Hace seis años que Seat presentó su último modelo, la cuarta generación del Seat León, probablemente el mejor coche fabricado por Seat. Desde entonces, sin embargo, los del Baix Llobregat han focalizado todos sus esfuerzos comerciales en la marca Cupra, que a lo largo de los últimos años ha presentado diversos modelos nuevos (Born, Raval, Terramar, Tavascan y Formentor). Esta política de diferenciación de la marca Cupra respecto a Seat ha llegado al punto de que incluso el Cupra León ha recibido actualizaciones estéticas específicas para diferenciarlo de manera ostentosa del modelo que lleva el logo de Seat.La gama actual de Seat se sustenta en los superventas Arona e Ibiza, el ya veterano Ateca y el León, el único Seat que dispone de una versión híbrida enchufable y puede optar a etiqueta ecológica. Por el camino, la marca de Martorell ha perdido modelos importantes como el Tarraco, ha renunciado a la división de movilidad sostenible Seat Mó y a los acuerdos para fabricar escúteres con Silence y, por último, la marca no ha apostado por mecánicas híbridas ligeras o mild hybrid para mejorar los consumos y las emisiones de los Arona, Ateca e Ibiza, los grandes baluartes comerciales de la marca.A pesar de que la gama comercial de Seat empieza a estar envejecida, los números verdes que presenta a final de cada curso comercial le han permitido esquivar –de momento– la amenaza de cierre de turnos y de líneas de producción, como sí ha pasado con otras marcas del grupo Volkswagen. Seat, a pesar de todo y contra todo, es rentable y esta ha sido, hasta ahora, su tabla de salvación.La destitución de Wayne Griffiths, valedor de la marca Seat en Wolfsburg, y la imposibilidad de abrir nuevas líneas de financiación para hacer nuevos modelos, dibujan algunos interrogantes respecto a la continuidad de la marca. La cúpula del grupo Volkswagen apuesta de manera decidida por Cupra, y de hecho es la marca deportiva de Seat la que ha recibido las mejoras tecnológicas y mecánicas por parte de Volkswagen, mientras que Seat no tiene (y probablemente no tendrá) ningún coche eléctrico en su gama. El relevo de Griffiths al frente de Seat, Markus Haupt, tiene ahora la difícil misión de liderar un nuevo rumbo con hitos, indicadores de logro y nuevos horizontes para Seat cuando esta no es una marca prioritaria para el grupo Volkswagen.La apagafuegos del grupo

Seat ha sido una marca históricamente condenada a ser la cenicienta del grupo Volkswagen, alejada de los centros de poder y de decisión de Wolfsburg y poco valorada en relación con Skoda, Audi o la misma Volkswagen. De hecho, Seat nunca ha estrenado ninguna mecánica ni tecnología del grupo desde que pasó a formar parte de la órbita del grupo Volkswagen durante los años 80 del siglo pasado, pero la situación actual, con una larga espera de cinco años para presentar nuevos modelos (y probablemente aún pasarán algunos años más) es absolutamente inédita.A raíz del estallido del caso Dieselgate y el escándalo de las emisiones que salpicaron de lleno al grupo Volkswagen, los alemanes decidieron protagonizar un cambio de timón histórico, y se convirtieron prácticamente de la noche a la mañana en un fabricante plenamente orientado a los coches eléctricos. De hecho, el grupo no ha estrenado ninguna mejora mecánica ni ningún motor gasolina o diésel nuevo desde el año 2019. Ha mantenido los propulsores de combustión existentes y ha apostado por los nuevos modelos totalmente eléctricos. Más de seis años después, sin embargo, el mercado de los coches eléctricos todavía no es del todo maduro, y Volkswagen ha tenido que ajustar bastante el precio de sus nuevos coches eléctricos para hacerlos competitivos ante la gran ofensiva china.En este contexto de estancamiento de nuevos modelos con motor de combustión y apuesta decidida por el coche eléctrico, la dirección del grupo ha mostrado como Seat no es ninguna prioridad industrial o comercial, y la ha relegado a la única marca del grupo sin contar con ningún coche totalmente eléctrico. La apuesta del grupo Volkswagen ha sido la de ofrecer modelos eléctricos de otras prestaciones (y precios elevados) a Porsche o Audi, posicionar Skoda y Volkswagen como opciones intermedias más o menos accesibles para el gran público y confiar a Cupra el papel de marca aspiracional y deportiva, hecho que deja Seat fuera de la hoja de ruta de electrificación de la marca.Seat afronta ahora uno de los momentos clave de su historia: busca una identidad propia dentro del grupo Volkswagen y unas inversiones en investigación y desarrollo de nuevos modelos que han de servir para poder garantizar la continuidad de la marca. El grupo Volkswagen se cuida mucho de pronunciarse sobre una posible fecha de caducidad de la marca y su conversión total en Cupra, pero tampoco ha presentado ningún plan de futuro que cuente con nuevos modelos (eléctricos o no) para Seat. Con la vista puesta en la entrada en vigor de los límites de emisiones para los fabricantes automovilísticos en el año 2027, cuesta pensar que Seat sea capaz de revertir la situación actual y desarrollar una nueva gama de producto capaz de homologar los nuevos límites de emisiones fijados por la Unión Europea.Mientras Seat continúa ofreciendo una gama de producto con motores de combustión fiables y contrastados, prácticamente perfectos desde el punto de vista técnico, pero que no pueden competir en consumos y emisiones con sus rivales más modernos. El tiempo corre en contra de la marca de Martorell, que mantiene con orgullo y estoicismo su cuota de mercado, con el Ibiza y el Arona soportando el grueso de las ventas de Seat y manteniendo los números verdes de la compañía cada final de ejercicio.

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Rectificación del gobierno del Ayuntamiento de Martorell. El pasado noviembre el ejecutivo formado por Junts y el PSC aprobó la prohibición de llenar garrafas con agua de las fuentes públicas del municipio para evitar que los vecinos que no tienen este servicio en casa cogieran de ellos para uso doméstico. Ahora, tras las críticas de entidades sociales y la oposición, así como de la intervención de la síndica de agravios, Esther Giménez-Salinas, el gobierno liderado por el juntero Xavier Fonollosa ha decidido rebajar la medida: el Ayuntamiento solo multará a quien coja más de 25 litros de agua de las fuentes municipales.

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El Ayuntamiento de Martorell ha aprobado este lunes la prohibición de llenar garrafas con agua de las fuentes públicas del municipio para evitar así que los vecinos que no tienen este servicio en casa lo cojan para uso doméstico. La medida se incluye dentro de la ordenanza de convivencia que el pleno municipal modificará con los votos favorables de los partidos del gobierno municipal, Junts y el PSC.

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Titular en los tres primeros partidos de Liga, Eric Garcia parece haberse ganado un puesto en el once de Hansi Flick. El defensa de Martorell, que puede actuar tanto central como lateral, le ha ganado la partida a Jules Kounde en las dos primeras jornadas, mientras que en el campo del Rayo Vallecano formó pareja de centrales con Andreas Christensen. Su polivalencia también hizo que el técnico alemán le probara de pívot en sus primeros partidos en el Barça. "Es un chico muy inteligente con criterio para distribuir el juego desde atrás", dice al ARA Marcel Sans, que le tuvo en el infantil B, donde coincidió con Arnau Tenas, Take Kubo, Ansu Fati y Nico González.

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Rosa RR lleva más de tres años viviendo en un piso del barrio de Buenos Aires de Martorell, pero el Ayuntamiento le impide empadronarse porque no tiene ningún título de propiedad ni contrato de alquiler. Hasta seis veces ha pedido el ingreso en el padrón y en todos los casos no ha recibido ninguna respuesta, si bien la ley interpreta este silencio como positivo pasados ​​los tres meses reglamentarios. Pero ella sigue sin constar en el padrón.

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Los vecinos hacía rato que veían el coche de Magí OF, conocido empresario de setenta años dedicado al mundo de la chatarra, mal aparcado en la entrada de su torre, en el Camí Fondo de Martorell. Finalmente, decidieron avisar a su hija, que no vive muy lejos. Cuando entró en la casa, descubrió el cuerpo de su padre, atado y amordazado, en el aparcamiento. Había muerto. La casa estaba revuelta, como si alguien hubiera entrado a robar, y rápidamente se llenó de agentes de los Mossos d'Esquadra, que desde el principio investigaron su muerte como un crimen. Era el 21 de noviembre de 2024 y la principal hipótesis policial fue que Magi OF había sufrido un robo con el peor de los finales, una información avanzada por este diario.

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El próximo curso en Cataluña habrá un nuevo camino para conseguir un título de formación profesional (FP). Este martes la Universidad Politécnica de Cataluña (UPC) y el departamento de Educación han acordado poner en marcha un nuevo itinerario formativo en el centro de FP de Martorell de la UPC (Campus FPCAT-UPC de la Movilidad Sostenible) que permitirá que los alumnos obtengan una titulación de técnico o técnico superior a través de certificados profesionales.

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Freno de mano del Gobierno socialista en el ambicioso plan para hacer macroparkings disuasorios —o park and ride, en su denominación en inglés— que había diseñado el anterior gobierno de Junts y ERC y que debía servir para descongestionar Barcelona de coches. El evidente fracaso del primero de estos macroparkings, que se inauguró el pasado verano en Martorell, ha llevado al ejecutivo de Salvador Illa a paralizar la treintena de proyectos iniciados y repensar la necesidad de estas grandes infraestructuras, que debían ser un revulsivo para mejorar la movilidad y reducir la contaminación en el área metropolitana.

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Un juzgado ha admitido a trámite un recurso en el que seis vecinos de Martorell reclaman al consistorio que tramite su padrón tras meses de silencio administrativo. Una inactividad que, denuncian, les priva de sus derechos como vecinos. Todos ellos ya habían pedido el empadronamiento por vía administrativa sin haber recibido respuesta del gobierno municipal. "La ley del padrón dice que después de tres meses el silencio administrativo es positivo, pero si el Ayuntamiento no hace los trámites, en la práctica, no pueden ejercer sus derechos", explica la abogada que representa a los afectados, Esther Sancho, en conversación con el ARA sobre este caso que ha avanzado Nación Digital. Los afectados se encuentran en un "limbo jurídico", tal y como expone el recurso judicial que ha consultado el ARA.

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Los Mossos d'Esquadra investigan las circunstancias de la muerte de un vecino de Martorell de 70 años hallado en su casa, con signos de haber sufrido violencia. Se trata de Magí OF, propietario de Ferralles Martorell, una empresa situada en el polígono industrial del Congost de esta localidad del Baix Llobregat, según avanza la policía catalana en el ARA y conocido por sus excentricidades.

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Debía ser una gran solución para descongestionar a Barcelona de coches, pero de momento no funciona. El macroparking disuasivo, o park and ride, de Martorell, que se estrenó en junio entre grandes titulares, tiene cinco plantas y más de 300 plazas disponibles. Pero el pasado lunes, cuatro meses después del estreno, solo había cinco coches aparcados en hora punta. Martes, tres. Miércoles, cinco. Y el jueves, de nuevo tres. El viernes, que era festivo, tres coches. Una situación que se repite desde su inauguración.

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Los modelos utilitarios de pequeño tamaño son muy habituales en la mayoría de marcas generalistas, pero muy complicados de encontrar en el caso de las premium. Todo el mundo conoce a los Ford Fiesta, los Renault Clio o los Seat Ibiza, pero ¿qué modelo equivalente podemos encontrar en marcas como Mercedes-Benz, BMW, Jaguar o Volvo? Esta tendencia la quiso cambiar Audi hace unos catorce años, cuando en el 2010 apostó por incorporar a la gama un modelo más pequeño que el A3. El resultado fue el Audi A1, un coche que probamos en versión gasolina e incluso asociado a un motor diesel (sí, cuando los fabricantes aún utilizaban este combustible incluso en los coches más pequeños).

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Un lunes al mes, la asamblea de Papers para Tothom de Martorell se encuentra frente al ayuntamiento del municipio para ayudar con la instancia del padrón. Una veintena de personas se reúnen en torno a los activistas, que responden dudas o, incluso, se encargan de rellenar los datos personales del documento que estas personas entregarán individualmente a la unidad de atención al cliente. El de Martorell (Baix Llobregat) es uno de los muchos consistorios que están señalados por la Generalitat y la oficina de la Síndica de Greuges por poner trabas a los vecinos que quieren empadronarse, lo que incumple la ley estatal de régimen local que obliga tanto a la administración como a la ciudadanía a registrarse en el municipio donde reside.

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Quince meses después de cerrar puertas por las discrepancias de las comadronas, el Centro de Nacimientos de Martorell ha reabierto con más profesionales y nuevos protocolos para que la plantilla respete siempre las decisiones de las mujeres que parecen en esta unidad pionera en Cataluña centrada en los partos naturales. Estas instalaciones reproducen una casa familiar a pequeña escala con el objetivo de buscar el confort y la calidez de un hogar para que las madres que lo deseen puedan parir de manera natural, con la asistencia de matronas y lejos de la frialdad de un paritorio.

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El hierro en la sangre. Lo dicen riendo, pero las hermanas Mireia y Janina Nolla y Bacarisas han mamado el mineral desde la cuna. Ellas son la novena generación que se pone detrás del mostrador de la Ferretería Bacarisas de Martorell, un negocio que se remonta a 1748, el mismo año en que se acabaron las obras del arsenal de la Ciutadella. Miquel Esplugas había aprendido el oficio de herrero en Barcelona y estableció un pequeño taller, entre el Ayuntamiento y el Pont del Diable, en el mismo edificio donde hoy sus herederas enlazan la vida doméstica y la laboral.

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La de las hermanas Nadia y Esther es una historia de éxito: la primera es propietaria de una vivienda de protección oficial (VPO) y la segunda está en proceso de amueblar lo que le ha tocado en régimen de alquiler. Pero conseguir sus claves ha sido un proceso largo y nada económico, hasta el punto de que Nadia, que estaba emancipada desde hacía años, tuvo que volver a la casa de los padres para poder hacer coste a pagar las cuotas por el futuro piso y el alquiler que compartía con una amiga. Sencillamente, las cuentas no le salían.

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En marzo de este año, la Universidad Politécnica de Cataluña (UPC) propuso a la Generalitat construir una nueva parada de Ferrocarriles de la Generalitat (FGC) entre Martorell y Abrera para impulsar el macrocentro de FP de Martorell, cuyo obtenía la gestión después de pasar años infrautilizado. Situado en el polígono industrial de la Seat, la gran preocupación de la UPC era cómo hacer llegar a los alumnos. El Gobierno recibió con buenos ojos la propuesta de construir un apeadero cerca del centro, que también conectaría a los trabajadores del polígono de Can Amat, conocido por alojar a la empresa Seat, ya los usuarios del Hospital Sagrat Cor. Ahora, según ha podido saber este diario, FGC licitará la redacción del análisis de viabilidad de esta nueva estación, poniendo en marcha el proceso que debería concluir con la construcción e inauguración del nuevo apeadero.

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La primera piedra se puso en marzo y los vecinos están sorprendidos de lo rápido que se ha levantado este gran aparcamiento. El de Martorell es uno de los aparcamientos disuasorios, los llamados park and ride (aparca y monta, en inglés), más grandes proyectados en el plan que la Generalitat puso en marcha el pasado diciembre y también es el que de momento avanza más rápido. Este gran edificio está situado junto a la estación de Ferrocarriles de la Generalitat (FGC) de Martorell Central y tendrá capacidad para más de 300 vehículos, el triple de los que caben actualmente.

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Un hombre de 52 años ha sido detenido este sábado como presunto autor del asesinato de su pareja en un piso de Martorell. De la mujer, que ya estaba muerta cuando llegó la policía, no ha trascendido su identidad y es tristemente la primera víctima de crímenes machistas en Catalunya de este 2022. En España son cinco las mujeres asesinadas, entre ellas dos menores de 17 y 14 años. Desde que en 2003 existen registros oficiales se han contabilizado 1.129 mujeres asesinadas.

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La esperanza es lo último que se pierde. Con esta premisa, la Generalitat ha lanzado una ofensiva para tratar de traer a Catalunya el que seguramente es el proyecto industrial más importante que se hará en España en mucho tiempo. Según ha podido saber el ARA, la semana pasada el presidente del Govern, Pere Aragonès, se reunió con los máximos responsables de los sindicatos mayoritarios y las patronales catalanas para traer a Catalunya la fábrica de baterías para el coche eléctrico. A estas alturas, las comunidades favoritas para recibir este proyecto son, por este orden, Aragón, Extremadura y el País Valenciano.

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