El gobierno español da un paso adelante para dar respuesta tanto a la seguridad de la red ferroviaria como a las víctimas del trágico accidente en Urda, en la provincia de Toledo. El presidente del gobierno español, Pedro Sánchez, ya dejó entrever pocas horas después del choque entre los dos trenes la intención de aprobar medidas para reforzar la seguridad en la alta velocidad. Un servicio que, en palabras del mismo Sánchez, ha quedado "tocado" después de que en menos de un año se hayan vivido dos tragedias; la de Toledo y la de Adamuz (Córdoba) del pasado enero. "El objetivo es recuperar la confianza [de la ciudadanía] en el tren", insisten fuentes gubernamentales.

Después del nuevo accidente ferroviario en la línea del AVE Madrid-Andalucía –y no nos olvidemos de Gelida– ha habido en general –con excepciones lamentables– unos días de prudencia por respeto a los muertos y para centrar las energías en la asistencia a las víctimas y sus familias. Pero es muy evidente que las repercusiones de todo tipo de esta tragedia serán muy fuertes. También en el espacio político y con respecto a la cita electoral del 29-N. Acababa de producirse el choque de trenes y un asesor del gobierno ya me decía: "Esto lo cambia todo, se debe volver al minuto cero de la precampaña electoral, hay que repensar qué se debe hacer con más perspectiva, cuando conozcamos causas y efectos de lo que ha pasado". Quizás la mejor definición me la dio un amigo cuando me dijo que "lo que ha pasado hace enfadar mucho, hace enfadar mucho porque es inasumible". Y añadía: "No puede ser que yo con mi móvil pueda localizar cualquier cosa y una central de control ferroviario no pueda hacer lo mismo con un tren".

Dos accidentes ferroviarios en España en un mismo año que suman más de 100 muertos son "inasumibles". La valoración la hizo este miércoles el presidente del gobierno español, Pedro Sánchez, después de la tragedia en Toledo. En circunstancias normales, un hecho "inasumible" debería comportar decisiones de peso. Y, igual que pasó después del accidente de Adamuz, todas las miradas vuelven a estar centradas en el ministro de Transportes, Óscar Puente, que por ahora no tiene ninguna intención de dimitir. "No estoy pensando en mí", explicó este miércoles para garantizar que está totalmente centrado en "aclarar los hechos y tratar de resolver la situación". ¿Cómo saldrá de esta?

El trágico accidente de trenes en Urda, en la provincia de Toledo, se ha saldado con decenas de heridos y víctimas mortales. Ahora se ha abierto una investigación –corresponde a la sección civil y de instrucción del Tribunal de Instancia de Orgaz (Toledo), en la plaza número 2–, que teniendo en cuenta los precedentes de los últimos accidentes ferroviarios, como por ejemplo el accidente de Adamuz, se prevé que se alargue en el tiempo.

“La incertidumbre, claro, es lo que peor se lleva. Pero creo que hay una cosa que la contrarresta, que es la esperanza, que no se debe perder nunca”. Es la reflexión que verbaliza esta tarde Manuel, el hermano de uno de los desaparecidos en el accidente de trenes en Urda, en Toledo, que continúa anhelando que le lleguen buenas noticias. “Hay picos de esperanza absoluta y picos en los que te hundes”, admite su hermana, Esther. Ambos han pasado el día en la Casa Sacerdotal de Toledo, el espacio que se ha habilitado para las personas que todavía no han localizado a sus familiares. Están buscando a Pepe, que tiene 54 años y viajaba a Sevilla por trabajo.

La desafortunada cadena de fallos técnicos y errores humanos que ha terminado con el choque de dos trenes de alta velocidad en Urda, Toledo, abre muchos interrogantes sobre cómo ha podido pasar y qué factores técnicos pueden explicar un siniestro de estas características. El experto en el sector del transporte y director del Centro de Estudios del Transporte Terminus, Joan Carles Salmerón, aclara a el ARA términos técnicos y las principales incógnitas que aún rodean el accidente. Son seis preguntas para poner contexto y entender conceptos clave.

Este miércoles, a las 8:53 horas, dos trenes de alta velocidad han chocado entre las poblaciones de Mora y Urda, en Toledo. De momento, el balance de víctimas asciende a más de una sesentena de personas, pero se teme que la cifra aumente todavía más. Repasamos, con imágenes, cómo han sucedido los hechos.

A las 8.54 de la mañana, Nicolás escuchaba música sentado en el sexto vagón de un AVE en dirección a Sevilla para visitar a su novia. Hace este trayecto tres o cuatro veces al mes. Pero hoy ha sido diferente. De repente, los asientos se han descolocado, ha caído un grupo de personas juntas, han acabado aplastadas y él no se podía mover. “He mirado y me he dado cuenta de que estaba en la vía contraria. Era como Adamuz. Me he levantado y he intentado abrir la puerta”, recuerda en conversación con el ARA. Pero, con el impacto, había perdido las gafas y no podía leer las instrucciones, así que ha tenido que pedir ayuda al resto de pasajeros. “Cuando he salido, oía los gritos del séptimo vagón, que estaba destrozado. Y he visto a dos personas en el suelo que me suplicaban llorando que les dejara el móvil para llamar a la familia. Uno no se podía mover y he tenido que aguantarle el móvil”, relata.

Segunda tragedia ferroviaria en España en menos de un año en la línea entre Sevilla y Madrid y que ya se sitúa como uno de los accidentes más trágicos de la historia ferroviaria en el Estado. Este miércoles dos trenes de alta velocidad, un AVE de Renfe y otro de Iryo, han chocado pocos minutos antes de las 9 de la mañana en Urda, en la provincia de Toledo. El último balance de víctimas se sitúa en 68 personas fallecidas, y más de un centenar de heridas ingresadas en los hospitales, según han indicado desde el gobierno de Castilla-La Mancha. La cifra definitiva de víctimas y desaparecidos, sin embargo, todavía se desconoce y las autoridades temen que continúe creciendo.

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha instado a Renfe a permitir que Ouigo utilice sus talleres de Cerro Negro/Santa Catalina y Fuencarral (en Madrid) y de Can Tunis (en Barcelona), porque considera que se trata de compromisos acordados entre las dos empresas.

Competencia ha dado un toque de atención a Renfe y establece que debe abrir sus talleres de La Sagra, en Toledo, a la operadora de la competencia en alta velocidad Iryo para poder hacer el mantenimiento de sus trenes. La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha estimado parcialmente la denuncia de Iryo sobre el acceso a instalaciones de mantenimiento pesado de Renfe. Según ha comunicado el organismo supervisor este martes, Renfe Mantenimiento debe permitir el acceso de los trenes de Iryo al taller para el desmontaje y montaje de sus bogies.

Viajar de Barcelona a Madrid en un tren de alta velocidad cuesta ahora un 44% menos que hace cinco años, cuando comenzó la liberalización del sector. Aunque los precios han repuntado este año un 9% respecto a 2025, el precio por billete es ahora claramente inferior a 2019, según los datos de Trainline, la plataforma de venta de billetes de trenes y autobús.

La lentitud, retrasos y trabajos de mantenimiento en el servicio ferroviario de alta velocidad entre Barcelona y Madrid han obligado a las compañías de tren que dan el servicio, Renfe, Iryo y Ouigo, a adaptar su oferta. En concreto, las operadoras ferroviarias han pactado con Adif, la responsable de la gestión y mantenimiento de la infraestructura, establecer nuevos horarios a partir de este jueves, 5 de febrero, y ampliar el tiempo del trayecto entre Barcelona y Madrid en aproximadamente unos 25 minutos, según explican fuentes del ministerio de Trabajo. Y como alternativa que crece en demanda estos días, Iberia ha decidido poner un tope de 99 euros en las tarifas en clase turista de los vuelos de Barcelona a Madrid hasta el 19 de febrero.

Los problemas se acumulan en la línea ferroviaria de alta velocidad entre Madrid y Barcelona. Adif, la gestora de la infraestructura, que lleva días que se esfuerza por corregir todos los desperfectos de la red de trenes, ha pedido a todas las operadoras que prestan servicio en esta línea que supriman los últimos trayectos de la jornada para poder tener más tiempo para trabajar sobre el terreno. A efectos prácticos, esto implica que desde este mismo lunes no habrá servicio de alta velocidad entre Barcelona y Madrid a partir de las ocho de la tarde. Una situación que sólo se dará en este corredor y que el ministerio de Transportes aún no sabe concretar hasta cuándo se alargará.

La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha emitido este viernes un primer informe sobre la causa del accidente de trenes en Adamuz (Córdoba) a partir de las muestras de carril y de las bandas de rodadura, que es la superficie exterior de la rueda del tren que está en contacto directo con la vía. El documento apunta a que la principal hipótesis del siniestro es que el carril izquierdo de la vía se rompió antes de que pasara Iryo. "El coche 6 descarriló por una pérdida completa de continuidad de la rodadura", plantea.

Lainvestigación del accidente de tren del domingo por la noche en Adamuz, que ha dejado ya 42 muertos, más de un centenar de heridos y 43 desaparecidos, sigue su curso. Instantes tras el accidente de tren de Adamuz, el maquinista de la compañía Iryo contactó con el centro de mando de Adif en Atocha para advertir que había sufrido "un enganche" a la altura del municipio cordobés. La comunicación, grabada en la caja negra del convoy y publicada porEldiario.es, recoge la primera descripción de lo ocurrido, cuando el conductor todavía no tenía una percepción completa del descarrilamiento ni del alcance del choque con el otro tren implicado.

"Es un accidente extraño", dijo el ministro de Transportes, Óscar Puente, el domingo por la noche sobre la tragedia ferroviaria en Córdoba, de las más graves de la historia de España, que se ha cobrado, por ahora, la vida de 40 personas. Ahora, al esclarecer las causas y aportar algo de luz sobre lo que pasó en Adamuz, quien jugará un papel clave es la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), que este lunes ya ha abierto el expediente sobre la catástrofe y, de hecho, se trasladó al lugar de los hechos el mismo domingo por la noche.

Los equipos de rescate y emergencias que trabajan en Adamuz (Córdoba) en el grave accidente ferroviario del domingo encontraron víctimas mortales "a cientos de metros" del punto donde chocaron los trenes. Lo explicaba este lunes por la mañana el presidente andaluz, Juanma Moreno Bonilla, al tiempo que avanzaba que, con toda probabilidad, a medida que progresen los trabajos de excarcelación en los vagones hasta ahora inaccesibles se encontrarán más personas finadas.

La alta velocidad en España acaba de marcar una fecha negra en su historia. El accidente de tren de este domingo en Adamuz (Córdoba), con al menos 39 víctimas mortales y un centenar de heridos, se ha convertido en el primer siniestro registrado desde que se puso en marcha esta red ferroviaria, inaugurada hace más de 30 años.

"Es muy raro que haya pasado en una recta". Ésta es una de las primeras valoraciones que el domingo por la noche ya hacían los expertos ferroviarios, los maquinistas, los trabajadores del sector e incluso el ministro de Transportes, Óscar Puente. La zona donde chocaron dos trenes en Adamuz (Córdoba), un accidente que ya ha dejado al menos 40 víctimas mortales, es un terreno llano: es una larga recta con el único elemento de un cambio de agujas.