El Estado crea ahora un equipo para mantener en Cercanías, donde se necesitan obras de emergencia en 31 tramos

BarcelonaLa situación caótica en Cercanías está enquistada desde hace dos semanas y el servicio sigue a medio gas. La paralización de la red ferroviaria ha desatado una crisis de movilidad y ha vuelto a poner el foco en los problemas de financiación y mantenimiento de la infraestructura de un medio de transporte esencial, que utilizan 400.000 usuarios a ambos lados del país. Ante estas críticas, y tras su traslado indefinido a Catalunya, el secretario de estado de Transportes, José Antonio Santano, ha anunciado este miércoles que va a crear una unidad específica en Catalunya para reforzar el "mantenimiento preventivo" del sistema ferroviario catalán y "anticipar" posibles incidencias. Por su parte, la Generalitat ha detallado que la gestora de la infraestructura, Adif, ya ha detectado un total de 648 puntos vulnerables en la red que requieren inspecciones, eminentemente en trincheras, taludes, túneles, puentes, plataformas y vías, y que en 31 tramos se necesitan actuaciones de emergencia.

Según han explicado fuentes conocedoras al ARA, la coordinación y las labores de vigilancia que se están haciendo en las vías de la red ferroviaria se han intensificado a raíz de la crisis de movilidad que estalló con el temporal y que se cobró la vida de un maquinista en prácticas de la R4 por la R4 por la R4 Sadurní de Anoia. Más de 400 técnicos bajo la dirección de Adif –en coordinación con los gobiernos catalán y español– están realizando revisiones in situ, a pie o en tren, especialmente en los tramos cercanos a la costa o que discurren por zonas con mayor presencia de trincheras o taludes, y ya han completado más de medio millar. Aproximadamente el 60 por ciento de estas evaluaciones ya tienen un informe técnico, según ha indicado la Generalitat, tras una reunión entre Santano y la consellera de Territorio, Silvia Paneque, este miércoles por la tarde.

Ambas administraciones subrayan que se está reforzando un programa de "vigilancia continua" para comunicar de forma inmediata la existencia de "riesgos potenciales" en la red de Cercanías y adoptar las medidas técnicas necesarias de prevención. Hasta el momento, explicaron que se está actuando en 31 tramos y 91 puntos de la red en los que es "imprescindible" realizar obras de emergencia, y que consisten fundamentalmente en la protección de trincheras y taludes así como operaciones de acondicionamiento de vía. También existen tramos en los que se han identificado los puntos en los que es necesario reducir la velocidad. "Se trata de un conjunto de actuaciones que queremos que impacten a corto plazo en la mejora del mantenimiento, sobre todo del preventivo, y que yo creo que van a mejorar la calidad de Cercanías", ha concluido Santano.

Adif explica que hace tres tipos de mantenimiento en las infraestructuras ferroviarias: el correctivo, que se hace cuando se detecta una avería, en el momento del día que sea; el predictivo, que monitoriza de forma continua las infraestructuras y el estado de las vías, catenarias y sistemas de señalización y seguridad, y el preventivo, con inspecciones programadas y recorridos con maquinaria ya pie de noche, entre servicios. En este punto, la gestora asegura que realiza evaluaciones completas y expediciones programadas con máquinas para revisar, redistribuir y compactar el balasto (las piedras de las vías).

Pero, según fuentes conocedoras, los equipos actúan de forma dispersa y reactivamente, es decir una vez la incidencia se ha declarado y puede causar (o causan ya) una alteración del servicio, y acusan a la gestora de realizar un mantenimiento deficiente. De hecho, expertos y trabajadores del sector añaden que en los últimos años ha habido externalizaciones y subcontrataciones para realizar labores de mantenimiento, con equipos con mucha rotación y con poco conocimiento del territorio y los entornos, y, a modo de ejemplo, recuerdan que en Cercanías no pasan máquinas exploradoras a diario, como sí ocurre con la alta velocidad.

Técnicos propios en la R1, la R2 y la R4

Hace unos días anunciaron conjuntamente que se destinarán más de 1.340 millones de euros almantenimiento de las infraestructuras, "el doble" que en los últimos cinco años. Pero el alud de críticas al sector sobre las deficiencias en la labor realizada hasta el momento –que corresponde en exclusiva a Adif– se han intensificado en las últimas semanas. Ahora, el ministerio de Transporte ha creado una división que dependerá de la subdirección de mantenimiento de Adif y trabajará de forma coordinada con la Oficina Técnica del Plan de Cercanías, integrada por miembros de la Generalitat y la propia gestora estatal de las infraestructuras, para reforzar estas labores de mantenimiento que deben evitar alteraciones en el paso de los convoyes.

Teóricamente, esta unidad de nueva creación debería aumentar los medios de Adif para anticiparse a problemas del sistema como los que han desatado la crisis de las últimas semanas. Según afirman desde la cartera encabezada por Óscar Puente, esta nueva unidad, bautizada como división de mantenimiento preventivo, será independiente de los equipos de prevención de Adif. "Debido a la complejidad de la red en Catalunya, así como al impacto del cambio climático sobre la infraestructura, desde el ministerio se han tomado estas decisiones de carácter técnico para reforzar la estructura de Adif en Catalunya", dice el gobierno español en un comunicado, en el que añade que habrá "técnicos especializados". Esto, sobre el papel, debería favorecer que la administración gane musculatura para mejorar las revisiones y evaluaciones de la infraestructura.

En este sentido, el ejecutivo español ha informado de que se activarán equipos operativos técnicos que trabajarán, dentro de sus competencias exclusivas, en las líneas principales de Cercanías, que son la R1, la R2 y la R4, así como los túneles de Barcelona. También ha anunciado un aumento de la oferta de empleo público de 30 plazas para reforzar al personal operativo en Catalunya. "Para impactar a corto plazo en la mejora de la calidad del servicio", justifican desde el gobierno español. El secretario de Estado ha dicho que "en cuestión de días en algunos casos y de semanas en otros" la red de Cercanías irá "recuperando plenamente la normalidad". De momento, los quebraderos de cabeza para los miles de usuarios de Cercanías se alargan, como mínimo, un día más. Por ahora, no se prevé recuperar la normalidad en el servicio.

Renfe aparta a la directora de Innovación

También se han producido más cambios en la cúpula de Renfe en plena crisis ferroviaria: el operador ha informado este miércoles de que aparta a la hasta ahora directora general de Innovación, Sostenibilidad y Transformación Digital, Sonia Araujo. Fuentes de la empresa calificaron el relevo en el marco de una "decisión de gestión ordinaria", ante las informaciones aparecidas que indican discrepancias de Araujo con sus superiores. Renfe asegura que el área tecnológica sigue siendo "fundamental" para la compañía, y subraya que está preparada para "afrontar los próximos retos" en materia de digitalización y sostenibilidad.

Renfe ha destacado la labor "relevante" que Araujo ha llevado a cabo en la compañía a lo largo de la trayectoria profesional, y ha asegurado que la hasta ahora directiva "seguirá colaborando" con la gestora ferroviaria en "otras áreas de responsabilidad". Es decir, que seguirá trabajando en la compañía. Sin embargo, se trata del segundo cambio que se ha producido en Renfe desde el estallido de la crisis de movilidad en Catalunya. Renfe ya destituyó al director operativo de Cercanías, Josep Enric Garcia Alemany; un cargo que ha asumido Òscar Playà, el recién nombrado consejero delegado de Cercanías Cataluña, la nueva empresa que tomará el traspaso de Cercanías.