Las tragedias de Adamuz y Gelida de enero, que causaron 47 víctimas mortales, pusieron en entredicho a todo el sistema ferroviario español, no solo porque los siniestros cuestionaron el mantenimiento y la seguridad de la red, sino también porque desde entonces la movilidad en tren no ha vuelto a ser la que era. En Cataluña, Rodalies aún sufre cortes, limitaciones de velocidad y retrasos en el servicio, y en la alta velocidad se han alargado los tiempos de viaje. Los trayectos de Barcelona a Madrid ahora duran media hora más por sistema y hay retrasos inesperados y paradas en las vías sin que nadie dé ninguna explicación a los usuarios. El motivo son las limitaciones de velocidad impuestas por el ministerio –sobre todo en el tramo Zaragoza-Calatayud– a raíz de las incidencias reportadas por los maquinistas. ¿De qué quejas se trata? ¿Hubo más incidencias de lo habitual después de Adamuz? ¿Tuvo algo que ver el conflicto laboral del sindicato Semaf con el ministerio que acabó con una huelga? Y más importante aún, ¿qué actuaciones ha hecho Transportes para resolver el estado de la infraestructura? ARA hizo una petición de transparencia al gobierno español para que aclarase estos puntos, pero la solicitud se ha inadmitido. Es decir, la administración pública se ha negado a entregar esta información y, desde el departamento de Comunicación del ministerio de Transportes, se remiten a la respuesta oficial hecha a través del trámite de transparencia.

Tiempo. Es el factor que a partir de ahora va a determinar la recuperación de la normalidad del servicio ferroviario en el Estado y, en particular, en Catalunya, donde la red de Cercanías está sumergida desde hace días en un caos. Así lo ha recordado el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, durante su comparecencia en el Congreso este martes: "La red ferroviaria no es una tetera. No se arregla en dos días", ha indicado Puente, que cinco días después de comparecer en el Senado por el accidente ferroviario de Adamúz (Córdova) también accidente mortal de Gelida, ha repetido el ejercicio en la cámara baja española.

Esta semana la nueva Cercanías Cataluña ha empezado a andar. Esta empresa mixta entre Renfe (Estado) y la Generalitat es un punto de inflexión en el traspaso de Cercanías y supone un cambio de 180 grados en la gestión ferroviaria, que a partir de ahora se dirigirá desde Cataluña. Con todo, la consellera de Territorio –y ahora también presidenta de la nueva empresa–, Sílvia Paneque, ya ha dejado claro que "los cambios no serán inmediatos", pero que las mejoras deberían empezar a notarse a medida que el equipo de la nueva Cercanías asuma su gobernanza. Entre el más de un centenar de obras en marcha, estos son los principales retos que debe asumir la red (y la nueva empresa) este 2026:

El mes de marzo quedará marcado en rojo en el calendario de este año como uno de los peores meses que se han vivido en la red de Cercanías de Cataluña. La coincidencia de multitud de obras, el malestar de los trabajadores de Renfe por el anuncio del traspaso y las habituales incidencias al servicio que los usuarios conocen bien han provocado que durante el pasado mes se registraran más de 75 incidencias destacables. Son prácticamente una veintena por semana. O lo que es lo mismo: más de 2,5 incidencias remarcables de media cada día, contando las que se han comunicado oficialmente y las que han trascendido porque los propios usuarios han denunciado públicamente la alteración del servicio.

Han destinado más de un millón de euros a cambiar la ubicación de la sala –que es ahora mayor–, las pantallas y los sistemas tecnológicos, y también está prevista una ampliación de personal. Renfe ha abierto un nuevo centro de operaciones en la estación de Sants para gestionar los trenes de larga distancia y los de alta velocidad. Desde este nuevo despacho, donde ahora trabajan un total de cinco personas aparte del jefe de sala, se realiza un seguimiento al minuto de todos los trenes (y las incidencias que les afecten) de los servicios AVE, Avlo, Euromed Alvia, Intercity y Avant que circulan en Cataluña con destino a Francia, el arco mediterráneo y Zaragoza.