Cataluña tiene una de las tasas de mortalidad en accidentes de tráfico más bajas de la Unión Europea: 36 por millón de habitantes. Según los datos del 2023, el pasado año murieron 288 personas en siniestros en vías interurbanas y núcleos urbanos, según el dato aportado por el ministerio del Interior a petición del ACN. Esta cifra representa un 9% más de víctimas que el año anterior y, aunque existe una tendencia al alza, el Principado sigue teniendo un ratio de víctimas mortales por millón de habitantes inferior a la española (38) y la europea (46), según Eurostat. De hecho, Cataluña está casi a la cola de los países de la UE en este ranking, con un ratio similar en Alemania y Países Bajos, inferior a la vecina Francia (48), Italia (52), Austria (44) y muy lejos de los países con mayor accidentalidad como son Bulgaria (82 muertes por millón), Croacia (71) o Portugal (61).

La presencia de fauna salvaje es una de las principales causas de accidentes de tráfico en las carreteras catalanas. El año pasado, en las comarcas gerundenses, en el 39% de los siniestros había implicado un animal ungulado, sobre todo jabalíes o corzos, que atraviesan las carreteras de forma repentina, normalmente al atardecer, de noche o de madrugada, y ocasionan choques con los vehículos, maniobras bruscas o descarrilamientos. Esta siniestralidad, lejos de decrecer, ha ido en aumento en los últimos años debido a la fuerte concentración de especies cinegéticas en muchos entornos rurales.

Hasta las 15 horas, 558.000 vehículos han salido de Barcelona con motivo de la operación salida de Semana Santa, el 97% de los coches que el Servei Català de Trànsit preveía que abandonarían el área metropolitana hasta este viernes. A diferencia de lo ocurrido el jueves, que a pesar de ser laborable fue el día en que se movilizó el grueso de los coches y se vivieron colas de hasta 50 kilómetros en la AP-7, en dirección a la costa y la montaña, la circulación este viernes no se ha complicado demasiado. Aunque ha ocurrido algún accidente estos días, no se ha registrado ningún herido grave o víctima mortal.

Hace 8 años las carreteras francesas pasaron a estar controladas por un nuevo elemento: los radares autónomos. Se trata de un tipo de dispositivo móvil que está equipado con ruedas retráctiles y control remoto, y que puede operar de forma autónoma durante un máximo de 10 días sin tener que estar controlado por un agente a pocos metros.

Las motos son los vehículos de motor más vulnerables, en las carreteras y en las ciudades. Y mientras que las muertes en accidentes de circulación descendieron un 13% en Catalunya el año pasado, las de motociclistas aumentaron un 20%, hasta las 53 víctimas, según el último balance de la dirección general de Trànsit. De hecho, el 45% de los fallecidos en accidentes viarios durante el pasado año eran motoristas, ciclistas y peatones. Algo no se hace bien, si crecen las muertes de motoristas. Por eso tiene sentido que el ministerio del Interior anuncie medidas como obligar a quienes circulen por carretera a llevar casco integral y guantes homologados. Sin carrocería, se utilizarán los elementos de seguridad adecuados a la velocidad y al peligro que conlleva cada vía. Por eso, de entrada, también parece lógica la intención del ministro Fernando Grande-Marlaska de exigir un curso obligatorio a los conductores de coche con más de tres años de antigüedad que quieran pilotar una moto de hasta 125 centímetros cúbicos. Ahora pueden hacerlo automáticamente, aunque no tienen por qué tener ningún conocimiento práctico y teórico para llevar un vehículo de dos ruedas, que no tiene nada que ver con un coche. La pregunta que queda por resolver es si este curso se hará con sentido, si ayudará a los ciudadanos a aprender o si será sólo otra traba burocrática, otro filtro económico y de tiempo. Esto sólo garantizaría que hubiera menos motoristas, pero no que supieran más qué se hacen. -_BK_COD_

Más controles para garantizar la seguridad de los ciclistas. Este fin de semana los Mossos d'Esquadra y el Servei Català del Trànsit refuerzan su presencia en las carreteras catalanas por donde circulan más ciclistas. Lo hacen con el objetivo, por un lado, "de incrementar la sensación de seguridad" y, por el otro, de evitar atropellos como el del domingo en el término de Catellbisbal, en el que murieron dos hombres.

El problema de la AP-7 no se ha resuelto. La autopista continúa atrayendo a muchos más vehículos que cuando tenía peajes y, en consecuencia, los accidentes siguen aumentando. El último caso es un camionero que murió cuando volcó este lunes a primera hora de la mañana, en Fogars de la Selva, y dejó la AP-7 cortada en dirección a Girona buena parte del día. Desde enero 20 personas han muerto en esta vía: suponen casi el 20% de las 103 víctimas mortales de este año en las carreteras catalanas. Por eso el Servei Català de Trànsit (SCT) hará llegar una nueva propuesta al ministerio de Transportes, propietario de la autopista. Quiere que la velocidad máxima pase de 120 km/h a 100 en 10 tramos que han tenido dos o más accidentes con muertos o heridos graves.

Desde que se han quitado los peajes en la AP-7, un 40% más de vehículos utilizan esta autopista. Según el conseller de Interior, Joan Ignasi Elena, la AP-7 “tiene un problema de saturación” que no es exclusivo de los fines de semana porque el número de horas y kilómetros de colas es “prácticamente el mismo” cada día. Por eso, el Govern ha anunciado nuevas medidas después de las últimas retenciones: poner carriles adicionales en la autopista, tener más grúas para retirar los vehículos accidentados y restringir la circulación de camiones para que circulen menos. Elena ha advertido que en algunos tramos la AP-7 tiene más vehículos de los que puede absorber la vía y ha pedido al Estado que haga “las inversiones comprometidas”, además de revertir las “décadas de dejadez en Cercanías”.

Mañana de sábado especialmente complicada en la AP-7, otra vez, donde ha habido hasta tres accidentes –uno de los cuales con una víctima mortal y un herido grave– y más de 30 kilómetros de cola repartidos por diferentes tramos. El más grave de los siniestros es el que ha pasado a las 8.32 de la mañana en Castellet i la Gornal, en el Alt Penedès, donde el choque entre un camión y una furgoneta se ha cobrado la vida de la pasajera delantera de la furgoneta y ha dejado a la persona que viajaba en la parte trasera del mismo vehículo en estado grave y el conductor herido de menos gravedad. El accidente ha tenido lugar en una zona donde ya había retenciones debido al incendio de un camión tráiler en el kilómetro 204 de la misma vía cuando faltaban pocos minutos para las cinco de la madrugada.

El incendio de un camión cisterna a las siete de esta mañana en la AP-7 en Barberà del Vallès ha desembocado en un colapso circulatorio que se ha alargado durante horas que ha dejado casi 20 kilómetros de retenciones. A pesar de que los Bomberos han podido apagar el fuego en pocos minutos y el conductor ha salido ileso del accidente, el incendio y las tareas de limpieza de la mancha de gasóleo que había causado el camión han obligado a cortar la autopista. En sentido sur, hacia Tarragona, ha quedado totalmente cortada entre las siete y las diez de la mañana: ahora ya se han abierto dos carriles para retomar la circulación. En sentido norte, hacia Girona, los primeros minutos solo había un carril abierto y al cabo de un rato se ha sumado un segundo.

En septiembre del año pasado se eliminaron los peajes de la AP-7, la AP-2, la C-33 y la C-32 Norte, y el resultado no solo se ha notado en el bolsillo sino también en la seguridad. Para comparar datos, el Servicio Catalán del Tráfico (SCT) se salta el 2020, porque la disminución del tráfico que comportó la pandemia lo hace un año demasiado extraordinario para las estadísticas. Con los datos del último trimestre de 2019, pues, se puede ver cómo han bajado un 12% los accidentes mortales respecto al último trimestre de 2021 (el primero sin peajes). En la C-17, por ejemplo, hubo cuatro accidentes mortales el último trimestre de 2019 y, en cambio, no ha habido ninguno durante el mismo periodo de 2021, según ha destacado esta mañana el director del Servicio Catalán del Tráfico, Ramon Lamiel.

Tres personas han muerto y diez más han resultado heridas de diversa consideración en un accidente múltiple entre un camión y cuatro coches este lunes en la autopista AP-7, a su paso por Barberà del Vallès (Vallès Occidental). Uno de los turismos implicados en el siniestro se incendió. Los Mossos detuvieron ayer al atardecer al conductor del camión por ser el supuesto autor de los tres homicidios imprudentes.

No se ha resuelto la duda de si conducen mejor los hombres o las mujeres, pero el Servei Català de Trànsit (SCT) ha visto que “hay un sesgo importante” según el género de quién está al volante. El director del SCT, Ramon Lamiel, ha apuntado que los hombres hacen una conducción de “más riesgo” que las mujeres, y por eso se ha incorporado la perspectiva de género al nuevo plan de seguridad viaria de Catalunya de los tres años próximos. La movilidad tampoco es igual porque las mujeres usan más el transporte público y los hombres predominan en los carnés de conducir –el 57% de los permisos son de hombres y el 43% de mujeres.

El director del Servicio Catalán de Tránsito (SCT), Ramon Lamiel, ha avisado de que las retenciones que se detectan a las 8 de la mañana para entrar en Barcelona son diez kilómetros superiores a las colas de 2020 y 2019. “Hay un incremento”, ha admitido Lamiel, que ha añadido que los puntos “críticos” son la B-23, la C-58 y las rondas. Algunos días concentran más retenciones, como por ejemplo los lunes. También ha apuntado que esto “va acompañado” del hecho de que el transporte público todavía no ha recuperado un 30% de los usuarios que tenía antes de la pandemia. En cambio, los datos de circulación de vehículos son iguales o similares a los de 2019.

Otro de los efectos del fin del toque de queda ha sido un incremento disparado de los accidentes de tráfico mortales. El 56% de las muertes este año en las carreteras catalanas han ocurrido entre mayo y junio, después de que se dejara de aplicar el confinamiento nocturno para frenar el covid-19. Han sido dos meses negros e incluso se han superado las víctimas mortales de antes de la pandemia. En 2019 murieron 15 personas en mayo y 13 en junio. Ahora han sido 17 en mayo y 18 en junio.