Sarfa es la compañía de autobuses de color rojo, blanco y naranja que recorren el Bajo Ampurdán y conectan la Costa Brava con Barcelona. Su marca centenaria, fundada el año 1921 y con sede en Begur, está absolutamente integrada en el día a día de muchos vecinos de las comarcas gerundenses. Desde el 2009 está integrada dentro del grupo sabadellense Moventis, y este 2026, con 240 trabajadores y una flota de 130 vehículos, prevé alcanzar los 3,5 millones de viajeros y superar los 11,5 millones de kilómetros recorridos. Además del transporte interurbano regular, gestiona más de cincuenta rutas escolares, servicios internacionales a Francia con BlaBlaCar y transporte para empresas. Al frente de la empresa está Christian Busquets, nacido en Playa de Aro, que asumió su gerencia el 1 de enero de este año después de incorporarse en 2023 como director de explotación.

El sábado dejaron de funcionar los trenes por precaución, entre las siete de la tarde y las dos de la tarde del día siguiente. Como los trenes funcionan como un reloj y el día que tienen que hacer obras o hay alguna incidencia te tratan como a un súbdito, te piden perdón, te ponen autocares y te sonríen, no lo discutimos. Alguien puede decir que fue exceso de celo, pero venimos de un fin de semana en el que se han perdido vidas. El lunes los trenes ya funcionaban con normalidad, pero sonó la alerta a media mañana, cuando todos habíamos dejado a los hijos en su lugar y estábamos en los diversos trabajos.

Leo que Ada Colau, exalcaldesa de Barcelona, ha tenido que dejar su piso porque no llega a fin de mes. Está separada y tiene dos hijos.

Los últimos cambios en el transporte público de la Comunidad de Madrid han abierto un pulso entre Renfe y el gobierno de Isabel Díaz Ayuso (PP). Desde este lunes, el padrón pasa a ser un requisito indispensable para obtener el abono del transporte público en la comunidad, algo que Renfe rechaza. El operador ferroviario español denuncia que el cambio normativo da alas a la "segregación" entre los usuarios y a la "diferenciación" a la hora de acceder a un derecho y un servicio como el transporte público. La cuestión es que la decisión del gobierno de Ayuso ha generado polvareda porque coloca en el centro de la diana a la población migrante en situación irregular, que suele encontrarse con dificultades a la hora de empadronarse en las ciudades, como han denunciado en reiteradas ocasiones diferentes entidades sociales o el mismo Defensor del Pueblo. Además, el cambio también llega en un momento en que el PP abraza la "prioridad nacional" que impulsa Vox, y que supone dejar en fuera de juego a la población extranjera en situación irregular.

La megafonía nos explica –a los nativos y a los turistas– que una vez lleguemos a Sant Vicenç de Calders, por causa de las obras, necesitaremos coger un autocar que nos llevará a El Prat de Llobregat, donde podremos coger otro tren o bien el metro. Por si acaso, una vez el tren llega al destino, bajo deprisa y –boomer como soy– pregunto a la chica del uniforme calabaza: “¿Y no hay ningún tren que vaya a Barcelona directamente?” “Uy, sí, pero tarda una hora y media”, dice. Entonces, corro hacia un descampado donde se forma la cola que subirá al vehículo. Veo que nos cuentan. Dicha, me pongo en el asiento de delante, porque me mareo.

Cojo el tren, muy temprano, para llegar a la capital. Tardaré una hora y diez minutos, que según cómo se mire es poco o es mucho. Me sirve para leer, contestar mensajes, encarar el día con cierta calma y pensar que el teléfono ya no lo usaré más hasta que vuelva por la noche. Es un tren que va bien (son loscatalanes) y debería tener más frecuencia de paso. Va siempre lleno de turistas que van y vienen de Montserrat.

El último Plan de Cercanías, el más actualizado, tiene casi 300 páginas. Es el documento donde se detallan todas las obras ferroviarias previstas desde ahora y hasta el 2030 para mejorar la red catalana: se explica en qué consisten, se especifica su coste y se calendarizan. Desde las obras más faraónicas, como la Sagrera, el desdoblamiento de la R3 o el soterramiento de Montcada, hasta otras mucho más pequeñas, rápidas e incluso baratas, pero que pueden ayudar mucho a mejorar la capacidad de la red.

La Zurich Maratón de Barcelona 2026 se celebrará el domingo 15 de marzo, con salida en el paseo de Gràcia a las 8.30 horas, y recorrerá varios puntos emblemáticos del centro de la ciudad. La prueba, que llega a su 47ª edición, prevé más de 30.000 corredores y comportará afectaciones importantes al tráfico y al transporte público, sobre todo el domingo por la mañana.

A los adolescentes preocupados porque se prohibirá el acceso a las redes sociales hasta los dieciséis años me gustaría decirles que ganarán un valioso tiempo para observar y fijarse en pequeñas cosas que no funcionan en su entorno. Ésta es la principal calidad de los buenos profesionales, sean médicos, maquinistas, arquitectos o camioneros. Escuchando y tomando notas, se aprende exactamente dónde se puede aportar valor, y es una aptitud necesaria para sobrevivir en los tiempos que corren.

Cualquiera que haya intentado coger un tren de Cercanías en los últimos días podría afirmar que desplazarse roba horas de sueño, tanto de forma metafórica como literal. El caos sin precedentes que se ha vivido en las últimas dos semanas ha hecho evidenciar, aún más, el quebradero de cabeza que supone moverse en tren —de Cercanías— por Catalunya. Pero ésta es una situación que muchos habían vivido años antes de que el accidente mortal en Gelida el 20 de enero lo hiciera detener todo. Son ciudadanos de todo el país que han visto que el desbarajuste de Cercanías se había cronificado en su día a día y que, cansados ​​de ver cómo la vida les pasaba por delante esperando en un andén o dentro de un convoy, han decidido alejarse de las vías de Cercanías.

"¿Qué dices? ¡Qué dices, que estás repitiendo todo el rato lo mismo!", se desgañita el hombre. Tiene unos ojos azules intensos y gasta un bigote rubio mucho de los años ochenta. Los otros pasajeros del vagón (es de mañana y no hay muchos que acudan a Barcelona en tren) levantan la mirada de los móviles. El hombre no se da cuenta, hace como si estuviera solo y grita demasiado. "¿Es que cómo se puede ser tan tonta? ¿No ves que me estás diciendo todo el rato lo mismo?"

El presidente del gobierno español, Pedro Sánchez, ha anunciado durante el balance del año de antes de Navidad que a partir de 2026 habrá un abono para poder viajar en transporte público por todo el Estado. El anuncio, que ya se había insinuado meses atrás en boca del ministro de Transportes, Óscar Puente, llega a sólo unos días para cerrar el año y, por tanto, antes de que se suban las tarifas del transporte y tras un largo debate político sobre la idoneidad de las rebajas generalizadas en los billetes ferroviarios.

El periplo de los autobuses 24 y V19 de Barcelona es una muestra, un ejemplo de los problemas de las fricciones que puede causar el turismo masivo en la ciudad de Barcelona. Son dos autobuses que realizan recorridos clave, porque en algunos tramos tienen pocas o ninguna alternativa, sobre todo este verano, con un tramo central de la L4 parado por obras. Pero a la vez también son los autobuses que muchos turistas utilizan para ir al Parc Güell y al mirador de la batería antiaérea de la colina de la Rovira, un lugar de peregrinación instagramer mal llamado "los bunkers del Carmel". Y es en espacios como estos dos autobuses en los que la convivencia entre ciudadanos y visitantes se hace más complicada. Los testigos más directos de esta situación –y también unas de las víctimas– son los conductores de los vehículos que realizan estos recorridos. A menudo se convierten en informadores, guías turísticos, mediadores y vigilantes. Se ven obligados a realizar trabajos que no les corresponden para intentar garantizar una mínima convivencia en el transporte público de la ciudad. Y cuando esto ocurre significa que algo falla.

William Vickrey, premio Nobel de economía en 1996, propuso poner peajes para controlar la congestión de tráfico en los años 1960. Era profesor en la Universidad de Columbia en Nueva York y pensaba como en aliviar el acceso a Manhattan, con los cuellos de botella que representaban puentes y túneles8. entre la Universidad de Columbia y la de Pensilvania –donde yo era profesor–, el ponente tardaba en llegar y Vickrey se levantó, y, para entretener a la audiencia, nos contó una historia

El Área Metropolitana de Barcelona (AMB) ha puesto en marcha la campaña de sensibilización "Al bus, cap abuso" para prevenir y combatir agresiones y abusos sexuales en el transporte público. Bajo el lema "Ante un acto de acoso AGENTE del bus actuamos", la iniciativa pretende implicar a los usuarios, sobre todo a los de los autobuses, para que si detectan conductas inapropiadas alerten de la situación.

Giro en las bonificaciones en el transporte ferroviario, que en julio deja de ser gratuito. La consejera de Territorio, Sílvia Paneque, rectifica y ha anunciado cambios este miércoles en la sesión de control al Govern. Paneque ha asegurado que las bonificaciones de los trenes regionales se ampliarán del 40% previsto inicialmente hasta el 60% a partir de julio. La consellera lo ha dicho en una respuesta a ERC y ha matizado que de esta forma se corregirá el "agravio" comparativo entre los usuarios de trenes regionales y los de Cercanías.

Las obras del Corredor Mediterráneo que Adif está ejecutando en Sant Vicenç de Calders desde el otoño del año pasado no sólo están generando cortes y alteraciones en el servicio, planes alternativos e incidencias: las actuaciones también preocupan a los expertos a futuro por el resultado final que tendrán cuando acaben. Diferentes plataformas en defensa de los usuarios y académicos consultados por este diario temen que, una vez finalicen las obras en esta estación, el resultado sea "peor para los usuarios" y que se genere "un cuello de botella" que complique "mucho" la operativa en la zona.

Hace dos años y medio que el soporte móvil para la validación de títulos sólo estaba disponible para dispositivos Android con tecnología NFC —una tecnología para interconectar dispositivos e intercambiar datos en un entorno delimitado—, aunque la recarga y la consulta de la tarjeta sí podía hacerse con todos los teléfonos inteligentes. Ahora, la Cartera T-movilidad está ya disponible para iPhone, una novedad que permite mejorar la experiencia de viaje de los usuarios del transporte público. La posibilidad de validar los títulos directamente con el móvil, sin necesidad de una tarjeta física, llegó al iPhone el 27 de diciembre para ofrecer mayor comodidad y seguridad a los viajeros.

La compañía Apple ha retirado de su mercado para descargar softwares, el Apple Store, la aplicación de la T-Mobilitat, que permite acceder al transporte público barcelonés validando el billete con un iPhone. La esperadísima app, que los usuarios de Android llevan tres años utilizando, empezó a poder descargarse hace sólo un mes y medio, pero este viernes ha desaparecido de la tienda virtual de aplicaciones para iPhone. Ahora bien, desde la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) aseguran que esta situación es "temporal" y aclaran que los viajeros que ya tengan descargada la T-Mobilitat en el iPhone pueden seguir usándola, ya que funciona correctamente.

Hace apenas un año que fue nombrado director de la Autoritat del Transport Metropolità. Antes, Manuel Valdés —ingeniero de formación— había estado 17 años en el Ayuntamiento de Barcelona, ​​desde donde impulsó la nueva red de buses, la zona de bajas emisiones, las supermanzanas y el tranvía por la Diagonal. Todo este bagaje, dice, le ha ayudado a adentrarse en la "sala de máquinas" que es la ATM: "Por la mañana quiero ver el mensaje de que todo funciona con normalidad".