Del problema inicial al choque: Las incógnitas del trágico accidente en Toledo

MadridEl trágico accidente de trenes en Urda, en la provincia de Toledo, se ha saldado con decenas de heridos y víctimas mortales. Ahora, se ha abierto una investigación —corresponde a la Sección Civil y de Instrucción del Tribunal de Instancia de Orgaz (Toledo), en la plaza número 2— que, teniendo en cuenta los precedentes de los últimos accidentes ferroviarios, como por ejemplo el accidente de Adamuz, se prevé que se alargue en el tiempo.

Los avances de esta investigación deberán resolver algunas incógnitas que sobrevuelan tras las primeras explicaciones sobre el siniestro que se han dado por parte de las autoridades, en concreto por parte del ministerio de Transportes. Este miércoles explicó en términos generales la cronología de los hechos.

¿Por qué se produce una caída del sistema?

Todo comienza con una caída del sistema informático que controla la alta velocidad en el Estado, el llamado sistema LZB, a las 8:30 horas de la mañana. Son 63 los kilómetros de vía que se quedan sin este sistema —en la línea Madrid-Sevilla funciona desde 1992—. El motivo de la caída es una "avería informática", han explicado desde el ministerio de Transportes, pero no se tienen, por ahora, más detalles. El mismo ministerio ha dicho que "no es frecuente" que este sistema caiga, pero reconoce que ha pasado en otras ocasiones. En todo caso, cuando esto ocurre se activan unos protocolos: de entrada, se paran todos los trenes afectados.

¿Qué papel tiene la sala de control de Adif?

Con el sistema LZB caído y los trenes parados entra en juego la sala de control de Adif en Atocha, que es quien toma el control de la situación y, por tanto, de los trenes. Es el técnico de la sala quien ordena a los maquinistas arrancar, o no, de nuevo. En este caso, se da la orden de reanudar la marcha con normalidad a los seis trenes afectados. En uno de los casos, sin embargo, un maquinista avisa a la sala de control de que en vez de aplicar la marcha con normalidad, quiere aplicar la marcha "a la vista" teniendo en cuenta que el sistema LZB no funciona: según el Reglamento de Circulación Ferroviaria, aplicar la marcha "a la vista" significa circular a 40 km/hora como máximo. El operario del centro de control de Adif le da la razón y se lo permite.

El mismo reglamento establece que se puede circular en estas condiciones en escenarios en los que la seguridad ferroviaria está comprometida o los sistemas de guía automáticos han dejado de ser fiables, cosa que sucede con la caída del sistema LZB. De hecho, se prescribe esta marcha cuando este sistema cae.

¿Por qué se da la orden?

Pero en el resto de los trenes, incluido el AVE Renfe del accidente (a las 8:36 horas), la orden que se da desde control es retomar la circulación con normalidad, algo que sorprende al ministerio de Transportes. Se desconoce, de momento, a qué velocidad iba el tren en el momento en el que se produce el accidente, aunque en el tramo afectado se puede llegar a los 250 km/h. Además, en el caso del AVE que choca por detrás con el Iryo, la orden se da aunque el tren de la compañía italiana está ocupando su vía. "Inexplicable", dijo horas después del accidente el ministro Óscar Puente.

¿Por qué el tren Iryo no arranca?

Otra pregunta que el ministerio de Transportes no ha resuelto —todavía se debe extraer la información de las cajas negras de los trenes— es por qué el tren Iryo continuaba parado a pesar de que, a priori, también se le dio la orden de circular, según explicaron desde el ministerio.

Fuentes de la compañía han explicado que la maquinista del tren Iryo para el tren a las 8:38 horas. En este momento la maquinista comienza las comunicaciones con el centro de control para "gestionar", explican fuentes de Iryo, "la reanudación de la marcha". Esta, sin embargo, no se produce. Otras fuentes próximas a la compañía van más allá y aseguran a Europa Press que la maquinista "todavía estaba en conversaciones" con el centro de control cuando se produce el choque, de modo que no se habría autorizado su circulación. "Creemos que el tren Iryo recibe la orden de que puede reanudar la marcha, pero desconocemos por qué no lo hace", dijo el ministro.

¿Por qué nadie prevé el choque durante 15 minutos?

Son 25 kilómetros y unos 15 - 17 minutos el trayecto que realizó el tren AVE Renfe desde que se reanuda la circulación con normalidad, hasta que choca por detrás con el tren Iryo. Durante este tiempo, y según la información que ha trascendido hasta el momento, nadie da el aviso de que hay un tren Iryo parado más adelante y en la misma vía por donde circula el tren Renfe. Y, por tanto, nadie le dice al maquinista del tren AVE que se detenga.