Los problemas se acumulan en la línea R2 Sur de Rodalies, en el Garraf, desde que comenzaron las obras de mantenimiento de los túneles, hace dos semanas. El plan alternativo de transporte que se diseñó para garantizar la circulación de trenes mientras duran los trabajos no está funcionando. ¿El motivo? Una parte de los maquinistas se ha plantado y rechaza trabajar con los nuevos horarios definidos por Renfe para este dispositivo, lo que ha dejado en papel mojado la nueva planificación horaria de los convoyes, que se debía rehacer porque ahora pasan por una única vía, a consecuencia de las obras. Desde el sindicato español de maquinistas Semaf alegan que la compañía no cumplió los plazos establecidos para avisar con suficiente antelación de los cambios.

Exceptuando la pandemia, la crisis ferroviaria es, por su magnitud y duración, uno de los episodios infraestructurales –y por extensión económicos y sociales– más graves que ha vivido Catalunya en los últimos años. Después de décadas de desatención, va a costar tiempo y dinero volver a poner al día la red de Cercanías, y todavía va a costar más volver a ganar la confianza de los usuarios y de los ciudadanos en su conjunto.

Los maquinistas y el resto de trabajadores de Renfe y Adifhan desconvocado al mediodía la huelga de trenes que arrancó este lunes, según informó el secretario general de Semaf, Diego Martín, después de una nueva reunión con el ministerio de Transportes. Horas más tarde, los sindicatos ferroviarios explicaron que llegaron a un acuerdo con el gobierno español para desconvocar la movilización, que incluye un aumento de la inversión para el mantenimiento de vías y convoyes, una mejora de las medidas de seguridad y un refuerzo de los mecanismos para que el pacto se cumpla, según explicó Martín. Así, quedan paradas las convocatorias previstas para el martes y el miércoles. Este martes, ocho líneas de Cercanías -R1, R3, R4, R7, R8, RG1, R15 y RL4- siguen presentando cortes en su servicio y se han habilitado servicios alternativos por carretera para cubrir su recorrido.

El maquinista catalán es minoría en Cercanías. La red ferroviaria se nutre, año tras año, de conductores que proceden de otras comunidades autónomas. La mayoría son jóvenes –tienen entre 20 y 30 años– y eligen a Catalunya para instalarse temporalmente y formarse. Desde el sector afirman que el servicio ferroviario catalán es un plantel de maquinistas para Renfe, pero también admiten que es innegable que pocos de ellos deciden quedarse indefinidamente: algunos cambian de destino a los dos o tres años, sea para volver a casa o buscar otro servicio de trenes menos problemático.

1. Adif y los maquinistas de tren que circulan por Catalunya han mirado y remirado todas las vías y han identificado cuántas zonas de peligro existen. Han comunicado que los tramos a arreglar en Cercanías son, exactamente, 155. Ni 154, ni 156. 155. ¿Alguien cree que la cifra es casual? Quienes ya hace tiempo que tenemos la mosca en nariz vemos una provocación cada vez que se menciona este número.

Accidentes mortales. Deslizamientos. Estructuras que se hunden. Mantenimiento dudoso. Falta de inversiones. Maquinistas sublevados. Son sólo algunos de los términos que han protagonizado esta semana trágica en la red ferroviaria catalana que cierra con un accidente mortal en Gelida (precedido de otro en Córdoba), tres deslizamientos, la caída de dos muros de contención (en Gelida y Pineda) y decenas de averías menores. Una desgraciada concatenación de hechos que ha provocado que la Generalitat –la titular del servicio– volviera a anunciar este sábado por la mañana un nuevo paro de todo el sistema, hecho que ha dejado a Catalunya sin circulación ferroviaria. Más de 1.400 kilómetros de vías pero sin trenes.

Cataluña vive esta semana una situación inédita. El servicio de Cercanías, clave para garantizar la movilidad en todo el país, fue suspendido durante dos días a raíz de un accidente que provocó la muerte de un maquinista. Debido al mismo accidente, la AP-7, la autopista que atraviesa el país de sur a norte y que es la principal vía de salida de mercancías, ha permanecido cortada durante más de 24 horas en dirección sur. Este caos en la movilidad ha puesto al descubierto las costuras de unas infraestructuras de comunicación públicas que se encuentran cerca del colapso por una serie de factores, entre los que no son menores la carencia histórica de inversión y los efectos del cambio climático.

Este domingo, en el dossier, ponemos el foco en cuáles son las principales obras que se realizan en Cercanías. También, dónde están los lugares donde ha habido más incidencias. Y no siempre coinciden, lo que pone en entredicho los argumentos de las obras para justificar los retrasos y anulaciones de trenes. Son datos que nuestros periodistas han ido recogiendo con tesón porque, como ocurre con el servicio a pie de vía, tampoco la información sobre el funcionamiento y los puntos rojos es fácil de obtener de la compañía.

Más allá del pulso con la huelga que mantienen los trabajadores de los sindicatos minoritarios de Renfe y la operadora por el traspaso de Cercanías –que ayer volvió a provocar retrasos y supresiones de algunos trenes–, Renfe ha admitido que está investigando y ya ha apartado de sus responsabilidades a dos trabajadores por presuntos sabotajes al servicio que habrían afectado a cientos de pasajeros.

El andén del paseo de Gràcia de Barcelona ha sido evacuado este martes por la tarde para que los servicios de emergencia intervinieran en la avería de un tren. El incidente ocurrió durante una nueva jornada de huelga en Cercanías y la incidencia obligó a Renfe a redirigir el tráfico por una vía entre Sants y la Estación de Francia. Los Bomberos de Barcelona han ayudado a los pasajeros del tren averiado a bajar, aunque Renfe asegura que ha sido por precaución, ya que los usuarios ya habían podido salir de los vagones. La incidencia afecta a las líneas R2, R2 Norte, R2 Sur, R11 y Regionales del Sur, todos juntos con retrasos de unos 25 minutos.

El traspaso de Cercanías a la Generalitat ha provocado, en las últimas semanas, muchas rencillas. Y no sólo políticas. Uno de los colectivos que se ha mostrado abiertamente en contra ha sido el de los maquinistas de Renfe. Temen que el cambio de titularidad afecte a sus condiciones laborales y han intentado (y logrado) forzar cambios en la estructura que tendrá la nueva empresa mixta. La falta de maquinistas catalanes (actualmente el 80% son de fuera), la rotación y la movilidad constante de estos trabajadores, han tensionado aún más la operativa de un sistema ya de por sí delicado. Pero la situación podría cambiar.

Se intensifican las negociaciones en Madrid las horas previas a la convocatoria de huelga de maquinistas de Renfe que debe empezar el lunes, con un paro de 24 horas de los conductores de trenes. El gobierno español estaría negociando con los sindicatos la posibilidad de que el nuevo operador de Cercanías que gestionará el servicio cuando culmine el traspaso "se ubique dentro del grupo Renfe a todos los efectos". Así se desprende de la filtración de un borrador de acuerdo entre el ministerio de Transportes y los sindicatos de Renfe y Adif que ha avanzado el ACN y al que también ha tenido acceso el ARA. El documento –que lleva el encabezamiento del ministerio de Transportes pero ningún sello ni firma alguna– también plantea que Adif mantenga "la administración integral" de la R1, entre La Sagrera y Maçanet-Massanes, una vez se produzca el traspaso de la titularidad de esta línea.

Tercera jornada de huelga de los maquinistas de Renfe este lunes con la incógnita de si se repetirán las incidencias del jueves y el pasado viernes. El servicio de Cercanías sufrió retrasos, aglomeraciones y algunas horas de cortes circulatorios que se debieron al incumplimiento de los servicios mínimos fijados, según la compañía. Es por eso que durante todo el fin de semana Renfe asegura haber multiplicado las vías para hacer llegar a los maquinistas convocados las cartas para que se presenten a los servicios mínimos. Se han entregado 300 cartas en mano y se han enviado unos 530 burofaxes, así como 1.600 notificaciones certificadas vía correo electrónico a través de la empresa Lleida.net.