Nuevo empuje a la conexión del tranvía por la Diagonal. Este martes la comisión de urbanismo del Ayuntamiento de Barcelona ha validado la aprobación definitiva de dos expedientes esenciales para que el proyecto prospere: la reurbanización de la Diagonal en el tramo entre el paseo de Sant Joan y la plaza de Francesc Macià y la reforma del colector de aguas. El gobierno municipal ha obtenido los votos de Barcelona en Comú y ERC para reformar la avenida, y también de Junts en cuanto al colector.

Este viernes, en Milán, al menos dos personas murieron y 54 resultaron heridas, según la última actualización de este sábado que publicaron los medios italianos. El accidente ocurrió al descarrilar un tranvía que se estrelló contra un edificio, cerca del centro de la ciudad. El suceso, que desató la movilización de cinco unidades de bomberos, tuvo lugar en torno a las 16 h en la calle Vittorio Veneto, mientras el tranvía circulaba desde la plaza de la República hacia Porta Venezia. Entre los heridos, seis son graves, mientras que el resto presentan lesiones leves.

Cuando está a punto de cumplir medio año del estreno del nuevo tranvía entre la plaza de las Glòries y Verdaguer, ya es posible hacer un primer balance de cómo ha impactado esta infraestructura en la movilidad en transporte público en Barcelona. Este impacto se mide no sólo en el número de pasajeros que cogen a diario el tranvía, sino en la repercusión que ha tenido sobre el resto de medios. Un efecto mariposa que ha cambiado las rutinas de muchos usuarios y que, según los datos a los que ha tenido acceso el ARA, ha hecho crecer también el pasaje en todo el transporte público de la zona.

Hace apenas un año que fue nombrado director de la Autoritat del Transport Metropolità. Antes, Manuel Valdés —ingeniero de formación— había estado 17 años en el Ayuntamiento de Barcelona, ​​desde donde impulsó la nueva red de buses, la zona de bajas emisiones, las supermanzanas y el tranvía por la Diagonal. Todo este bagaje, dice, le ha ayudado a adentrarse en la "sala de máquinas" que es la ATM: "Por la mañana quiero ver el mensaje de que todo funciona con normalidad".

Los avances del tranvía por la Diagonal de Barcelona no dejan de generar nuevas polémicas. La última ha sido la decisión final sobre cuál será el trazado de las vías a la altura de Glòries, en el que será el recorrido definitivo cuando acaben las obras; en lugar de ir rectas, las vías y los convoyes irán haciendo un zigzag entre calles, con una doble curva para sortear la plaza de las Glòries, reconvertida en un parque. Esto es lo que se aprobó a finales de enero el pleno municipal, con los votos a favor del PSC y los comunes, la abstención de ERC y el PP y el voto en contra de Junts y Vox.

Después de confirmar el lunes que no tendrá nuevos presupuestos para el 2025, el gobierno municipal de Barcelona ya trabaja en cómo gestionar la prórroga. El escenario no es nuevo –es la séptima vez que las cuentas no se aprueban de forma ordinaria en la última década–, pero obliga a buscar mecanismos para sacar adelante algunos de los proyectos previstos por el consistorio. Y de estos, hay uno emblemático: la conexión del tranvía por la avenida Diagonal.

Accidentado hasta el último día, el camino del tranvía por la Diagonal vive este domingo una jornada histórica. Con nocturnidad y discreción, pero a las cinco de la mañana por primera vez los pasajeros habrán podido recorrer el nuevo tramo entre la plaza de las Glòries y Verdaguer. Atrás quedan años de discusiones, obras y polémicas. De antemano, la misión de completar la conexión entre los dos extremos de la Diagonal, ahora asumida por todas las administraciones.

Ya hay fecha para el estreno del nuevo tranvía por la Diagonal: el próximo sábado 9 de noviembre, los convoyes circularán ya con pasajeros entre las paradas de Glòries y Verdaguer. Lo han anunciado la primera teniente de alcalde de Barcelona, ​​Laia Bonet, el secretario de Movilidad e Infraestructuras de la Generalitat, Manel Nadal, y el director general de la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM), Manuel Valdés, que este lunes han presenciado el inicio de la última fase de pruebas: las primeras marchas blancas (viajes con la frecuencia habitual de paso pero sin pasajeros) de los nuevos tranvías.

El Ayuntamiento de Barcelona ha dado un paso más para terminar la conexión del tranvía por la Diagonal. Con el tramo que une Glòries y Verdaguer pendiente sólo de cerrar los últimos flecos, este jueves el gobierno municipal ha presentado el dibujo de la segunda y última fase de la conexión: la del tramo situado entre el paseo de Sant Joan y la avenida Sarrià que, una vez enlazado, hará realidad la esperada unión entre el Trambaix y el Trambesòs. "Este gobierno está comprometido con hacer posible la conexión del tranvía. Es un proyecto ambicioso, que hará de la Diagonal uno de los grandes ejes de movilidad sostenible de Barcelona", aseguró la primera teniente de alcaldía, Laia Bonet. "Si tenemos presupuestos y consenso para aprobar el proyecto, el verano de 2025 estaríamos en disposición de empezar las obras", ha puntualizado.

Día señalado en el siempre tortuoso camino del tranvía por la Diagonal. A las 22.55 de la tarde de este lunes ha sonado la campanilla que anunciaba la salida del primer convoy que realizaba el recorrido entre Glòries y Verdaguer. Lo hizo sin incidentes, a cinco kilómetros por hora y acompañado de una amplia comitiva de técnicos tomaban nota de todos los indicadores para comprobar que todo estaba bien. 43 minutos después, a las 23:38, el tranvía llegó a cabo conquistando, finalmente, el primero de los tramos centrales de la Diagonal.

Tener un tranvía sin cableado aéreo será pronto una realidad en Barcelona. El nuevo trazado del tranvía que pasará por la Diagonal funcionará con una catenaria enterrada y será pionero en el Estado. Es decir, la electricidad que nutrirá este nuevo transporte no llegará por el techo, sino que saldrá del suelo. Se trata de un sistema que todavía no se ha implantado en ninguna ciudad española y que sólo tienen en marcha algunas ciudades europeas como Reims o Burdeos, en Francia.

El gobierno de Colau ya tiene en marcha las obras del proyecto que más polémica ha generado, los últimos años, en Barcelona: el enlace de los tranvías para la Diagonal. Desde principios de marzo que las máquinas trabajan en el tramo que va desde la plaza de las Glòries hasta la estación de metro de Verdaguer, pero el equipo de la alcaldesa quiere garantizar que el proyecto se ejecute entero y en el mínimo tiempo posible. Y por el medio hay, claro, unas elecciones municipales, en mayo de 2023, que pueden generar incertidumbres. Lo que ha anunciado este sábado el Ayuntamiento es que sale a licitación el proyecto ejecutivo de la segunda fase de obras, lo que tendría que prolongar el tranvía desde el paseo de Sant Joan hasta la plaza de Francesc Macià. Un paso que podría quedar en papel mojado si así se decidiera, pero que busca garantizar que la obra se hace tal como se había previsto.

Primero un mensaje tranquilizador: el Ayuntamiento no prevé que este sea un verano especialmente complicado para la convivencia con las obras. Pero habrá, quizás no tantas como el año pasado (62), pero de mayor impacto para los ciudadanos, sobre todo en el Eixample, donde se prevé que empiecen de manera simultánea los trabajos en los 36 tramos de calle que se tienen que convertir en los primeros ejes de la superilla y las obras del tranvía por la Diagonal, que se acelerarán aprovechando el bajón de actividad de agosto. En total, el catálogo de obras de verano de la ciudad incluye 56 actuaciones (23,5 millones de inversión municipal), entre las cuales también destaca el adelanto de las reformas de la Vía Laietana y de Pi i Margall, que son dos de los proyectes estrella del gobierno municipal para este tramo final de mandato. Estas obras elevan a 183 el cómputo total en marcha de la ciudad.

Examen para el urbanismo pasado, presente y, sobre todo, futuro de Barcelona. El Ayuntamiento ha celebrado este miércoles la segunda sesión de la comisión de expertos que discute sobre el modelo de ciudad. Esta vez, centrada en la comparativa con la que han hecho otras ciudades, y ha escuchado experiencias como la de la zona de muy bajas emisiones de Londres, que solo exime a los vehículos más limpios de pagar por circular por el centro y que ahora se quiere extender al conjunto de la ciudad. "Un éxito" en resultados, según Shirley Rodrigues, teniente de alcaldía de Medio ambiente y Energía de Londres. O la propuesta de Carlos Moreno, que asesora a la alcaldesa de París, Anne Hidalgo, en temas urbanísticos y defiende un modelo de ciudad policéntrico en el que no sean necesarios desplazamientos largos para hacer las cosas básicas para que todo te quede a un cuarto de hora a pie o en bicicleta. Un modelo que muchos de los asistentes han considerado que en Barcelona, con la excepción de los desplazamientos laborales –cada cual trabaja donde puede y esto no quiere decir siempre cerca de casa–, ya se da.

Después de unos días intensos de anuncios de obras y de presentaciones de imágenes de aquellas bonitas que enseñan cómo cambiará un lugar, la teniente de alcaldía de Urbanismo de Barcelona, Janet Sanz, responde a las preguntas del ARA desde el nuevo parque de la plaza de las Glòries. El espacio, verde y con hamacas para los privilegiados que pueden pasar la mañana allí, lo escoge como "ejemplo" de los proyectos que tienen en marcha en el que defiende que es la "revolución urbana más importante" que vive Barcelona desde los Juegos .