Nueve martes de dificultades en la movilidad ferroviaria, esta vez también en Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC). La operadora de trenes catalana afronta la primera de las cinco jornadas de huelgaque ha convocado al sindicato Semaf para los días 24 y 25 de febrero y 2, 3 y 4 de marzo para reclamar mayor seguridad en el servicio.

La medievalista y cantante Laura de Castellet hace años que es la Sibila de la Seu d'Urgell. Cuando tiene actuación, siempre va arriba y abajo con la tradicional espada con la que se representa el Canto de la Sibila. La suya es metálica y pesa bastante, pero está diseñada como elemento de atrezzo y no corta ni pincho. Aunque de aspecto es bastante realista, dice que normalmente la espada no llama la atención –"la gente mira el teléfono"– e incluso nota más miradas cuando lleva un instrumento grande. Por eso, nunca habría imaginado que llevar la espada la haría acabar identificada por un policía y mucho menos que no podría tomar un tren llevándola encima.

Hace 15 años que Rubí reclama una segunda estación de FGC en el norte del municipio y este viernes se ha dado otro paso clave en la negociación. El departamento de Territori y el Ayuntamiento se han reunido para evaluar juntos los resultados del análisis de viabilidad que se encargó en enero y la posición de la Generalitat es clara: construir una segunda estación (o apeadero) de la línea S1 en Rubí es viable, pero con condiciones. Antes de que se realice cualquier otro estudio del proyecto, avisan, el consistorio debe desarrollar urbanísticamente la zona.

Enric mira impaciente el reloj con el ticket de autobús en la mano. Tiene que tomar un avión y había pensado ir al aeropuerto de El Prat con el R2, pero el tren va con retraso y finalmente ha desistido porque no quiere arriesgarse a perderlo. Asegura que no es algo puntual, sino más bien una escena que se repite cada vez que tiene un vuelo previsto. "Viajo bastante y siempre cojo al Aerobús porque, desgraciadamente, es el único que nunca falla", dice resignado. Tiene claro que será uno de los futuros usuarios del tren lanzadera que conectará Barcelona y las dos terminales cuando entre en funcionamiento a finales del 2026, de acuerdo con el calendario con el que trabaja el Govern, pero lamenta que la línea R-Aeropuerto (RA) "llega tardísimo".

Entre las múltiples asignaturas pendientes en infraestructuras catalanas se encuentra la de poder llegar más deprisa y cómodamente al aeropuerto en transporte público. Concretamente, con un tren lanzadera que conecte Barcelona y las dos terminales de El Prat. Este viernes el presidente de la Generalitat, Salvador Illa, ha encabezado la presentación del primero de los diez trenes eléctricos –que son nuevos de trinca– encargados en Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) y en la empresa Alstom. Los convoyes, verdes y blancos, formarán parte de la futura R-Aeropuerto (RA), que se prevé que entre en funcionamiento en el 2026 –como máximo a principios del 2027–, y deben resolver este problema.

Cuando pensamos en La Molina a menudo nos imaginamos las pistas cubiertas de nieve, los esquiadores descendiendo a gran velocidad y el ambiente invernal. Pero la estación gerundense es mucho más que eso. Al llegar el calor, la estación se transforma en un escenario lleno de propuestas para todas las edades: actividades deportivas como senderismo y bicicleta en plena naturaleza, experiencias gastronómicas y planes familiares. Situada en el corazón de la Cerdanya, esta estación de montaña de FGC Turisme es un destino privilegiado para disfrutar del turismo activo los 365 días del año.

Con el suministro eléctrico restablecido y todas las actividades recuperadas, el único servicio que este martes por la noche todavía no funciona con normalidad en Catalunya es el ferroviario. A lo largo del día han vuelto a funcionar buena parte de las líneas de Cercanías, pero con muchas limitaciones, sin poder garantizar los horarios y tramos todavía inhabilitados. También han podido empezar a salir los trenes de larga distancia y AVE, pero todavía existen líneas que no funcionan y las que funcionan van con retrasos y limitaciones. Más de 24 horas después del apagón que dejó la península Ibérica a oscuras, en la estación de Sants todavía hay pasajeros que no han podido reanudar su viaje.

La conexión de la L8 de los Ferrocarriles de la Generalitat entre plaza Espanya y Gràcia es ya una realidad que afecta a la movilidad de gran parte del centro de Barcelona. Las actuaciones para unir los dos extremos de esta línea empezaron el año pasado en la plaza Espanya y se intensificaron en enero. Desde entonces, los trabajos afectan también a dos tramos de la calle Urgell y provocan cambios importantes en la avenida Diagonal de entrada a la ciudad y en la plaza Francesc Macià, donde se está construyendo una nueva parada. A partir de este lunes, además, las actuaciones tendrán también un fuerte impacto en la movilidad en el barrio de Gràcia.

La calle Urgell de Barcelona, ​​una de las principales arterias de la capital catalana, estará cortada al tráfico en dos tramos diferentes durante, al menos, todo un año entero. ¿El motivo? La nueva fase de obras de la L8 de FGC, que perforará el subsuelo de la ciudad desde plaza Espanya hasta Gràcia, pasando por debajo del Hospital Clínic y de Francesc Macià, donde deben realizarse las dos nuevas estaciones. Para construirlas, la maquinaria debe ocupar la calle Urgell y perforar hasta 82 metros hacia abajo, lo que hace inviable el tráfico. Por eso la Generalitat y el Ayuntamiento de Barcelona han explicado este miércoles tanto las afectaciones como las alternativas que han preparado para los casi 50.000 vehículos que circulan todos los días por la calle Urgell.

Verdes y blancos, con 29 pantallas conectadas con la información de los vuelos en cada tren, espacio para bicis y maletas y también accesibles para personas con movilidad reducida y problemas auditivos. Son algunos de los rasgos diferenciales que tendrán los nuevos trenes que cubrirán el trayecto entre Barcelona y el aeropuerto de El Prat, una de las grandes asignaturas pendientes de las infraestructuras catalanas. De momento los trenes de Renfe llegan hasta la T2 (la antigua) y la L9 del metro llega a la nueva terminal (T1), pero haciendo un trayecto bastante largo.

Habrá ruido, mucho ruido. Los vecinos de Barcelona que viven cerca de las obras de prolongación de la L8 convivirán en los próximos seis meses con el fuerte impacto acústico que generará la siguiente fase de las obras. Los más afectados serán sobre todo los residentes de la zona de la calle Urgell con Consell de Cent y también de la Gran Via junto a la plaza Espanya y el parque Joan Miró.

Barcelona era su próximo objetivo comercial pero no podrá ser. Las trabas burocráticas y la falta de inversores han hecho que la empresa holandesa European Sleeper, que el verano del pasado año hizo revivir el debate de los trenes nocturnos en España, se haya visto obligada a aplazar su aventura empresarial en la capital catalana otros dos años. El consejero delegado de la compañía, Elmer van Buuren, ha explicado al ARA que la ruta, prevista inicialmente para la primavera de 2025, no se podrá poner en marcha "antes de 2026" y, de hecho, tampoco descarta que los trámites se retrasen hasta 2027 por la falta de trenes. Así, el único proyecto sobre la mesa para recuperar los trenes nocturnos en Catalunya y en el conjunto del Estado se aplaza en el calendario.

En marzo de este año, la Universidad Politécnica de Cataluña (UPC) propuso a la Generalitat construir una nueva parada de Ferrocarriles de la Generalitat (FGC) entre Martorell y Abrera para impulsar el macrocentro de FP de Martorell, cuyo obtenía la gestión después de pasar años infrautilizado. Situado en el polígono industrial de la Seat, la gran preocupación de la UPC era cómo hacer llegar a los alumnos. El Gobierno recibió con buenos ojos la propuesta de construir un apeadero cerca del centro, que también conectaría a los trabajadores del polígono de Can Amat, conocido por alojar a la empresa Seat, ya los usuarios del Hospital Sagrat Cor. Ahora, según ha podido saber este diario, FGC licitará la redacción del análisis de viabilidad de esta nueva estación, poniendo en marcha el proceso que debería concluir con la construcción e inauguración del nuevo apeadero.

Con la sustitución de 6.500 traviesas de la línea Llobregat-Anoia por unas especiales que evitan la dilatación de los carriles en épocas de altas temperaturas, Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC) ha presentado este sábado el Plan de Adaptación en el Cambio Climático. El plan se anunció en 2021 y significa una inversión total de 36 millones de euros entre el año pasado y 2026. El presidente de Ferrocarrils, Toni Segarra, ha declarado que "el cambio climático es una realidad a afrontar" y que el plan presentado es "una herramienta de planificación estratégica para adaptar las infraestructuras a la emergencia climática".

La primera piedra se puso en marzo y los vecinos están sorprendidos de lo rápido que se ha levantado este gran aparcamiento. El de Martorell es uno de los aparcamientos disuasorios, los llamados park and ride (aparca y monta, en inglés), más grandes proyectados en el plan que la Generalitat puso en marcha el pasado diciembre y también es el que de momento avanza más rápido. Este gran edificio está situado junto a la estación de Ferrocarriles de la Generalitat (FGC) de Martorell Central y tendrá capacidad para más de 300 vehículos, el triple de los que caben actualmente.

Rebaja drástica de los billetes integrados que se notará –en positivo –en el bolsillo de los ciudadanos, pero también –y claramente en negativo– en las arcas del sistema de transporte público. La Autoritat del Transport Metropolità (ATM) ha aprobado esta tarde rebajar a la mitad el precio de la mayoría de los billetes de transporte durante el último cuatrimestre del año, es decir, entre el 1 de septiembre y el 31 de diciembre. Así, la T-Usual y la T-Jove se abaratarán un 50% y la T-Casual, la antigua T-10, costará un 30% menos. También valdrán la mitad los títulos para familias monoparentales o numerosas, los billetes que ya tenían un descuento para personas en el paro o los packs Berguedà y Ripollès.

Accidente de tren mortal en los Ferrocarriles de la Generalitat. Un tren de potasa ha descarrilado a la entrada de la estación de Sant Boi de FGC y ha impactado contra la cabina de un tren de viajes que salía en aquel momento de la estación. Debido al impacto, el maquinista del tren de pasajeros ha muerto y cerca de ochenta personas han quedado heridas.

El pulso entre el Estado y la Generalitat por la gestión de Cercanías, ahora en manos de Renfe, continúa. "Nos hemos dado un tiempo de margen hasta este verano para ver si realmente tienen voluntad de hacer un traspaso integral de Cercanías", ha explicado el vicepresidente y conseller de Territorio, Jordi Puigneró, este lunes por la tarde. "Nosotros estamos dispuestos y preparados para asumir esta responsabilidad", ha insistido el conseller, que asegura que la situación está en un "punto de inflexión": "O invierten ellos el dinero que toca o que nos lo traspasen", ha añadido.

Un muro de hormigón cedió y más de 1.500 metros cúbicos de tierra cayeron sobre las vías de FGC este viernes en Terrassa, afortunadamente sin causar ningún herido. La línea S1, que une Barcelona y la cocapital del Vallès Occidental, ha funcionado desde entonces y hasta este lunes con un tramo cortado mientras se retiraba el material y se aseguraba la zona. La circulación ya está normalizada desde este lunes al mediodía y los trenes funcionan con el horario habitual de día festivo, según ha confirmado la compañía. Durante tres días, el trayecto entre las estaciones de Les Fonts y Terrassa Rambla se ha tenido que hacer por carretera por culpa del accidente.

Los equipos técnicos de FGC con el apoyo del Instituto Cartográfico y Geológico de Catalunya trabajan para averiguar las causas del gran desprendimiento que se produjo este viernes en la línea del Vallès en Terrassa cuando un muro cedió. Por suerte, lo hizo en un momento en el que no pasaba ningún convoy y no hubo heridos, pero la magnitud de la incidencia mantendrá cortada la circulación todavía unos días entre la estación de Terrassa Rambla y Les Fonts. El Govern sostiene que hacen falta al menos 48 horas para poder dar una fecha para la reapertura, mientras que el Ayuntamiento de Terrassa da por hecho que la incidencia durará una semana como mínimo. "Lo más seguro es que las vías continúen cerradas una semana", ha dicho este sábado la tenienta de alcaldía de Territorio de Terrassa, Lluïsa Melgares, en declaraciones a Catalunya Ràdio.