Los trenes han vuelto a fallar esta mañana. El servicio de Cercanías funciona este lunes con retrasos generalizados. ¿Por qué?

Hace un año que Carlos Mazón no interviene en las Cortes Valencianas. Lo hizo por última vez unos días después de su dimisión como presidente para explicarse, "a petición propia", ante la comisión de investigación abierta por la dana, que en octubre de 2024 provocó 237 muertos. Desde entonces se dedica básicamente a votar el día que toca (el PSPV asegura que en un año solo ha asistido diecinueve veces a las Cortes) y a seguir cobrando el sueldo de diputado con los pluses añadidos por dedicación exclusiva, dietas por desplazamiento (aunque tiene coche oficial por ser expresidente) y a ser portavoz del PP en una comisión, la de reglamento, que no se ha reunido ni una vez en toda la legislatura. Son más de 60.000 euros, que llevan asociados, además, el aforamiento judicial, que evita que la jueza que indaga las negligencias durante la dana pueda investigarle.

Esta vez, los expertos en demoscopia son más prudentes que en 2023, pero la opinión mayoritaria es que, hoy por hoy, el PP y Vox pueden mantener la esperanza de una victoria lo suficientemente amplia para gobernar el próximo 29-N. Aun así, los altavoces de la izquierda no desfallecen y buscan intensamente un lugar al que aferrarse. Lo hacen con los argumentos habituales, como la capacidad de resistencia y supervivencia de Pedro Sánchez, pero sobre todo con la idea de que España no puede haber cambiado tanto y que la sensibilidad de centroizquierda sigue siendo mayoritaria. Son conscientes, en cualquier caso, de que esta vez no será suficiente con la subida de las pensiones y del salario mínimo como reclamo central del voto. Vivimos una precampaña recorrida por tragedias y a la vez acompañada de exabruptos y relámpagos. Todo pasa a una velocidad hipersónica, y casi cada día cambia el foco de atención principal.

Óscar Puente, un político lenguaraz y torpe, se ha redimido por la vía de dar explicaciones y asumir responsabilidades con su dimisión como ministro de Fomento a causa de la tragedia ferroviaria de Urda y el desastre de la alta velocidad. No han sido, además, explicaciones para salir del paso: han sido explicaciones exhaustivas, primero en rueda de prensa y después en sede parlamentaria, y a petición propia. No ha sido tampoco una dimisión en diferido, sino en riguroso directo y renunciando también a ir a las listas electorales. Se llama rendición de cuentas y asunción de responsabilidades, y el espectáculo ha sido tan insólito que ha dejado con la boca abierta incluso a los sagaces analistas que ahora repiten que era una dimisión cantada (los mismos que, pocas horas antes de que se produjera, decían que Puente se aferraría al cargo porque aspiraba a ser el relevo de Sánchez). Con todo, quien queda más descolocado es una derecha nacionalista, PP y Vox, que ante las catástrofes todavía utilizan un manual que aconseja insultar a las víctimas cuando no son adecuadas a sus intereses. Todas las miradas, por cierto, se han vuelto a fijar en Carlos Mazón, después de que se cumplieran dos años de la dana del País Valenciano y él siga protegido por el PP, con buena remuneración y aforamiento judicial, en las Cortes Valencianas. Pero más allá de las comparaciones especialmente odiosas, la dimisión de Puente ha revivido la precampaña: recuerde, como diría el columnista Matías Vallés, en qué diario y en qué columna sectaria leyó usted antes que en ningún sitio que la campaña podía estar noqueada, pero no muerta.

Finalmente, ayer, al terminar una larga comparecencia de cuatro horas en la diputación permanente del Congreso, el ministro español de Transportes, Óscar Puente, presentó su dimisión.

Desde que decidió convocar elecciones al calor de las movilizaciones por la vivienda, Pedro Sánchez ha perdido a dos de sus escuderos más preciados: la portavoz del PSOE, Montse Mínguez, por los negocios inmobiliarios de su pareja, y ahora al ministro de Transportes, Óscar Puente, su ariete mediático más efectivo, por el terrible accidente de Urda que se ha cobrado 69 víctimas mortales. Sobre el papel, ningún dirigente político puede sobrevivir a un inicio tan desastroso de precampaña electoral. Ahora bien, dentro de la catástrofe, Sánchez ha encontrado la manera de convertir la dimisión de Puente en una especie de palanca para volver a alzar el vuelo, o al menos intentarlo.

La renuncia por sorpresa este martes del ministro de Transportes, Óscar Puente, una semana después de la tragedia ferroviaria de Urda, ha sido la enésima sacudida de la precampaña de las elecciones generales en el Estado. El titular de Transportes anunció su dimisión este martes por la noche tras dar explicaciones en el Congreso durante casi cuatro horas, y esta mañana, el presidente español, Pedro Sánchez, ya ha nombrado a su sustituto. Será el actual vicepresidente primero y ministro de Economía, Carlos Cuerpo, quien asumirá la cartera de Transportes. “Acepto [la decisión de Óscar Puente] con gratitud y respeto”, ha dicho el presidente del gobierno español, Pedro Sánchez, en una breve declaración institucional desde la Moncloa este miércoles por la mañana, en la que ha explicado que será Cuerpo quien asumirá “de forma transitoria” las competencias del ministerio de Transportes.

Hasta el 26 de septiembre de 2023, día del debate de la investidura fallida de Alberto Núñez Feijóo en el Congreso, Óscar Puente (Valladolid, 1968) era prácticamente un desconocido para el gran público. El encargo de Pedro Sánchez a este diputado raso del PSOE, exalcalde de Valladolid, de dar la réplica al líder del PP le catapultó mediáticamente. Sobre todo por su tono provocador y el contenido punzante de su discurso. Aquel día proliferaron los artículos en los que se explicaba quién era Puente, la sorpresa de la jornada, que pronto se llevó los calificativos de "azote" y "ariete" de la derecha, y se convirtió en uno de los socialistas más odiados por los populares. Una animadversión que ha ido en aumento durante la legislatura a raíz de su nombramiento como ministro de Transportes, un cargo que ha compatibilizado con hacer de dóberman del jefe del ejecutivo español ante los ataques de la oposición.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha rectificado y ha enfriado el debate sobre un posible cierre largo e inminente de la línea de alta velocidad Barcelona-Madrid mientras duren las obras de renovación. La idea, lanzada la semana pasada por el mismo ministro tras el accidente entre dos trenes en Urda, en Toledo, reabrió un viejo debate en el sector y generó el rechazo por parte de la Generalitat. Puente ha matizado este martes que se trata de un "debate", y ha descartado del todo que sea una medida que se pueda poner en marcha inmediatamente. “Quiero dejar claro que no se ha tomado ninguna decisión”, ha dicho Puente, que ha reconocido que quizá no se explicó bien.

El gobierno español da un paso adelante para dar respuesta tanto a la seguridad de la red ferroviaria como a las víctimas del trágico accidente en Urda, en la provincia de Toledo. El presidente del gobierno español, Pedro Sánchez, ya dejó entrever pocas horas después del choque entre los dos trenes la intención de aprobar medidas para reforzar la seguridad en la alta velocidad. Un servicio que, en palabras del mismo Sánchez, ha quedado "tocado" después de que en menos de un año se hayan vivido dos tragedias; la de Toledo y la de Adamuz (Córdoba) del pasado enero. "El objetivo es recuperar la confianza [de la ciudadanía] en el tren", insisten fuentes gubernamentales.

Sorpresa mayúscula en el Congreso. El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha anunciado en directo su dimisión, aunque no se hará efectiva hasta que se publique su cese definitivo. También ha anunciado que no formará parte de las listas electorales del PSOE para el 29-N. "Por dignidad política, coherencia y empatía con las víctimas [del accidente de trenes]", ha dicho Puente, visiblemente emocionado. El responsable de Transportes lo ha anunciado después de comparecer a petición propia para rendir cuentas, precisamente, sobre el trágico accidente de trenes en Urda, en la provincia de Toledo, y que ha dejado 69 víctimas mortales, a la vez que ha abierto una crisis de confianza en el ferrocarril y la alta velocidad en el Estado. Fuentes del gobierno español defienden que ha hecho un ejercicio de "responsabilidad política". "Ha dado la cara", reiteran.

Al final, el sábado por la tarde en Barcelona no hubo destrozos ni incidentes. Pero eso no significa que no pasara nada. El despliegue de los Mossos y la Guardia Urbana fue muy visible, y se había anunciado con tanta antelación que seguro que disuadió a eventuales alborotadores. Las identificaciones de jóvenes fueron constantes y numerosas. La mayoría de comercios de la zona Gran Vía - Paseo de Gracia o estaban cerrados o tenían los cristales de los escaparates protegidos con paneles de madera, y todos sin excepción tenían vigilantes en la puerta. Fue una tarde extraña, con gente disfrazada de Halloween ajena a todo, gente con camisetas del Barça que iba al Camp Nou, turistas y mucha menos gente que una tarde de sábado.

La insoportable frivolidad del ministro Óscar Puente ha marcado de manera lamentable el relato y el debate sobre el terrible accidente ferroviario de Urda. La aparición, el primer día, como portavoz del gobierno –en correspondencia con su cargo– lo puso en evidencia. Todo su discurso giró en torno a una idea: la atribución de la responsabilidad de la tragedia a un error humano del responsable del centro de control de Atocha que dio la orden al maquinista del AVE de arrancar en modo normal. Consciente o inconscientemente le salió del alma lo peor de la politiquería: afrontar una situación extrema buscando un culpable a quien cargarle los muertos. Y no darse cuenta de que con esta frivolidad solo hacía que enredar cada vez más la madeja.

Escucho las explicaciones del ministro Puente y, por más que me interesen, no puedo evitar recibirlas como una letanía lejana que ni me informa ni, todavía menos, me reconforta. Porque el mal ya está hecho. Porque ya ha habido 116 muertos en los trenes españoles este año. Porque desde su primera reacción de señalar al operario del centro de control solo horas después del accidente (señalamiento reforzado por la noche con la filtración de los audios), el ministro ya puede ir dando datos que yo solo escucho como excusas con las cuales intenta quitarse de encima tanta responsabilidad como pueda.

El ministro de Transportes ha pasado este mediodía dos horas respondiendo preguntas técnicas sobre el trágico accidente ferroviario del miércoles en Toledo que, de momento, ha dejado 69 víctimas mortales. Óscar Puente ha garantizado que solo le obsesiona resolver la crisis, que en ningún momento ha pensado en las elecciones generales del 29 de noviembre y que no tiene ninguna intención de dimitir. "Mi manera de ser responsable es dando la cara", ha subrayado. Fuentes próximas al ministro explican que ha puesto su cargo a disposición de Pedro Sánchez y que el presidente español le ha pedido que se quede porque sería una dimisión "injusta". Inmersos en el contexto electoral, la figura de Puente podría perjudicar las opciones socialistas y las mismas fuentes admiten que difícilmente será un rostro visible en campaña.

A la hora de la mañana en la que les hablo todavía no ha comparecido el ministro Óscar Puente, que ha convocado una rueda de prensa en Urda. El todavía ministro Puente, deberíamos decir, porque ya debería haber dimitido. Para pedirle la dimisión bastaría con los tres accidentes mortales de este año, con un balance global de 116 muertos. Pero hoy es todavía más evidente lo que percibimos el primer día, en la primera rueda de prensa de Puente: las ganas de quitarse de encima cualquier culpa y señalar al operador del centro de control. No tuvo suficiente con señalarlo el primer día, sino que ayer filtró los audios de las conversaciones entre el centro de control y los maquinistas de los trenes que chocaron, en un intento de reforzar la idea de que todo se debió a un error humano. Si una sola persona puede causar una tragedia como esta es que todo está pésimamente montado. Si la gestión ferroviaria de Puente era soberbia, la gestión informativa del accidente ha sido indecente. Sánchez ya debe saber lo que hace, pero esta tercera tragedia (Adamuz, Gelida, Urda), si insisten en decir que la culpa es de un trabajador, los barrerá electoralmente.

Cuando hay un accidente tan terrible como el de Los Yébenes, en Toledo, y antes el de Adamuz, se producen una conmoción y una alarma social tan elevadas que existe la tendencia a buscar respuestas rápidas donde no las hay. Los expertos señalan que los accidentes siempre son multicausales, y que no siempre es fácil encontrar una explicación concreta. En cualquier caso, se deben distinguir siempre dos planos. En primer lugar, hay que identificar el error o la cadena de errores que llevaron a la desgracia. Y en segundo lugar, analizar las causas subyacentes que hicieron posible el error.

El trágico accidente de Toledo ha puesto bajo la lupa al ministro de Transportes, Óscar Puente. Y a medida que pasan las horas, crece todavía más la presión para que dé explicaciones sobre las causas del accidente y también las voces que le exigen responsabilidades. De hecho, ha sido la extrema derecha la que ha pedido sin rodeos la dimisión del ministro y también la que se ha querellado contra él. Ahora bien, las críticas también llegan desde los partidos que todavía forman parte del gobierno de coalición y el Frente Amplio ha exigido explicaciones a Puente. De momento, el presidente español, Pedro Sánchez, mantiene la confianza en el titular de Transportes, según han explicado a Efe fuentes de la Moncloa, que consideran que el accidente ferroviario no tiene nada que ver con su gestión. Puente comparecerá el próximo martes en la Diputación Permanente del Congreso para explicarse. Pero el PP no tiene suficiente y también quiere que se explique Sánchez, a quien le ha pedido que comparezca.

Ya hace 24 horas que no hablamos de nada más que del accidente de los trenes en Toledo, donde murieron ayer 68 personas, de momento. O sea que doy por hechas todas las previas. Consecuencias políticas: Óscar Puente no puede continuar siendo ministro de Transportes ni un minuto más. Este 2026 se han matado en los trenes españoles 115 personas: 46 en Andalucía, 1 en Gelida y 68 en Toledo. Y un accidente es una desgracia. Tres accidentes con 115 muertos no son tres desgracias, solamente. Son el sistema. 

Dos accidentes ferroviarios en España en un mismo año que suman más de 100 muertos son "inasumibles". La valoración la hizo este miércoles el presidente del gobierno español, Pedro Sánchez, después de la tragedia en Toledo. En circunstancias normales, un hecho "inasumible" debería comportar decisiones de peso. Y, igual que pasó después del accidente de Adamuz, todas las miradas vuelven a estar centradas en el ministro de Transportes, Óscar Puente, que por ahora no tiene ninguna intención de dimitir. "No estoy pensando en mí", explicó este miércoles para garantizar que está totalmente centrado en "aclarar los hechos y tratar de resolver la situación". ¿Cómo saldrá de esta?