Un nuevo cálculo de horas de conducción y más supervisión: Moncloa aprueba medidas el primer día de huelga de maquinistas

MadridEn la primera de las tres jornadas de huelga previstas en Rodalies, pero que se extienden al sector ferroviario en el conjunto del Estado, el gobierno español intenta contentar a los maquinistas con un paquete de medidas urgentes para reforzar la seguridad ferroviaria y la protección social de los profesionales del sector. En concreto, el consejo de ministros ha aprobado un decreto ley (se tendrá que votar en el Congreso, en la Diputación Permanente) que busca dar respuesta a las reivindicaciones de las organizaciones sindicales con medidas como un cálculo más preciso del cómputo de los tiempos de conducción de los maquinistas, un refuerzo de las facultades de supervisión e inspección de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) y ampliar los coeficientes reductores de la edad de jubilación a más personal ferroviario, según se desprende de un comunicado del ministerio de Transportes, ahora bajo la batuta de Carlos Cuerpo.

Para este martes está prevista una huelga de 24 horas, mientras que para el resto de días se contemplan paros parciales. En la última reunión del viernes pasado entre los sindicatos de maquinistas (Semaf, CCOO y la UGT) y el flamante ministro de Transportes después de la dimisión de Óscar Puente, desde el gobierno español se apreciaron "avances" en la negociación, pero estos no han sido suficientes para que los maquinistas desconvoquen la huelga. Hay que tener en cuenta que las reivindicaciones actuales del sector ferroviario se remontan a febrero. Entonces, sindicatos y gobierno español ya pactaron reforzar la seguridad ferroviaria después del trágico accidente de Adamuz, en Córdoba, en el que 46 personas perdieron la vida, pero también por el accidente mortal en Gelida. El conflicto se ha intensificado con el accidente de Urda, en Toledo, en el cual han muerto 69 personas.

Cálculo del tiempo de conducción

En el caso del refuerzo del cómputo del tiempo de conducción, se incluirán las maniobras que impliquen el manejo del vehículo ferroviario y las interrupciones durante las cuales el maquinista continúe siendo responsable del vehículo, con atención a la circulación ferroviaria o a las maniobras. También se considerarán tiempo de conducción las interrupciones de duración igual o superior a 45 minutos que se produzcan durante pruebas, ensayos, auscultaciones o verificaciones.

Asimismo, en los supuestos excepcionales en que la conducción se haga por parejas de maquinistas, uno habilitado para el vehículo y el otro para la infraestructura, el tiempo de conducción se computará simultáneamente y de la misma manera para ambos.

Más supervisión

El proyecto también propone que todas las personas físicas o jurídicas que sean objeto de una actuación de supervisión estén obligadas a facilitar al personal supervisor el acceso a sus instalaciones y equipos en el ejercicio de sus funciones. Además, las entidades ferroviarias deberán facilitar el acceso a sus instalaciones, al material rodante y a los equipos cuando sea necesario para llevar a cabo una actuación de supervisión. Esta medida busca permitir a la Agencia desarrollar sus actuaciones independientemente de si las instalaciones, los trenes o los equipos necesarios para la inspección pertenecen a la entidad directamente supervisada o a otra entidad ferroviaria.

La nueva regulación también reconoce el derecho de los trabajadores a adoptar las medidas "necesarias y proporcionadas" ante situaciones de riesgo grave e inminente para la seguridad, con el objetivo de evitarlas o limitarlas. Estas medidas podrán incluir la interrupción de la marcha de un tren o la decisión de no iniciarla. Además, se establece la protección ante posibles represalias laborales o sanciones para las personas que comuniquen riesgos o actúen para preservar la seguridad.

El decreto ley también extiende los coeficientes reductores de la edad de jubilación a los profesionales ferroviarios. Adicionalmente, se iniciará un procedimiento de revisión de los coeficientes con el objetivo de estudiar la inclusión de otras categorías profesionales ferroviarias expuestas a trabajos penosos, tóxicos, peligrosos o insalubres.