Es el soterramiento que nunca llega y que cada año va sumando más obstáculos que le hacen más caro. El último, ese mismo martes. El ministerio de Transportes ha anunciado, finalmente, la adjudicación de las obras que deben cumplir con la histórica reivindicación de esconder las vías del tren –es decir, enterrarlas– a su paso por Montcada i Reixac. Cuatro consorcios, formados por 15 empresas diferentes, se presentaron en febrero como candidatos para sacar adelante las obras, que realiza más de tres décadas que se anunciaron. Sin embargo, hasta ahora todavía no se ha movido ni una piedra.

La avería que este viernes ha paralizado los trenes que circulan por vía convencional en Catalunya y que ha dejado a unos 80.000 usuarios colgados en las estaciones de todo el país durante más de tres horas ha reavivado la tensión entre la Generalitat y el Gobierno español en cuanto a la gestión de la red ferroviaria. Para el Govern este es un ejemplo más de la necesidad de que el Estado le traspase de manera "inminente" las competencias del servicio de Cercanías, ahora en manos de la operadora de trenes Renfe, para poder tener margen de maniobra en casos como este. Pero fuentes del ministerio de Transportes aseguran que no hay ningún motivo para acelerar las negociaciones que harían efectivo el cambio de titularidad y que, además, la incidencia no ha pasado en Renfe, el operador de los convoyes, sino en el sistema de telecomunicaciones de Adif, el administrador de las vías ferroviarias; una infraestructura que "no entra en ningún plan bisiesto", recuerdan.

Catalunya se ha despertado este viernes prácticamente sin trenes: no funcionaba ninguna línea de Cercanías, ni de regionales ni de larga distancia. Con la única excepción del alta velocidad, todo estaba parado y sin una previsión de recuperación de servicio por una avería inédita en el sistema de telecomunicaciones de Adif, como ha informado Renfe, que desde el inicio recomendaba a los usuarios usar medios de transporte alternativos y no veía viable poder establecer transporte por carretera para suplir todos los trenes interrumpidos. La afectación era, decían, demasiado grande y demasiado repentina. El caos total se ha alargado durante más de tres horas. Solo a partir de las ocho de la mañana se ha dado por solucionada la incidencia "grave" en el software que permite comunicar el centro de mando del operador (en la Estación de Francia de Barcelona) con el resto de las estaciones. Esto ha permitido anunciar que la circulación de los trenes se restablecía "de manera progresiva", pero de hecho sigue con "afectaciones destacadas", como iba repitiendo la megafonía de las estaciones. Y la previsión es que la afectación, que llega solo una semana después de que se pusiera en marcha la gratuidad del servicio de Cercanías anunciada por el Estado , se alargue durante buena parte del día.

La generalización de los peajes en toda España está en vía muerta. Lo admitió la ministra de Transportes, Raquel Sánchez, hace unos días en unas declaraciones que pasaron bastante desapercibidas: “Ahora no se dan las bases para facilitar el consenso necesario”, dijo la exalcaldesa de Gavà. “A corto plazo difícilmente podremos implantar esta medida”. Es la misma percepción que tienen los especialistas del sector: “La percepción política es que esto puede restar votos”, dicen. Ahora que, con las elecciones andaluzas de este fin de semana, se inicia el ciclo electoral en España (en el próximo año y medio habrá elecciones municipales, autonómicas en muchas comunidades y, finalmente, generales), nadie espera que el gobierno plantee una cuestión de elevada sensibilidad social.

La Generalitat y el Estado se verán cara a cara este viernes para abordar la crisis de las inversiones, que estalló ahora hace dos semanas cuando un informe del propio Gobierno español admitía una flagrante falta de ejecución presupuestaria del Estado en Catalunya. A pesar de que las dos administraciones aseguran tomarse seriamente el problema, ni el uno ni el otro enviarán sus máximos representantes a la reunión de la Comisión Bilateral de Infraestructuras. De hecho, no se convoca ni la comisión propiamente dicha, sino una subcomisión. Según ha podido saber el ARA, por la Generalitat estarán los secretarios generales Ricard Font (Territorio), Núria Cuenca (Presidencia) y Jordi Cabrafiga (Economía), mientras que en representación del Gobierno español estará el secretario general de Infraestructuras, Xavier Flores, y el director general de Cooperación Autonómica, Fernando Galindo.

Lejos de amainar, la tormenta entre la Generalitat y el Estado por la crisis de las inversiones sube de intensidad. De visita en Catalunya, la ministra de Transportes, Raquel Sánchez, había convocado este viernes un acto para anunciar varios proyectos de mejora de infraestructuras que ha acabado derivando en el enésimo conflicto con el Govern. A pesar de que la Generalitat había comunicado previamente su presencia, finalmente ha decidido plantar a la ministra para hacer de nuevo evidente su descontento con el déficit inversor del Estado en Catalunya. Cada día que pasa las relaciones entre los dos gobiernos se envenenan algo más, teniendo en cuenta, además, que esta no es la única carpeta conflictiva. Todavía está abierta la herida del espionaje por el Catalangate, sin olvidar que no ha habido ningún adelanto en la negociación del conflicto político.

Cuando todavía está lejos de cerrarse la crisis por el Catalangate, a la Generalitat y al gobierno español se les abre otra controversia de magnitud considerable: el déficit inversor del Estado en Catalunya, que no por habitual ha dejado de generar polémica cuando se ha hecho público un informe del ministerio de Hacienda centrado en el 2021. Este miércoles se han visto las caras para hablar del tema el president de la Generalitat, Pere Aragonès, el vicepresidente, Jordi Puigneró, y la ministra de Transportes, Raquel Sánchez. El encuentro no figuraba en ninguna agenda, pero se ha producido porque los tres han coincidido en el acto de presentación de la nueva oficina de Google en Barcelona. Horas después, por la tarde, ha sido la consellera de la Presidencia, Laura Vilagrà, quien ha mandado una carta a la ministra y también a la delegada del gobierno español en Catalunya, Maria Eugènia Gay, a quien ha citado de forma "urgente" en el Palau de la Generalitat para exigirle explicaciones por el déficit de inversiones.

La ministra de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana, y exalcaldesa de Gavà, Raquel Sánchez ha anunciado este viernes una inversión de 3.000 millones en Catalunya en los presupuestos de 2022. 

"En la mesa de negociación no hablaremos del aeropuerto", afirmaba el president, Pere Aragonès, después de saber que la Moncloa suspendía la inversión en El Prat por falta de consenso. Entonces, Aragonès abogaba por no "mezclar carpetas", una posición que mantiene. Y, en esto, había consenso con el Estado. "Son mesas diferentes con objetos diferentes", aseguraba la ministra de Transportes, Raquel Sánchez. La mesa de diálogo se reunirá este jueves o este viernes, y la posición del gobierno español sobre este aspecto ha cambiado. Lo han verbalizado este lunes la propia Sánchez y el ministro de Cultura y Deportes, Miquel Iceta, los dos miembros de la Moncloa que se sentarán en la mesa de diálogo y que son al mismo tiempo la cuota del PSC en el ejecutivo español. Mientras que Sánchez ha dicho a Radio 4 que la ampliación de El Prat "quizás será uno de los temas que se hablarán en la mesa de diálogo", Iceta ha situado la lucha contra la pandemia, la recuperación económica, los fondos europeos y algunos traspasos como aspectos que también se tratarán en la negociación.

Después de meses convulsos de debate, mesas de diálogo y un acuerdo sorpresa en pleno agosto, la ampliación del aeropuerto de El Prat ha pasado de darse por sellada a quedar totalmente congelada. Como ha adelantado La Vanguardia y ha podido confirmar el ARA, la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, ha anunciado este miércoles que para la inversión de 1.700 millones de euros en una comparecencia exprés convocada con una hora de antelación. El motivo esgrimido son las declaraciones de los últimos días por parte de la Generalitat, que había exigido una rectificación del proyecto para garantizar que no quedarían afectados los espacios naturales protegidos de la laguna de la Ricarda.

La portavoz de Esquerra Republicana, Marta Vilalta, ha pedido a la ministra de Transportes y exalcaldesa de Gavà, Raquel Sánchez, que "no explique cuentos de hadas". Se refiere así al hecho de que asegure que se compensarán las afectaciones que sufran los espacios naturales del Baix Llobregat con la ampliación del aeropuerto de El Prat. Vilalta recuerda, en este sentido, que el Estado todavía no ha llevado a cabo las compensaciones por la construcción de la terminal 1, inaugurada en 2009. La dirigente republicana apuesta por no alargar la tercera pista para evitar tocar el espacio de la Ricarda.

La vida cambia en un instante. Lo sabe Raquel Sánchez (Gavà, 1975), que este viernes salía por la puerta del ministerio de Transportes en Madrid después de haber mantenido una reunión con el secretario de estado de Infraestructuras, Pedro Saura, sin poder imaginarse que, 24 horas después, el mismo presidente español, Pedro Sánchez, le estaría pidiendo que volviera al edificio del paseo de la Castellana en la capital española pero como ministra. 24 horas en que la hasta ahora alcaldesa de Gavà ha pasado de reunirse con Saura junto con otros alcaldes del Delta del Llobregat para pedirle una mejor conexión con Barcelona a ser su superior directa.