El hilo que une al ministro de Transportes, Óscar Puente, y al flamante presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia (Madrid, 1980), son los autobuses públicos de Valladolid. Puente fichó a Fernández Heredia para que solucionara el desaguisado que vivía este servicio en la ciudad castellanoleonesa. El resultado de ese encargo fue el que permitió al madrileño ganarse la total confianza del ministro, aseguran fuentes consultadas por este diario y conocedoras de la relación entre ambos. Desde entonces, Puente le ha tenido en la cabeza. "Lo considera un científico de la ingeniería de caminos", apunta una fuente. En marzo del pasado año, cuando Puente reestructuró el ministerio, le fichó como secretario general de Movilidad Sostenible, una cartera creada desde cero. Ahora da el salto al operador ferroviario en sustitución del catalán Raül Blanco, tal y como ha acordado el consejo de ministros este martes.

El último consejo de ministros del año ha llegado cargado, de nuevo, de cuestiones económicas. Entre ellas, la prórroga de los presupuestos generales del Estado de 2023, aunque el gobierno español aspira a aprobar unos nuevos en 2025. Aunque con la normalización de los precios ya han quedado atrás los grandes "escudos sociales(desaparecieron la rebaja del IVA de los alimentos, que ya se había recuperado progresivamente, y la del IVA de la factura de la luz), es cierto que algunas de las medidas que el ejecutivo español mantendrá se van impulsar durante la pandemia de la Covid-19 o la última crisis energética y de precios. Otros, en cambio, forman parte de normas estructurales, como el paquete fiscal aprobado recientemente. El presidente del gobierno español, Pedro Sánchez, ha explicado algunos pocos detalles en una rueda de prensa desde la Moncloa este lunes al mediodía, en la que también ha hecho balance del último año. Por el momento, estos son los elementos clave.

La red de metro de Barcelona comienza a tomar forma en los años veinte, cuando se constituye la sociedad Ferrocarril Metropolità de Barcelona, ​​SA, conocida popularmente como Transversal. Posteriormente, se fundó una segunda sociedad, el Gran Metropolitano de Barcelona, ​​SA (Gran Metro). La actual red, en la imagen, nació de estas dos líneas privadas.

Dirige la ATM desde hace seis años y ha vivido de cerca todos los obstáculos de la T-Mobilitat. Pere Torres (Rubí, 1962) responde sin dudar prácticamente a todas las preguntas formuladas por el ARA sobre el billete que debía revolucionar el transporte público en Catalunya, que no acaba de llegar. Todas excepto una: el coste total del proyecto. “Déjame que confirme los datos que tenéis y os lo digo más adelante”. La última semana, un informe de la propia ATM acaba de revelar que la administración ha adelantado más de 10 millones de euros a la concesionaria para evitar que quebrara y el proyecto quedara parado.