La crisis de Rodalies ha disparado la demanda del bus como alternativa de movilidad y esto, a su vez, está saturando algunos puntos de Barcelona. Fabra i Puig, Gran Via y también la zona de Maria Cristina, en la Diagonal, sufren desde hace meses los efectos de una avalancha de planes alternativos que, sumados a las líneas de autobuses interurbanos , están desbordando la movilidad. Solucionar el problema de fondo exige repensar el modelo, hacer nuevas estaciones e intercambiadores; es decir, años de construir nuevas infraestructuras. Por eso, mientras esto no llega, el Ayuntamiento de Barcelona y la Generalitat han decidido dar un primer paso para intentar "descongestionar", como mínimo, el corredor de la Diagonal.

Solo en los últimos cinco años, la demanda en la Estación del Norte, en Barcelona, ha crecido un 50%. Y los datos apuntan a que la tendencia continuará aumentando: el Ayuntamiento calcula que la demanda se elevará todavía un 30% más hasta 2030. Así lo ha explicado la teniente de alcaldía y concejala de Urbanismo y Movilidad, Laia Bonet, durante la presentación de la remodelación de esta estación histórica de la capital catalana, que acoge autobuses que hacen recorridos internacionales, entre Cataluña y el resto del Estado, y también servicios interurbanos y discrecionales.

Giro de guion en el proceso para modernizar las más de 800 líneas de autobús interurbano que hay en Cataluña. Según ha podido saber el ARA, el Govern estaría trabajando para volver a prorrogar las concesiones con las mismas operadoras y mantener así un sistema que hace más de dos décadas que funciona con contratos caducados. El hecho es que las actuales licencias –ya prorrogadas, en 2003, por 25 años más– vencen muy pronto, en 2028, y todo apunta a que ahora el departamento de Territorio estudia hacer una nueva extensión, que podría alargarse todavía una década más. Fuentes del sector dan por hecho el acuerdo técnico y apuntan a que solo falta el visto bueno político, previsto para las próximas semanas.