "se presten con casi total normalidad los servicios ferroviarios previstos", aunque tampoco se descartan incidencias a primera hora. Por un lado, porque quizás no ha habido margen para asignar los servicios a todos los maquinistas; y, por otro, porque los minoritarios CGT y Confederación Intersindical-SF se han desmarcado del pacto.

La semana horribilis de Adif y Renfe aún no ha terminado. Después de cinco días consecutivos de caos en el transporte ferroviario, este sábado dos nuevas averías han vuelto a colapsar la red, en este caso la de alta velocidad. A primera hora de la mañana, otro problema en una catenaria, ahora de la estación de Sants, ha obligado a detener un tren rápido de la compañía Ouigo en medio del túnel de salida de Sants. De rebote, la incidencia ha paralizado toda la circulación de trenes de alta velocidad y esto ha afectado también a los usuarios de los AVE de Renfe y los de la compañía italiana Iryo.

Punto final al galimatías de los precios del transporte. Elacuerdo entre el gobierno español y Junts per Catalunya para resucitar el decreto de medidas sociales y económicas que los junteros hicieron caer de la mano del PP y Vox hace una semana en el Congreso, hará que las bonificaciones al transporte público vuelvan a funcionar y que, tanto, se mantengan sin cambios los precios del transporte con los que empezó el año. La aprobación del nuevo decreto hará también que Cercanías vuelva a ser gratis, al menos hasta junio.

Pedro Sánchez espera que no tengan que pasar muchos días hasta aprobar la mejora de las pensiones y la bonificación en el transporte público que decayeron el miércoles en el Congreso, pero no está dispuesto a ceder a las normas que le quieren imponer Junts y el PP: trocear las medidas en varios decretos para que, esta vez sí, la derecha pueda aprobarlos. El presidente español ha subrayado este viernes desde Fitur, en Madrid, que quiere recuperar todas las medidas que incluía el decreto ómnibus, "que es un escudo social que necesita nuestro país", y prepara una nueva negociación con Junts para intentar sacarlo adelante. Mientras, el PP explota al máximo la derrota parlamentaria del PSOE y ha puesto en marcha una recogida de firmas para exigir al gobierno español nuevos decretos específicos para subir las pensiones y bonificar el transporte público.

Las rebajas en la T-Usual y la T-Joven también tienen los días contados. El 10 de febrero se encarecerán y la T-Usual pasará de costar 22 euros a 35,20, mientras que la T-Jove pasará de los 44 euros actuales a los 70,4 euros. Los precios se mantendrán así, al menos hasta el 30 de junio. Así lo ha confirmado la Autoritat del Transport Metropolità (ATM), que es el ente encargado de fijar los precios, y que se ha reunido este viernes al mediodía para aprobar los cambios después de que el gobierno español se haya visto obligado a hacer decaer las rebajas en el transporte público. Al igual que en Barcelona, ​​los consejos de administración de las Autoridades territoriales de la movilidad (ATM) de Girona, Lleida y Camp de Tarragona han aprobado también seguir aplicando la bonificación del 20% en las respectivas tarifas de transporte integrado.

Sólo una semana después de que entraran en vigor las nuevas tarifas del transporte para este año (con las rebajas incluidas), ahora los precios vuelven a cambiar. Y suben. Es la consecuencia directa sobre los bolsillos de los pasajeros después de que ayer el PP y Junts tumbaran, en el Congreso, el decreto del gobierno español que incluía las bonificaciones en el transporte.

El estruendo provocado por la caída de los tres decretos del gobierno español este jueves en el Congreso puede tener repercusiones en breve sobre el precio del transporte público en el área de Barcelona. En un comunicado, la Autoritat del Transport Metropolità (ATM) -el consorcio formado por la Generalitat, el Ayuntamiento de Barcelona y el AMB- ha avisado de que, si el Estado acaba retirando su aportación, sólo mantendrá el 20% del descuento que le corresponde.

Las bonificaciones en el transporte, de momento, se quedan, al menos en Cataluña. La consellera de Territorio y portavoz del Govern, Sílvia Paneque, ha anunciado este martes el "compromiso" de la Generalitat para mantener estos descuentos de cara al próximo año, en el 2025, sea cual sea la decisión que acabe tomando el gobierno español. "Haremos lo necesario para complementar lo que se determine desde el ministerio para mantener los mismos niveles para el próximo año", ha asegurado Paneque.

Hasta hace cinco años, el título estrella del transporte público en el área metropolitana de Barcelona era la popular tarjeta T-10. Había quien incluso las coleccionaba porque desde que se puso en marcha hace cuatro décadas, en 1980, este billete pionero de 10 viajes había cambiado varias veces de color y formato. En enero de 2020 la T-Casual le tomó el relevo, y con polémica: el título no sólo cambiaba de nombre, sino que se encarecía y pasaba a ser unipersonal, es decir, que ya no podía ir cambiando de monedero, ni picar más de una vez en la misma validadora. Desde entonces, la popularidad de la T-Casual ha ido en caída libre, al igual que sus ventas.

La Fórmula 1 es la principal competición del automovilismo mundial. Este año acoge un total de 24 carreras en todo el mundo, el récord absoluto de pruebas disputadas en un solo año. Y, aunque siempre se hable del estrés que esto genera en los mecánicos, pilotos, técnicos y personal de cada uno de los equipos, lo que a menudo no se tiene tan presente es el reto mayúsculo que supone para los operadores logísticos que trabajan en la Fórmula 1.

Medianoche. Un coche con dos ocupantes dentro queda inmóvil en el parking de la terminal T1 del aeropuerto de El Prat. Lleva 15 minutos parado en la planta 1. El cliente es un chico joven, y está sentado en el asiento del copiloto sin entender nada. El conductor, que está nervioso y mira todo el rato fuera, ha detectado que le han seguido dos personas –que él pensaba que eran policías secretos y en realidad eran periodistas–. Hasta que, de repente, consciente de que el joven está a punto de bajar del vehículo, arranca a toda velocidad y huye contra dirección. "Nos quiere matar", exclaman asustadas dos señoras mientras el automóvil les pasa a pocos centímetros y chirriando los neumáticos con estridencia por el interior del recinto.