Las obras en el túnel ferroviario del Garraf, en la R2 Sur, empezarán este mes de marzo, según ha anticipado el ministro de Transportes, Óscar Puente, este lunes. Puente recordó que se trata de una mejora de la infraestructura ya licitada y contratada, pero que si no se había empezado a ejecutar era porque la Generalitat había valorado que antes había que actuar de urgencia en otras líneas de la red de Cercanías. El calendario de actuación en este tramo de la R2 Sur, sin embargo, ya no se pospondrá más, ha explicado Puente durante un desayuno informativo organizado en el Ateneo de Madrid.

Anoche, Carles Puigdemont se cobró una factura importante. Tal y como les explicamos ayer, el Tribunal de Justicia de la Unión Europea le dio la razón (a él, a Comín ya Ponsatí) y estableció que el Parlamento Europeo les dejó sin la inmunidad parlamentaria con manifiesta parcialidad. El fallo establece que el ponente encargado de instruir el suplicatorio del Supremo fue un eurodiputado búlgaro del mismo grupo político que Vox, partido que fue acusación particular en el juicio del Proceso. Este personaje participó en un acto bajo el título Cataluña es España en el que se llamó "Puigdemont en prisión". Lo ocurrido ayer no ocurre muy a menudo, porque el tribunal ha enmendado la llanura en el Parlamento Europeo y en el Tribunal General de la Unión Europea y les ha dicho que hagan el favor de hacer las cosas correctamente. El presidente en el exilio lo celebró así:

El ministro de Transportes, Óscar Puente, sigue en el ojo del huracán. Si bien la semana pasada compareció en el Senado y el martes repitió en el Congreso, este miércoles la cámara alta ha reclamado que se pliegue por la gestión de los accidentes de Adamuz y Gelida y también por el caos ferroviario, concentrado sobre todo ahora en Catalunya. El PP, que tiene mayoría absoluta en la cámara, lo ha forzado con la presentación de una moción en la que pide "la inmediata dimisión del ministro de Transportes, sin perjuicio de las responsabilidades políticas que puedan corresponder al presidente" del gobierno español, Pedro Sánchez. Sin embargo, no se ha quedado solo en la votación. Vox, pero también ERC, uno de los socios del blog de investidura de Sánchez, han votado a favor de la moción.

A falta de quince minutos para la protesta convocada por los sindicatos ferroviarios ante el ministerio de Transportes, un grupo de manifestantes que vienen desde Tarragona todavía están a 60 kilómetros de Madrid. Víctimas de su propia crisis, los problemas que acumula la alta velocidad entre la capital catalana y la española les impide llegar a la cita reivindicativa. Finalmente, unos 300 personas —muchas de ellas con chalecos fluorescentes— se hacen ver y oír en Nuevos Ministerios, el complejo de edificios que alberga las sedes de cinco ministerios, entre ellos el de Transportes y Movilidad Sostenible, capitaneado por Óscar Puente.

Tiempo. Es el factor que a partir de ahora va a determinar la recuperación de la normalidad del servicio ferroviario en el Estado y, en particular, en Catalunya, donde la red de Cercanías está sumergida desde hace días en un caos. Así lo ha recordado el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, durante su comparecencia en el Congreso este martes: "La red ferroviaria no es una tetera. No se arregla en dos días", ha indicado Puente, que cinco días después de comparecer en el Senado por el accidente ferroviario de Adamúz (Córdova) también accidente mortal de Gelida, ha repetido el ejercicio en la cámara baja española.

Coincidiendo con un nuevo día de desbarajuste al servicio de Cercanías, el secretario de estado José Antonio Santano ha anunciado que se trasladará a Barcelona para pilotar personalmente la gestión de los problemas ferroviarios en Catalunya y garantizar la recuperación del servicio lo antes posible. Santano llega este lunes sin billete de vuelta, con la intención de permanecer en la capital catalana hasta que el servicio se recupere con normalidad, según fuentes del ministerio de Transportes, que subrayan que esa proximidad debe facilitar también la interlocución directa con la Generalitat. El despacho de Santano se ubicará en la Delegación del gobierno español en Catalunya, el mismo lugar donde en el 2007 su antecesor, Víctor Morlán, ya se instaló, en vísperas de la llegada del AVE a Barcelona, ​​y con otra crisis de Cercanías desatada.

Quisiera creer que en cuanto a su forma de concebir la participación en la vida política, el ministro de Transportes, Óscar Puente, no será lo mismo después de las experiencias que está teniendo estos días. El acto más solemne y digno por los accidentes ferroviarios de Adamuz y Gelida tuvo lugar el pasado jueves en el Palacio de Deportes Carolina Marín, de Huelva. En ese funeral de estado lo más importante fue la intervención de Liliana Sáenz, hija de una de las víctimas mortales. "Somos las familias [ahora ya 46] que lucharán por saber la verdad", dijo, por subrayar el sentido y el propósito de sus palabras. "Solo la verdad –añadió– nos ayudará a curar esa herida que nunca se cerrará. Sabremos la verdad, lucharemos para que nunca haya otro tren, pero lo haremos desde la serenidad, desde el alivio".

Hola, ¿cómo están?

Dos accidentes de tren con 46 muertes y caos ferroviario en Catalunya. Éstas eran las dos cuestiones sobre las que este jueves, el ministro de Transportes, Óscar Puente, debía dar explicaciones al Senado forzado por el Partido Popular. Una comparecencia que ha ido sobre el guión previsto -el ministro ha defendido su gestión-, pero que, poco a poco, ha ido subiendo de tono. Según Óscar Puente, ni el accidente de Adamuz, con 45 víctimas mortales, ni el de Gelida, con un maquinista fallecido, han tenido que ver con el mantenimiento de la red ferroviaria que realizan Adif y su ministerio. Ahora bien, en el caso del caos de los trenes catalanes en los últimos días el titular de Transports ha hecho autocrítica. "Cercanías es un servicio pésimo, pero estamos trabajando para corregirlo", ha reconocido el ministro en respuesta al senador de Junts Eduard Pujol, con quien ha tenido un debate tenso después de que el juntero le haya reclamado en varias ocasiones la dimisión. "No soy sordo, no hace falta que me diga más veces que dimita", replicó el ministro.

El presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), Ignacio Barrón, apuntó este lunes que la "causa principal" del descarrilamiento del tren Iryo en Adamuz (Córdoba) fue la rotura de una soldadura y no de la vía. Los técnicos se enfocan en este punto en el que se unieron raíles renovadas en el 2023 con otros instalados en 1989, hace 34 años. "Todo parece evidenciar que la causa principal ha sido el rotura no tanto del carril como de una soldadura", ha asegurado.

Los accidentes ferroviarios de Adamuz (Córdoba) y en Cercanías se han convertido en una crisis política de primer orden para el gobierno de Pedro Sánchez. En plena ofensiva del PP, que está elevando el tono progresivamente contra el jefe del Ejecutivo, la Moncloa ha anunciado que el líder socialista comparecerá a petición propia en el Congreso el miércoles 11 de febrero por la crisis de los trenes. Ahora bien, la fecha elegida ha enfurecido a los populares, que consideran "insensible", "cruel" y "vergonzoso" que Sánchez "quiera esperar dos semanas más para dar explicaciones sobre los accidentes cuando podría hacerlo esta misma semana". El PP había exigido la comparecencia del presidente español este jueves en el Senado, donde tiene mayoría absoluta, pero Sánchez, que así se lo permite la ley, ha sorteado el intento de los de Alberto Núñez Feijóo de que se exponga antes.

La crisis que ha llegado a bloquear toda la red ferroviaria de Cercanías no la ha provocado el accidente de Gelida, ni el mal tiempo de los últimos días. Tan sólo han sido la gota que ha colmado el vaso. Porque la situación actual es una tormenta perfecta que llevaba años incubándose, con la falta crónica –durante décadas– de inversiones y del mantenimiento adecuado. Lo más triste de la crisis actual es que muy probablemente se habría podido evitar, al menos en su mayor parte, si en su momento el gobierno español, Renfe y Adif hubieran actuado como correspondía.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha reconocido, una vez más, "la infrafinanciación" de la red de Cercanías. Unas palabras que no es la primera vez que pronuncia, pero que después del accidente de tren de Gelida adquieren especial relevancia. Puente, en este sentido, admitió que esta "infrafinanciación" hace que el servicio sea más "vulnerable". "Es indudable", aseveró, aunque no señaló directamente esta cuestión como causa del accidente. En rueda de prensa para explicar el accidente de Adamuz, pero también para detallar qué ocurrió en el de Gelida, Puente aseguró que el ejecutivo español está "invirtiendo mucho por revertir" esta situación. "Lo seguiremos haciendo", concluyó.

La semana ha empezado fatal. A la hora que les hablamos, sube a 39 muertos el balance del accidente de los trenes de anoche en Adamuz, en la provincia de Córdoba, pero hay 150 heridos y algunos están muy graves. Según la versión oficial, un tren de Iryo que iba de Málaga a Madrid ha descarrilado, ha invadido la vía continua de al lado y ha provocado el descarrilamiento de un Alvia que iba de Madrid a Huelva. Dos vagones de este tren Alvia salieron "disparados" con una cincuentena de personas a bordo y cayeron por un talud de 4 metros.

Faltaban por conocer los nombres de los protagonistas y hoy se han hecho públicos. Òscar Playà, el hasta ahora director de la red del metro de Barcelona (TMB) será el nuevo consejero delegado de Cercanías Cataluña, la nueva empresa que tomará el traspaso de Cercanías. Así lo han explicado el presidente de la Generalitat, Salvador Illa, y el ministro de Transportes y Movilidad, Óscar Puente, que este lunes por la mañana han escenificado la constitución formal de la nueva empresa, que también se firmará ante notario esta misma semana.

Tras muchas semanas de debate político y de incógnitas, los gobiernos español y catalán han pulsado el acelerador y en menos de 24 horas han definido y anunciado cómo serán los precios de los transportes para el próximo año y los tipos de billetes que habrá. Ahora, con los nuevos cambios, entender el maremagnum de modalidades, precios y descuentos no es un trabajo fácil y los usuarios tendrán que estudiar bien qué billete les sale más a cuenta comprar a partir del próximo año. Desgranamos todos los cambios y anuncios que se han hecho en las últimas horas, en cuatro apartados:

Ir de Barcelona a Valencia en tren es mucho más complicado que ir a Madrid, aunque ambas ciudades estén separadas por menor distancia. En el mejor de los casos, el trayecto en Euromed se alarga durante tres horas y media, una hora más que para ir a Madrid. Un diseño centralista de la red ferroviaria que ha lastrado durante décadas la conexión entre la capital catalana y la valenciana y que ahora parece estar más cerca de remediarlo.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha anunciado este lunes que el gobierno español pondrá en marcha el proyecto AV350 para acelerar los trenes de alta velocidad (AVE) que conectan Barcelona y Madrid hasta los 350 kilómetros por hora. Según ha indicado, el cambio permitirá acortar el trayecto entre ambas ciudades a dos horas -ahora son casi tres horas-, si bien el ministro no descarta que el tiempo final del recorrido sea incluso inferior. Se trata de una velocidad que, actualmente, en el mundo únicamente está presente en la red ferroviaria de China, ha enfatizado. El inicio de esta renovación se prevé para el próximo año, y se calcula que harán falta tres años para acabarla.

"Cercanías es la red más antigua en todos los sentidos y la que ha sufrido un trato peor", dijo este jueves el ministro de Transporte, Óscar Puente, en su comparecencia en el Senado para explicar las últimas incidencias ferroviarias en España. Felicidades, ministro. Gracias por reconocerlo, pero llega tarde a una constatación de que los sufridos usuarios catalanes sabemos desde hace años. El maltrato que han sufrido y sufren las infraestructuras en Catalunya, especialmente las ferroviarias, es fruto de la mala gestión, o la mala fe, de muchos gobiernos españoles, tanto socialistas como populares, que se han llenado la boca de promesas y han puesto las dotaciones presupuestarias sobre el papel, pero después no han cumplido y el dinero se ha acabado en otros lugares del.

El anuncio de Ryanair de recortar oferta y actividad como protesta por las tarifas aeroportuarias de Aena ha provocado este jueves numerosas reacciones. La principal, la del ministro de Transportes, Óscar Puente, que durante una comparecencia en el Congreso ha acusado a la aerolínea de bajo coste de practicar el "chantaje" y la "extorsión" y de utilizar "falacias" para justificarse. Según Puente, la compañía lo que va a hacer es trasladarse a otros aeropuertos más rentables, pero sin abandonar el país. De hecho, el titular de Transportes ha asegurado que a Ryanair le va muy bien a España, tanto, ha añadido, que su consejero delegado cobrará una prima de 100 millones.