Susto en la Garriga. Una parte de un puente que atraviesa la avenida Onze de Setembre del municipio se ha hundido este sábado por la mañana. El incidente no causó heridos, pero obligó a cortar la céntrica avenida. El Ayuntamiento explicó que la zona está afectada por las obras de desdoblamiento de la línea R3, que mantienen cortado el servicio ferroviario desde otoño.

Esta semana la nueva Cercanías Cataluña ha empezado a andar. Esta empresa mixta entre Renfe (Estado) y la Generalitat es un punto de inflexión en el traspaso de Cercanías y supone un cambio de 180 grados en la gestión ferroviaria, que a partir de ahora se dirigirá desde Cataluña. Con todo, la consellera de Territorio –y ahora también presidenta de la nueva empresa–, Sílvia Paneque, ya ha dejado claro que "los cambios no serán inmediatos", pero que las mejoras deberían empezar a notarse a medida que el equipo de la nueva Cercanías asuma su gobernanza. Entre el más de un centenar de obras en marcha, estos son los principales retos que debe asumir la red (y la nueva empresa) este 2026:

Segundo día consecutivo de problemas en la R3 de Cercanías. Una segunda incidencia ha afectado a la circulación en esta línea que atraviesa la Catalunya Central durante las primeras horas de la mañana, al iniciar el servicio. Los usuarios que esta mañana han intentado desplazarse con esta línea de Renfe se han encontrado que estaba cortada desde la Garriga hasta Puigcerdà por un problema en la infraestructura que gestiona Adif.

Hoy ha empezado el mayor corte de servicio de la historia de Cercanías, lo que se ha planificado en la R3 (la línea de Hospitalet de Llobregat en la Tour de Carol).

El macrocorte de la línea R3 de Cercanías, que interrumpe la circulación de la línea durante 16 meses, ya ha comenzado. De momento, este martes ha comenzado la primera fase de la operación, que comportará que, al menos hasta mayo de 2026, no circulen trenes entre la Garriga y la estación de Montcada Bifurcació. Renfe y Adif han puesto en marcha hoy el plan alternativo de transporte, con autobuses, que ambas compañías suponían que haría que los trayectos se alargaran entre 20 y 30 minutos respecto a lo habitual. Pero por el momento no ha sido así. Irina, estudiante universitaria, está "más que encantada" con la puesta en marcha de los buses directos en la estación de Fabra i Puig: "El trayecto es incluso más corto que con el tren; me parece una alternativa cómoda mientras duran las obras".

La paciencia será la mejor aliada para los usuarios de la R3 de Cercanías en los próximos 16 meses, el plazo que Renfe y Adif se han marcado para terminar las obras de mejora de infraestructuras y ampliación de la última línea que queda con vía única. Las actuaciones, presupuestadas en 210 millones de euros, supondrán inconvenientes por los cortes del servicio y por tener que combinar trenes y autobuses para hacer el tramo entre L'Hospitalet de Llobregat y Puigcerdà y la Tor de Querol. Las afectaciones empezarán a partir del sábado 4 de octubre y se alargarán, si todo va bien y se cumple el calendario previsto, hasta enero del 2027. Para evitar que los trayectos se conviertan aún más en la pesadilla diaria de los más de 20.000 viajeros afectados, se pondrán en circulación autobuses para cubrir los tramos suprimidos y, además, también.

Nuevo rechazo frontal de las plataformas de usuarios de trenes al tercer plan alternativo que Renfe y el Gobierno han puesto hoy sobre la mesa para suplir la falta de trenes de la R3 en las próximas obras del desdoblamiento, que durarán dieciséis meses. Este miércoles, para garantizar la movilidad vía carretera mientras duren los trabajos en vías, el ejecutivo y la operadora han pactado una nueva oferta de buses, esta vez a medio camino entre la que anunciaron a bombo y platillo a principios de junio y la versión recortada a la mitad que Renfe decidió pujar unilateralmente a finales de junio.

La polémica en torno a la R3 no decae. Y no es por los 16 meses de cortes por las obras del desdoblamiento, sino por el plan alternativo por carretera que debe suplir el servicio de trenes durante ese tiempo. El 11 de junio se anunció que se haría una inversión "sin precedentes", de 68 millones de euros, para montar un dispositivo de más de 100 buses que funcionarían todos los días de la semana con la sede principal de intercambios en Centelles. Este plan recibió elogios tanto de los municipios como de la Generalitat e incluso de las plataformas de usuarios, pero la alegría duró poco.

Nueva polémica en torno a las obras de la R3 entre Renfe y la Generalitat. Tres semanas después de presentar un nuevo corte histórico de dieciséis meses por obras en la R3 y también un plan alternativo "sin precedentes" para paliar sus efectos, ahora Renfe se ha desdicho y ha decidido, de forma unilateral, cambiar los planes: ha detenido la licitación del plan alternativo que se anunció y ha hecho otro sustancialmente más recorte.

De una gran obra, la de Rueda de Berà, a otra: la de la R3 de Cercanías. La red ferroviaria catalana sigue inmersa en su particular vorágine de actuaciones de mejora y, tras muchos retrasos, ha llegado el turno de la R3, una de las líneas (de Hospitalet a Puigcerdà) más maltratadas de Catalunya. Ya hay fecha: las obras de desdoblamiento se reanudarán el 27 de septiembre y se alargarán 16 meses. Durante este tiempo, la circulación de trenes quedará totalmente cortada entre Montcada Bifurcació y La Garriga, y se convertirá en el mayor corte de circulación ferroviaria que se ha hecho hasta ahora en el país.

Hace exactamente 45 años que se habla del proyecto de desdoblamiento de la R3, la línea de Cercanías que une L'Hospitalet de Llobregat con Puigcerdà, pasando por Vic. Desde entonces, los aplazamientos en el desdoblamiento han sido los protagonistas de los titulares. Y ahora vuelve a suceder. El ministerio de Transportes y Adif han decidido que las obras para duplicar la vía entre Parets y la Garriga, que debían reanudarse después de Sant Joan, se pospongan de nuevo al menos tres meses más, hasta septiembre. Así lo ha avanzado La Vanguardia y lo han confirmado al ARA los portavoces de Adif, la gestora de la infraestructura.

Susto a primera hora de la mañana de este martes para los pasajeros de un tren de la R3 de Cercanías que viajaba desde Puigcerdà en dirección a Barcelona. El último vagón del convoy se incendió a la altura de Torelló tras un problema en el pantógrafo, que es la pieza que une el tren con la catenaria. Según ha explicado Adif, el mecanismo se ha sobrecalentado y ha quemado la catenaria. El fuego ha provocado un agujero en el techo del vagón y el humo y las llamas se han esparcido rápidamente dentro del vagón, donde había unas setenta personas. Han sido los propios pasajeros quienes han dado el aviso al maquinista bajando la palanca de emergencia. Luego salieron del vagón hacia las vías.

Nuevo giro de guión en el caos de Cercanías. Si ayer Adif hacía un comunicado asegurando que el domingo se recuperaría el servicio de las líneas R3, R4 y R7 tras el robo de cobre el día de las elecciones catalanas, hoy la propia compañía ha emitido un comunicado con Renfe en el que asegura que el domingo sólo se harán "simulaciones comerciales sin pasajeros" en Montcada Bifurcació.

Cuando deben empezarse a concretar las negociaciones para la investidura de Pedro Sánchez –este martes el rey Felipe VI lo ha propuesto como candidato tras el fracaso de Alberto Núñez Feijóo–, la Generalitat ha presentado un informe para presionar por una de las reclamaciones de ERC para investir al líder socialista: el traspaso de Cercanías. El informe, elaborado por el departamento de Territori, desgrana las incidencias que ha registrado el sistema de Cercanías durante el pasado año: en total, 831 incidencias que superaron los 100 minutos de retraso. En los últimos doce años, los minutos de retraso acumulados se han doblado: eran 200.000 en 2011 y el año pasado alcanzaron los 400.000.

La promesa histórica del desdoblamiento de vías en la R3 de Cercanías empezará a tomar forma a partir de mañana jueves, cuando empiecen las obras para duplicar y mejorar la infraestructura entre Parets del Vallès y la Garriga. La actuación, reivindicada desde los años 80 y no exenta de polémica, se alargará tres años, hasta la segunda quincena de enero del próximo año, y comportará la interrupción de la circulación de trenes del tramo de 18 kilómetros entre Mollet-Santa Rosa y Figaró, y la alternativa de autobuses. Todo ello supondrá una prueba de fuego para una línea que sufre retrasos a diario. Esto es todo lo que debes saber sobre las próximas obras en la R3, en cinco claves: