La futura estación de Sants redibuja los accesos al AVE y Cercanías

BarcelonaRafael Aranda, Carme Pigem y Ramon Vilalta tienen entre manos su proyecto más exigente, la ampliación y renovación de la estación de Sants, en el momento de mayor intensidad de su trayectoria, con proyectos en diferentes fases en Dubai, China, México, Francia, Albania, Portugal y Taiwán, entre otros. “Sants es un proyecto de una gran complejidad, nunca habíamos tenido sobre la mesa uno de esta envergadura”, afirma Vilalta. “Estamos trabajando en una infraestructura de gran complejidad, que no para durante las obras, y eso hace muy difícil el trabajo”, señala. Además, en paralelo a las primeras fases de su proyecto –que ahora se centra en la recuperación del entorno, especialmente la emblemática plaza de los Países Catalanes, y en los nuevos vestíbulos de alta velocidad y Cercanías–, Adif está ejecutando una treintena de pequeños proyectos de mejora de las instalaciones. El primer cambio significativo que se verá se producirá en el entorno de la estación, que antes era como una rotonda alrededor de la plaza de los Països Catalans. En el futuro el tránsito quedará limitado a la banda de mar, junto al Parc de l’Espanya Industrial. Asimismo, el proyecto de los RCR para la plaza de los Països Catalans, una obra premiada de Helio Piñón y Albert Viaplana, está basado en las conclusiones de un proceso de participación ciudadana y en “restituir el proyecto original” de la plaza y ampliarla hasta llegar al doble del espacio actual, con una especie de passepartout que incluye diversos puntos de vegetación. Está previsto que las obras de la plaza estén terminadas entre finales de año y principios de 2027, mientras que la ampliación de los vestíbulos se prolongará hasta febrero de 2028. Para hacer una estación más abierta a la ciudad, Sants tendrá también un acceso por el lado montaña y un acceso por el lado mar. Ambos abrirán durante el último trimestre de este año. “La estación había quedado pequeña, pero, además, la ampliación es necesaria a raíz de la liberalización de los operadores. Ahora por Sants pasan trenes con muchísima más frecuencia”, señala la arquitecta del estudio responsable del proyecto, Noèlia Baldayo.

El futuro vestíbulo de alta velocidad ocupará los dos cuadrantes del lado montaña, con las salidas por la plaza de los Països Catalans y las llegadas por la plaza de Joan Peiró. En cuanto a Rodalies, se quedará en el lado Besòs-Mar de la estación. Las obras han implicado quitar los falsos techos, así que los viajeros van arriba y abajo bajo una nube de cables y tubos. Y ya empiezan a ser visibles algunos de los elementos clave del proyecto de los arquitectos olotinos: la apertura de dos grandes ejes perpendiculares que atravesarán la estación por los cuatro costados, y la ampliación de los vestíbulos con una planta superior, que quedará cobijada por una gran cubierta. “Una de las carencias más importantes de Sants era que acababas perdiendo la referencia de dónde estabas, porque tenía los techos muy bajos y muy poca luz natural. Estos ejes serán una de las grandes mejoras, porque la gente se orientará con mucha más facilidad”, dice Vilalta.

Entre los trabajos que ya se han llevado a cabo se encuentra la apertura por el lado que da al Parque de la España Industrial, y cerca está la estructura de la rampa que conectará el vestíbulo de Rodalies con la planta superior, donde ahora hay un aparcamiento y una de las entradas del Hotel Barceló Sants. Además, ya se pueden ver algunos de los pilares inclinados que sostendrán la cubierta del vestíbulo de Rodalies. “Lo que era un aparcamiento se convertirá en un nuevo nivel de ciudad”, dice el arquitecto. “De hecho, lo que hacemos ahora es recuperar la edificabilidad que la estación tiene desde los años 2000”, señala Baldayo.