La autopista AP-7 en sentido sur, entre Martorell y Sant Sadurní, ha vuelto a abrirse completamente al tráfico a las tres de esta madrugada, según informó el director del Servicio Catalán de Tráfico, Ramon Lamiel. Lo ha hecho después de tres semanas cerrada al tráfico. La vía se cerró en este tramo el pasado 21 de enero, al día siguiente del fatídico accidente de un tren de Cercanías que provocó la muerte de un joven maquinista en prácticas en Gelida al chocar con un muro de contención debajo de la AP-7.

Marcha atrás en la apertura paulatina de la AP-7 después de que el accidente ferroviario de Gelida obligara a cortarla del todo por seguridad. Si el pasado sábado la Generalitat anunciaba que reabría el carril de la izquierda en sentido sur a la altura de Martorell, este miércoles el director del Servicio Catalán de Tráfico, Ramon Lamiel, ha anunciado que lo vuelven a cortar para asegurar que se puedan realizar las obras de reparación de la vía. Por tanto, la AP-7 vuelve a estar completamente cortada en sentido sur a la altura de Martorell. Fuentes del ministerio de Transportes han explicado al ARA que la previsión es que se pueda volver a reabrir este carril dentro de cinco días, mientras que la recuperación total de la vía se prevé dentro de dos semanas, a partir del 10 de febrero, según las mismas fuentes.

Cuando ni hacía ni dos horas que la Generalitat había reabierto uno de los carriles de la AP-7 en sentido sur en Martorell —el que se sitúa más a la izquierda—, un accidente ha obligado a cerrarlo de nuevo para facilitar el trabajo de los servicios de emergencias. Este tramo debía recuperar la circulación de vehículos a partir de las 14 horas, una vez se ha dado por terminada la operación salida. A media tarde, una vez los efectivos de emergencias han atendido al siniestro, el carril se ha reabierto.

El corte de la AP-7 provocado por el accidente ferroviario de Gelida puede durar días, explican desde el Servei Català de Trànsit, y es una incidencia que no sólo afecta a la movilidad de las personas, sino que impacta de lleno en el sector del transporte y la logística, no sólo de Catalunya, sino de todo el Estado. La AP-7 es la principal vía que canaliza el tráfico de mercancías de Europa hacia la península Ibérica y de España –e incluso de gran parte del Magreb– hacia Europa. De hecho, esta vía forma parte de un corredor calificado de prioritario por la Unión Europea. Y, además, Catalunya aporta más del 25% de las exportaciones españolas, gran parte de las cuales salen por esta autopista.

La autopista AP-7 es la columna vertebral del país. El resto de vías son extremidades de un cuerpo estructurado. La AP-7 se trazó con la suficiente calidad (compárese con la A-2 de Lleida) y ha sido de peaje durante 50 años, prorrogados por la ampliación del tercer carril (y, de rebote, con prórroga en la C-32). La única magnanimidad ministerial fue el cuarto carril del tramo Vallès y sacar el peaje de Bellaterra, cuando ya pasaban más coches por los laterales que por el tronco. Hoy la AP-7 hace de gran conector de toda la Península con Europa y Marruecos. Los vehículos pesados ​​suponen más de una cuarta parte del total. Cada día, la AP-7 lleva hasta 13.000 camiones al paso de La Jonquera, y más de 25.000 transitan por el tronco central del Vallès.

Seguir la pista de las partidas económicas entre el Estado y el Govern no es fácil. Y menos cuando cuecen desde hace años o incluso décadas, como es el caso de las partidas para hacer mejoras en infraestructuras. En el 2023 –coincidiendo con los pactos por la investidura de Pedro Sánchez– la Generalitat arañó dos pactos clave en este sentido: una partida de 914 millones de euros pendientes para hacer mejoras en las carreteras y el pacto de la B-40 o Ronda Norte, que suponía 200 millones de euros más. Hacía tiempo que la Generalitat trabajaba un modelo parecido al vasco para garantizarse ese dinero, las encomiendas o pedidos de gestión, y este lunes se ha explicado cómo se está invirtiendo ese dinero y en qué punto están las obras.

En pleno debate sobre el estado actual de la AP-7, los transportistas han dicho la suya y se han defendido de las opiniones que ponen los camiones en el centro del problema. Concretamente, las entidades de transportistas han reclamado este lunes poder volver a utilizar la N-340 para reducir el volumen de tráfico del tramo ebrense de la AP-7. Desde la Confederación Española de Organizaciones Empresariales de Transporte por Carretera (Conetrans) y la Federación Empresarial de Autotransporte de Tarragona (Feat) afirmaron estar "hartos" de que se les señale como los responsables de la siniestralidad y aseguraron que el problema es que las infraestructuras son insuficientes. Por eso han pedido que se construya el tercer carril en la autopista y que la N-340 se amplíe y se alargue la A-7, que actualmente acaba en Vandellòs y Hospitalet de l'Infant. Asimismo se han mostrado escépticos sobre el plan anunciado recientemente por Trànsit per reducir la velocidad a 80 km/h.

Se podrá ir menos rápido y habrá más radares para comprobar que los conductores, especialmente de camiones, cumplen realmente el límite de velocidad. Estas son dos de las principales medidas que este jueves ha anunciado el departamento de Interior para hacer frente al aumento de accidentes mortales en la AP-7, la autopista catalana con mayor tráfico de vehículos. Los datos de esta arteria de la circulación del país no son buenos: este año hasta 15 personas han perdido la vida, más del doble que el pasado año. "El objetivo es mejorar la seguridad vial para reducir víctimas mortales y heridos graves", ha afirmado la consejera de Interior, Núria Parlon, en una rueda de prensa este jueves por la mañana, en la que también ha anunciado un refuerzo de la formación para los camioneros extracomunitarios.

Circulando a unos 110 kilómetros por hora por la AP-7, más o menos a la altura de la Ampolla (Baix Ebre), hay que reducir repentinamente la velocidad porque un camión pone el intermitente para adelantar a dos vehículos de su condición. El frenazo por no comerse su matrícula no es brusco, pero sí contundente. Y la espera es larga. Hay que reducir a unos 90 km/h, la velocidad con la que el camionero está intentando adelantar a dos camiones más que no van mucho más lento que él. De repente, el primer vehículo pesado pone al intermitente y pide incorporarse también al carril izquierdo, obligando al turismo a frenar. Pero no mucho, porque por detrás del segundo camión también se mueve en el carril de la izquierda. El motivo: unas obras de mantenimiento de la carretera sólo dejan un carril disponible. Es el llamado sándwich entre camiones, muy frecuente en la AP-7. Nada extraordinario para los conductores habituales, pero una evidencia de la realidad en la principal autopista catalana.

Cada vez existen más camiones circulando por la AP-7, pero la pregunta es qué tipo de camiones son y quién los conduce. Fuentes de la Generalitat consultadas por el ARA apuntan que en los últimos accidentes registrados en la principal autopista catalana, pero también en otras vías del país, se repite a veces un patrón que les preocupa: que el causante sea un conductor extranjero que conoce poco la circulación y la señalización de aquí. En muchas ocasiones hablamos de accidentes que no llegan a causar víctimas, pero que complican la circulación y pueden generar retenciones.

La autopista AP-7 volvió a vivir este martes una jornada caótica de colas y retenciones. El fin de semana ya fue especialmente complicado, con un camión cisterna que volcó y provocó cortes en la vía a la altura del Baix Ebre. Este martes el epicentro también fue en la misma comarca del sur del país y también fue un camión que, por causas que se investigan, cruzó la media de la autopista, chocó de forma frontolateral contra otro vehículo pesado que iba en sentido contrario y también afectó a un tercer camión que trató de esquivarlos. El conductor de ese primer camión ha perdido la vida en el siniestro. El accidente ha provocado cortes en ambos sentidos que han durado horas, con retenciones incluidas que han superado los diez kilómetros. Hacia el mediodía se ha podido reabrir un carril por banda, mejorando la circulación.

Era Domingo de Pascua, uno de los días con mayor movilidad del año, sobre las 7 horas. De repente, un coche que circulaba a gran velocidad, por encima de los 200 kilómetros por horas, golpeó por detrás a un grupo de vehículos que estaban parados en la AP-7, a la altura de Vilablareix (Gironès). En el siniestro perdió la vida un hombre y resultaron heridas siete personas, entre ellas el conductor kamikaze y su acompañante. Los Mossos d'Esquadra habían detectado con anterioridad este vehículo que casi duplicaba la velocidad permitida y decidieron implementar una técnica conocida como "saturación dinámica", según fuentes policiales. Consiste en ralentizar el tráfico de la autopista para forzar al conductor temerario a salir de él y conseguirlo parar. Fuentes consultadas por el ARA apuntan que se utiliza a menudo y que también se utiliza en otros países.

La AP-7 será la vía que concentrará más desplazamientos en los días de Semana Santa. Ésta es la previsión del Servicio Catalán de Tráfico (SCT), que este miércoles por la mañana ya ha avanzado que habilitará dos carriles adicionales a partir de mañana, coincidiendo con la operación salida para el festivo. También los habilitarán para la operación devuelta. Aparte de los carriles extras, Trànsit también restringirá la circulación de vehículos pesados ​​para hacer más fluida y menos peligrosa esta autopista. En total se espera que se realicen más de un millón de desplazamientos: 560.000 viajes de salida desde el área metropolitana de Barcelona (el 66% el jueves y el 33% el viernes) y un retorno de 580.000 vehículos.

Ramon Lamiel, director del Servei Català de Trànsit, atiende al ARA después de unos días complicados. A un fin de semana de Carnaval trágico, con ocho muertos en las carreteras, le han seguido largas retenciones en la AP-7, muchas de ellas con camiones implicados.

Todos los días en la AP-7 hay, de media, dos accidentes con víctimas. Son 700 siniestros –la gran mayoría (654) de carácter leve– que pueden provocar rápidamente horas y horas de retenciones. De hecho, fueron 3.700 las horas que perdieron los conductores en atascos y colas en el 2019 en esta autopista catalana, antes de la liberación de los peajes del 2021. Ahora, las horas de caravana casi se han duplicado y los 700 accidentes registrados el pasado año representan la cifra más alta de la. Para intentar frenar el repunte de accidentalidad en esta vía, la consellera de Interior, Núria Parlon, ha explicado este miércoles que se implementará la velocidad variable en un tramo de unos 150 kilómetros que irá de Maçanet de la Selva hasta El Vendrell.

Un accidente en el que se han visto implicados dos camiones y un turismo ha obligado a cortar la AP-7 a la altura de Sant Cugat del Vallès, en sentido sur, hacia Tarragona. Las retenciones han llegado a los 12 km entre Santa Perpètua de Mogoda y Sant Cugat, según informa el Servei Català de Trànsit. Se han realizado desvíos hacia la B-30 a la altura de Cerdanyola del Vallès, pero esta vía también presenta una cola de 4 km entre Barberà del Vallès y Cerdanyola del Vallès en sentido sur.

La circulación por la AP-7 se ve afectada desde esta mañana por un accidente mortal en el kilómetro 290 de la AP-7, a la altura de Hospitalet de l'Infant en sentido Valencia. El accidente se ha producido después de que tres camiones hayan chocado y uno de ellos haya volcado, cuyo conductor ha perdido la vida. Antes de las 21 horas, fuentes de Trànsit han confirmado que han logrado retirar los vehículos de la vía, que ya vuelve a estar abierta con normalidad.

Una potencia extranjera invade tu país y tomas la decisión de marcharse, de que huyen. cargas todo lo que puedes, con todos los objetos de valor, joyas y dinero en efectivo que puedes recoger, y huyes. conduciendo, atravesando fronteras. Y resulta que cuando llegas en un país lejano, que puede ser o no el destino que habías pensado, desde otro coche hacen señales para que te detengan la rueda, como si estuviera pinchada, o indican que sale humo por algún lado. El pretexto es igual: buscan que te pares al borde de la carretera, en un área de descanso, y distraerte. Y mientras uno de los que te ha detenido se encarga de acaparar tu atención, otro te roba todo lo que puede. Mossos d'Esquadra indican que los robos en las carreteras casi se duplicaron en un solo año, en el 2023, cuando llegaron a 9.167. Y este año, que aún no ha terminado, la cifra volverá a aumentar. El sargento Raül Oliva de los Mossos d'Esquadra cree que hay dos detonantes de este aumento: la liberación de los peajes y la fuga de miles de ucranianos a raíz de la guerra. Un problema que ya teníamos (los robos en carreteras y autopistas no son ninguna novedad) se ha acentuado y ha acabado castigando a los que ya lo estaban suficientemente por la guerra. La delincuencia a menudo se ceba con los que son más vulnerables y es especialmente perverso que lo haga con los que se han visto obligados a huir de su país a causa de una guerra.

Los problemas de córnea son la cuarta causa de ceguera en el mundo, con casi 13 millones de afectados. La única alternativa que tienen estas personas para recuperar la visión es recibir el trasplante de algún donante, pero el acceso a este tratamiento es muy limitado y sólo uno de cada setenta pacientes puede beneficiarse. Por este motivo, el investigador sueco Mehrdad Rafat se ha volcado en el desarrollo de implantes artificiales que permitan recuperar la visión a todas las personas que necesitan un trasplante y no pueden beneficiarse. Se trata de una "revolución contra la ceguera con una tecnología muy novedosa y muy valiosa" que hasta hace poco sólo estaba en manos de Rafat, pero que ahora también tienen unos ladrones de carretera de la AP-7; la semana pasada le asaltaron mientras viajaba de Barcelona a Valencia y le robaron 10 prototipos de córnea artificial, cuyo valor es superior a los 15.000 euros.

El inicio de la operación salida por Sant Joan deja ya colas en las carreteras este viernes por la tarde. Hasta las 20 horas, han salido del área metropolitana de Barcelona unos 163.000 vehículos, un 35,4% de los 460.000 que el Servei Català de Trànsit prevé que se marcharán hasta el sábado por la tarde. La autopista AP-7 acumula 13 kilómetros de retenciones entre La Roca del Vallès y Santa Perpètua de Mogoda y 10 km entre Subirats y Avinyonet del Penedès.