El último Plan de Cercanías, el más actualizado, tiene casi 300 páginas. Es el documento donde se detallan todas las obras ferroviarias previstas desde ahora y hasta el 2030 para mejorar la red catalana: se explica en qué consisten, se especifica su coste y se calendarizan. Desde las obras más faraónicas, como la Sagrera, el desdoblamiento de la R3 o el soterramiento de Montcada, hasta otras mucho más pequeñas, rápidas e incluso baratas, pero que pueden ayudar mucho a mejorar la capacidad de la red.

La Zurich Maratón de Barcelona 2026 se celebrará el domingo 15 de marzo, con salida en el paseo de Gràcia a las 8.30 horas, y recorrerá varios puntos emblemáticos del centro de la ciudad. La prueba, que llega a su 47ª edición, prevé más de 30.000 corredores y comportará afectaciones importantes al tráfico y al transporte público, sobre todo el domingo por la mañana.

A los adolescentes preocupados porque se prohibirá el acceso a las redes sociales hasta los dieciséis años me gustaría decirles que ganarán un valioso tiempo para observar y fijarse en pequeñas cosas que no funcionan en su entorno. Ésta es la principal calidad de los buenos profesionales, sean médicos, maquinistas, arquitectos o camioneros. Escuchando y tomando notas, se aprende exactamente dónde se puede aportar valor, y es una aptitud necesaria para sobrevivir en los tiempos que corren.

Cualquiera que haya intentado coger un tren de Cercanías en los últimos días podría afirmar que desplazarse roba horas de sueño, tanto de forma metafórica como literal. El caos sin precedentes que se ha vivido en las últimas dos semanas ha hecho evidenciar, aún más, el quebradero de cabeza que supone moverse en tren —de Cercanías— por Catalunya. Pero ésta es una situación que muchos habían vivido años antes de que el accidente mortal en Gelida el 20 de enero lo hiciera detener todo. Son ciudadanos de todo el país que han visto que el desbarajuste de Cercanías se había cronificado en su día a día y que, cansados ​​de ver cómo la vida les pasaba por delante esperando en un andén o dentro de un convoy, han decidido alejarse de las vías de Cercanías.

"¿Qué dices? ¡Qué dices, que estás repitiendo todo el rato lo mismo!", se desgañita el hombre. Tiene unos ojos azules intensos y gasta un bigote rubio mucho de los años ochenta. Los otros pasajeros del vagón (es de mañana y no hay muchos que acudan a Barcelona en tren) levantan la mirada de los móviles. El hombre no se da cuenta, hace como si estuviera solo y grita demasiado. "¿Es que cómo se puede ser tan tonta? ¿No ves que me estás diciendo todo el rato lo mismo?"

El presidente del gobierno español, Pedro Sánchez, ha anunciado durante el balance del año de antes de Navidad que a partir de 2026 habrá un abono para poder viajar en transporte público por todo el Estado. El anuncio, que ya se había insinuado meses atrás en boca del ministro de Transportes, Óscar Puente, llega a sólo unos días para cerrar el año y, por tanto, antes de que se suban las tarifas del transporte y tras un largo debate político sobre la idoneidad de las rebajas generalizadas en los billetes ferroviarios.

El periplo de los autobuses 24 y V19 de Barcelona es una muestra, un ejemplo de los problemas de las fricciones que puede causar el turismo masivo en la ciudad de Barcelona. Son dos autobuses que realizan recorridos clave, porque en algunos tramos tienen pocas o ninguna alternativa, sobre todo este verano, con un tramo central de la L4 parado por obras. Pero a la vez también son los autobuses que muchos turistas utilizan para ir al Parc Güell y al mirador de la batería antiaérea de la colina de la Rovira, un lugar de peregrinación instagramer mal llamado "los bunkers del Carmel". Y es en espacios como estos dos autobuses en los que la convivencia entre ciudadanos y visitantes se hace más complicada. Los testigos más directos de esta situación –y también unas de las víctimas– son los conductores de los vehículos que realizan estos recorridos. A menudo se convierten en informadores, guías turísticos, mediadores y vigilantes. Se ven obligados a realizar trabajos que no les corresponden para intentar garantizar una mínima convivencia en el transporte público de la ciudad. Y cuando esto ocurre significa que algo falla.

William Vickrey, premio Nobel de economía en 1996, propuso poner peajes para controlar la congestión de tráfico en los años 1960. Era profesor en la Universidad de Columbia en Nueva York y pensaba como en aliviar el acceso a Manhattan, con los cuellos de botella que representaban puentes y túneles8. entre la Universidad de Columbia y la de Pensilvania –donde yo era profesor–, el ponente tardaba en llegar y Vickrey se levantó, y, para entretener a la audiencia, nos contó una historia

El Área Metropolitana de Barcelona (AMB) ha puesto en marcha la campaña de sensibilización "Al bus, cap abuso" para prevenir y combatir agresiones y abusos sexuales en el transporte público. Bajo el lema "Ante un acto de acoso AGENTE del bus actuamos", la iniciativa pretende implicar a los usuarios, sobre todo a los de los autobuses, para que si detectan conductas inapropiadas alerten de la situación.

Giro en las bonificaciones en el transporte ferroviario, que en julio deja de ser gratuito. La consejera de Territorio, Sílvia Paneque, rectifica y ha anunciado cambios este miércoles en la sesión de control al Govern. Paneque ha asegurado que las bonificaciones de los trenes regionales se ampliarán del 40% previsto inicialmente hasta el 60% a partir de julio. La consellera lo ha dicho en una respuesta a ERC y ha matizado que de esta forma se corregirá el "agravio" comparativo entre los usuarios de trenes regionales y los de Cercanías.

Las obras del Corredor Mediterráneo que Adif está ejecutando en Sant Vicenç de Calders desde el otoño del año pasado no sólo están generando cortes y alteraciones en el servicio, planes alternativos e incidencias: las actuaciones también preocupan a los expertos a futuro por el resultado final que tendrán cuando acaben. Diferentes plataformas en defensa de los usuarios y académicos consultados por este diario temen que, una vez finalicen las obras en esta estación, el resultado sea "peor para los usuarios" y que se genere "un cuello de botella" que complique "mucho" la operativa en la zona.

Hace dos años y medio que el soporte móvil para la validación de títulos sólo estaba disponible para dispositivos Android con tecnología NFC —una tecnología para interconectar dispositivos e intercambiar datos en un entorno delimitado—, aunque la recarga y la consulta de la tarjeta sí podía hacerse con todos los teléfonos inteligentes. Ahora, la Cartera T-movilidad está ya disponible para iPhone, una novedad que permite mejorar la experiencia de viaje de los usuarios del transporte público. La posibilidad de validar los títulos directamente con el móvil, sin necesidad de una tarjeta física, llegó al iPhone el 27 de diciembre para ofrecer mayor comodidad y seguridad a los viajeros.

La compañía Apple ha retirado de su mercado para descargar softwares, el Apple Store, la aplicación de la T-Mobilitat, que permite acceder al transporte público barcelonés validando el billete con un iPhone. La esperadísima app, que los usuarios de Android llevan tres años utilizando, empezó a poder descargarse hace sólo un mes y medio, pero este viernes ha desaparecido de la tienda virtual de aplicaciones para iPhone. Ahora bien, desde la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) aseguran que esta situación es "temporal" y aclaran que los viajeros que ya tengan descargada la T-Mobilitat en el iPhone pueden seguir usándola, ya que funciona correctamente.

Hace apenas un año que fue nombrado director de la Autoritat del Transport Metropolità. Antes, Manuel Valdés —ingeniero de formación— había estado 17 años en el Ayuntamiento de Barcelona, ​​desde donde impulsó la nueva red de buses, la zona de bajas emisiones, las supermanzanas y el tranvía por la Diagonal. Todo este bagaje, dice, le ha ayudado a adentrarse en la "sala de máquinas" que es la ATM: "Por la mañana quiero ver el mensaje de que todo funciona con normalidad".

Los avances del tranvía por la Diagonal de Barcelona no dejan de generar nuevas polémicas. La última ha sido la decisión final sobre cuál será el trazado de las vías a la altura de Glòries, en el que será el recorrido definitivo cuando acaben las obras; en lugar de ir rectas, las vías y los convoyes irán haciendo un zigzag entre calles, con una doble curva para sortear la plaza de las Glòries, reconvertida en un parque. Esto es lo que se aprobó a finales de enero el pleno municipal, con los votos a favor del PSC y los comunes, la abstención de ERC y el PP y el voto en contra de Junts y Vox.

De las nueve comarcas de Catalunya sin ni una sola parada de tren, el Baix Empordà es con diferencia la más poblada. Viven cerca de 150.000 personas, repartidas en municipios como La Bisbal, Palamós, Palafrugell y Sant Feliu de Guíxols, la mayoría a más de media hora en coche de las estaciones de tren de Flaçà, Camallera o Girona. Y sin ningún tramo de línea ferroviaria cerca, el único servicio de transporte público es el autobús. Hace años que, con la excepción de un pequeño tramo al norte de la comarca, gestionado por la compañía AMPSA, el monopolio de autobuses en el Baix Empordà lo tiene la empresa Moventis Sarfa, que opera bajo concesión pública de la Generalidad. Sin embargo, muchos usuarios coinciden en que el funcionamiento de esta red de transporte público es precario y deficiente.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha sorprendido este jueves con un anuncio de movilidad de cara al próximo año: la implantación de un billete único para utilizar todo el transporte público en todo el Estado Este modelo de validación. para el tren, el metro o el autobús ya existe en otros países como Alemania, Portugal y Austria, y suele funcionar a partir de un abono mensual. unificación de títulos de transporte ya funciona en Catalunya con la T-Mobilitat –la tarjeta recargable y virtual no exenta de polémica porque ha tardado muchos años en desplegarse–, la principal duda es ahora como este sistema previsto para 2026 afectará al modelo vigente.

El tranvía que debe unir el Camp de Tarragona va superando poco a poco todos los arrecifes y ya cuenta con el consenso de todos los actores, incluido el de todos los alcaldes. los ayuntamientos implicados, la Comisión Territorial de Urbanismo de Tarragona ya aprobó definitivamente, la semana pasada, el plan especial urbanístico que debe permitir que empiecen las obras de la primera fase, que es la que ha de unir a los municipios de Salou, Vila-seca, Cambrils y Vinyols y els Arcs. Y este martes el Govern ha aprobado la financiación del entorno de las vías a la altura de Cambrils, Vila-seca y Salou.

Toca volver a pagar: a partir de este martes 1 de julio los billetes de Renfe dejan de ser gratuitos en todo el Estado. De este modo, el gobierno español pone fin a la política de descuentos masivos que puso en marcha hace tres años por la escalada de precios que provocó el inicio de la guerra pero algunos dejan de ser gratuitos.

La primera semana de cortes en las vías que conectan Barcelona con Tarragona y las Terres de l'Ebre no ha sido tan caótica como muchos viajeros pensaban. Esto ha sido gracias al plan alternativo diseñado por Renfe y también a un claro bajón de la demanda, pero hay, claramente, muchos aspectos a mejorar, tal y como han trasladado hoy los alcaldes de las principales ciudades afectadas al director de Cercanías, Antonio Carmona . En una reunión celebrada esta mañana en la Subdelegación del gobierno español en Tarragona, los alcaldes afectados sacaron la lista de todo lo que se puede mejorar, que coincide, según dijo Carmona, con lo que había detectado Renfe. Los cortes, que deben durar al menos cinco meses, afectan a las líneas R14, R15, R16, R17 y RT2 y son necesarios para mejorar el túnel de Roda de Berà, por donde tendrá que pasar una nueva vía por el Corredor Mediterráneo.